中國(guó)公務(wù)機(jī)市場(chǎng)：萬(wàn)事俱備只缺政策

未來(lái)十年我國(guó)公務(wù)機(jī)缺口高達(dá)800架

很多人看好中國(guó)的公務(wù)機(jī)市場(chǎng)，有業(yè)內(nèi)人士預(yù)測(cè)，稱未來(lái)十年我國(guó)公務(wù)機(jī)缺口高達(dá)800架，但現(xiàn)實(shí)卻是，諸多政策制約讓買公務(wù)機(jī)易開(kāi)公務(wù)機(jī)難。

火爆上海展 購(gòu)機(jī)者踴躍

區(qū)別于民用航空領(lǐng)域，公務(wù)機(jī)專事于個(gè)人或公司的行政或商務(wù)活動(dòng)。通常意義上公務(wù)機(jī)是指4座以上，采用噴氣式或渦槳式為動(dòng)力的飛機(jī)。在國(guó)外，載客量更低的引擎活塞式螺旋槳小飛機(jī)才被稱為私人飛機(jī)。

“實(shí)在太火爆了。我準(zhǔn)備的300張名片，展會(huì)的頭一天就派完了。因?yàn)閰⒄股烫?，展位都不夠用，主辦方臨時(shí)又增加了展位。”亞洲公務(wù)航空顧問(wèn)有限公司市場(chǎng)總監(jiān)桂躍日前表示，他剛從2012亞洲公務(wù)航空展上回來(lái)。

桂躍所說(shuō)的展會(huì)，是3月27日在上海舉辦的亞洲公務(wù)航空會(huì)議暨展覽會(huì)，這個(gè)亞洲最重要的公務(wù)機(jī)展會(huì)隨后將扎根中國(guó)5年時(shí)間，力圖在這個(gè)潛力最大的市場(chǎng)尋找“發(fā)芽”后的機(jī)會(huì)。機(jī)會(huì)確實(shí)存在。在媒體的報(bào)道里，北京施丹姆善爾生物科技有限公司董事長(zhǎng)翟家華高調(diào)宣布購(gòu)入3架公務(wù)機(jī)。對(duì)于入行已經(jīng)8年的桂躍來(lái)說(shuō)，這種盛況也是頭一次看到。

但是，很多人不知道，中國(guó)公務(wù)機(jī)市場(chǎng)的發(fā)展經(jīng)歷了漫長(zhǎng)的冬季。“很多最早進(jìn)入這一領(lǐng)域的人都相繼離開(kāi)，但我還是堅(jiān)持下來(lái)。”桂躍清晰記得，2005年他剛?cè)胄袝r(shí)，公務(wù)機(jī)在國(guó)內(nèi)無(wú)人問(wèn)津，甚至很多人都不知道什么是“公務(wù)飛機(jī)”，市場(chǎng)很冷。當(dāng)年第一次“登陸”內(nèi)地的亞洲公務(wù)航空展(ABACE)，也以折戟上海收?qǐng)觯?年，只在香港落戶。2006年，當(dāng)時(shí)“三足鼎立”之一的山東航空彩虹公務(wù)機(jī)公司也處理了兩架“挑戰(zhàn)者”604型飛機(jī)，并退出了市場(chǎng)。

中國(guó)公務(wù)航空集團(tuán)首席執(zhí)行官廖學(xué)鋒表示，第一批進(jìn)入中國(guó)的公務(wù)機(jī)，始于1995年，當(dāng)時(shí)海南航空成立國(guó)內(nèi)第一家公務(wù)機(jī)公司金鹿公務(wù)航空。但直到2008年以前，市場(chǎng)仍以包機(jī)為主，客戶主要也是外國(guó)企業(yè)高管;2009年以來(lái)，很多中國(guó)企業(yè)逐漸走向國(guó)際，需要出國(guó)出差的機(jī)會(huì)越來(lái)越多，從開(kāi)始的包機(jī)，到近幾年開(kāi)始購(gòu)買自己的公務(wù)機(jī)，多年醞釀的市場(chǎng)需求終于呈現(xiàn)出井噴態(tài)勢(shì)。

“讓我印象最深刻的變化，是2009年趙本山買飛機(jī)，媒體大肆炒作，讓國(guó)內(nèi)的富豪開(kāi)始對(duì)公務(wù)機(jī)產(chǎn)生了極大興趣。”桂躍說(shuō)，不知道是巧合還是跟風(fēng)，趙本山買的龐巴迪挑戰(zhàn)者850型公務(wù)機(jī)，竟是后來(lái)中國(guó)富豪購(gòu)買最多的機(jī)型之一，“挑戰(zhàn)者850機(jī)艙寬大舒適，屬中遠(yuǎn)航程，造價(jià)小于3000萬(wàn)美元，如果在國(guó)內(nèi)飛足夠了。”

市場(chǎng)“不差錢” 爭(zhēng)打中國(guó)牌

很多數(shù)據(jù)都在告訴人們，公務(wù)機(jī)在中國(guó)這片“不差錢”土地上的潛在市場(chǎng)有多么誘人。

據(jù)前瞻產(chǎn)業(yè)研究院數(shù)據(jù)顯示，截至2011年7月，全球共有3萬(wàn)架公務(wù)機(jī)在運(yùn)營(yíng)，其中美國(guó)超過(guò)15000架，占50%，巴西約有2000架，位居第二。而中國(guó)(含港澳臺(tái)地區(qū))只有不到200架。而在2007年，中國(guó)內(nèi)地僅有二三十架公務(wù)機(jī)。特別是2009年到2011年，交付給中國(guó)的公務(wù)機(jī)數(shù)量超過(guò)80架，兩年時(shí)間就遠(yuǎn)遠(yuǎn)超越此前近10年的訂單總和。

如今在國(guó)內(nèi)，無(wú)論是公務(wù)機(jī)公司、富豪、甚至融資租賃公司，買公務(wù)機(jī)的“大手筆”令外國(guó)飛機(jī)制造商咋舌。作為豪華大型公務(wù)機(jī)制造商，美國(guó)灣流3月27日一篇關(guān)于公司得到來(lái)自中國(guó)的最新訂單的報(bào)道這樣寫道：

“昨天，兩架灣流飛機(jī)G450和G550 被中國(guó)買家預(yù)訂了。買家是中國(guó)最新成立的公務(wù)機(jī)運(yùn)營(yíng)商——四川縱橫航空公司。在2012亞洲公務(wù)航空展上的第一天，灣流公開(kāi)慶祝了其最近獲得的一系列中國(guó)訂單：包括尊爵公務(wù)機(jī)的G200和G300，南山公務(wù)機(jī)的兩架G450和G550。亞太地區(qū)占灣流公司訂單量的三成，其中包括中國(guó)民生金融租賃20架、總價(jià)達(dá)8.1億美元的確定大單。灣流總裁Larry Flynn說(shuō)：‘中國(guó)是我們最大的出口市場(chǎng)。’”

外國(guó)制造商的喜悅溢于言表。在業(yè)內(nèi)最近流傳著這樣一則趣聞：灣流把一款新機(jī)型G250更名為G280，因?yàn)槁?tīng)說(shuō)中國(guó)人不喜歡250這一數(shù)字。盡管灣流沒(méi)有公開(kāi)承認(rèn)更名原因，但據(jù)業(yè)內(nèi)人透露，這款G280屬中遠(yuǎn)航程公務(wù)機(jī)，非常適合在中國(guó)內(nèi)地飛行的產(chǎn)品。

不僅是灣流，包括龐巴迪、達(dá)索、巴西航空、豪客等世界公務(wù)機(jī)制造商都瞄準(zhǔn)了中國(guó)市場(chǎng)的“大蛋糕”，如巴西航空請(qǐng)成龍代言、龐巴迪請(qǐng)郎朗代言。

“現(xiàn)在不僅是大城市的富豪要買飛機(jī)，有二三線城市的企業(yè)老總也開(kāi)始考慮公務(wù)機(jī)了。相比公務(wù)機(jī)公司購(gòu)買飛機(jī)用于出租，中國(guó)富豪買飛機(jī)自用的市場(chǎng)才是最有潛力的。”廖學(xué)峰說(shuō)。

申請(qǐng)排長(zhǎng)隊(duì) 人才很短缺

新的公務(wù)機(jī)公司如雨后春筍般涌現(xiàn)，如尊飛私翼、東海航空、尊爵等，最新成員則有四川縱橫和北京大白熊。中國(guó)民航局副局長(zhǎng)夏興華日前在亞洲公務(wù)航空展上表示，到2011年底，中國(guó)已經(jīng)有9家公務(wù)機(jī)公司，而正在籌備申請(qǐng)的還有48家公務(wù)機(jī)公司。

井噴的市場(chǎng)，帶動(dòng)了一條巨大的產(chǎn)業(yè)鏈，從銷售人員、到購(gòu)買顧問(wèn)、融資租賃、再到給公務(wù)機(jī)提供飛行員、維修、保養(yǎng)、定檢、航材、航線申請(qǐng)等各種售后服務(wù)。一場(chǎng)人才爭(zhēng)奪大戰(zhàn)也隨即拉開(kāi)序幕。作為中國(guó)乃至亞洲機(jī)隊(duì)規(guī)模最大的運(yùn)營(yíng)商，海航旗下的金鹿公務(wù)航空目前擁有44架公務(wù)機(jī)，到今年年底，這一數(shù)字將會(huì)達(dá)到60架。“我們成了公務(wù)機(jī)人才培養(yǎng)的‘黃埔軍校’了。”深圳海航金鹿公務(wù)航空地面服務(wù)公司副總經(jīng)理陳崧調(diào)侃地說(shuō)。陳崧表示，公務(wù)機(jī)行業(yè)人才本來(lái)就缺乏，不斷涌現(xiàn)的新公務(wù)機(jī)公司招聘，甚至開(kāi)出兩到三倍的薪資四處攬才。

“我們并不害怕競(jìng)爭(zhēng)者的增加，因?yàn)槟壳皣?guó)內(nèi)公務(wù)機(jī)市場(chǎng)是賣方市場(chǎng)。需要托管的飛機(jī)太多，但人才缺乏，出于飛行安全和服務(wù)品質(zhì)考慮，有些機(jī)型的托管我們會(huì)非常慎重。”陳崧說(shuō)，不同于民航系統(tǒng)基本是波音或空客的少數(shù)幾個(gè)機(jī)型，公務(wù)機(jī)的機(jī)型五花八門，每一種機(jī)型需要配備相應(yīng)的專業(yè)技術(shù)人員，例如一個(gè)熟練的維修人員的培養(yǎng)需要至少10年，花費(fèi)超過(guò)5萬(wàn)美元，導(dǎo)致新機(jī)型管理成本太高。對(duì)于公務(wù)機(jī)運(yùn)營(yíng)商來(lái)說(shuō)，眼下的業(yè)務(wù)也就這兩塊——提供出租車服務(wù)的包機(jī)，或是私家車性質(zhì)的托管。

一個(gè)反常的現(xiàn)象是：盡管需求旺盛，但國(guó)內(nèi)大多數(shù)公務(wù)機(jī)企業(yè)處于虧損狀態(tài)。陳崧解釋說(shuō)，公務(wù)機(jī)的管理、維修、運(yùn)營(yíng)成本很高，如果沒(méi)有規(guī)模效應(yīng)，很難生存，另外飛機(jī)價(jià)值高，進(jìn)口稅費(fèi)重達(dá)21%，企業(yè)很難擴(kuò)大再生產(chǎn)。

據(jù)了解，目前市場(chǎng)上公務(wù)機(jī)運(yùn)營(yíng)商的主營(yíng)業(yè)務(wù)偏向于公務(wù)機(jī)代管，因?yàn)榉€(wěn)定的代管服務(wù)收益比包機(jī)來(lái)得更可觀。運(yùn)營(yíng)商也在不斷完善配套設(shè)施，讓公務(wù)機(jī)不再“無(wú)家可歸”，吸引更多包機(jī)和托管客戶。例如，金鹿陸續(xù)在北京和深圳開(kāi)設(shè)國(guó)內(nèi)和華南首家FBO(Fixed Base Operator固定基地運(yùn)營(yíng)者)，并于2011年6月在北京開(kāi)設(shè)了國(guó)內(nèi)最大的公務(wù)機(jī)機(jī)庫(kù)，實(shí)現(xiàn)了公務(wù)航空服務(wù)從空中到地面的“無(wú)縫連接”。

政策制約多 易買卻難飛

“很多人買了飛機(jī)卻經(jīng)常飛不起來(lái)。”日前，一位業(yè)內(nèi)人士表示。業(yè)內(nèi)人士普遍認(rèn)為，雖然中國(guó)公務(wù)機(jī)市場(chǎng)發(fā)展很快，但仍受到諸多因素的制約。

首先，公務(wù)機(jī)的進(jìn)口關(guān)稅很高，導(dǎo)致公務(wù)機(jī)價(jià)格昂貴;其次是航線審批仍然很嚴(yán)格，雖然審批速度相比以前已經(jīng)有很大提高，由提前一周左右減到現(xiàn)在的提前2～3天，但是與發(fā)達(dá)國(guó)家相比仍然有很大差距。

另外，行業(yè)的專業(yè)人才、尤其是飛行員嚴(yán)重短缺。公務(wù)機(jī)基礎(chǔ)設(shè)施也嚴(yán)重落后。相比于有限的機(jī)場(chǎng)數(shù)量，專門的公務(wù)航空專用候機(jī)樓更是“捉襟見(jiàn)肘”。目前我國(guó)內(nèi)地只有北京、上海和深圳三個(gè)機(jī)場(chǎng)配備了公務(wù)航空專用候機(jī)樓。

民生金融租賃董事長(zhǎng)孔林山日前甚至表示，如果市場(chǎng)制約性因素能夠妥善解決，未來(lái)10年，中國(guó)公務(wù)機(jī)市場(chǎng)規(guī)?？蛇_(dá)800～1000架;如果沒(méi)能解決，行業(yè)發(fā)展必然受到限制，最終規(guī)?？赡苓B500架都難以達(dá)到。