油價下調(diào)+需求低迷 煉油企業(yè)虧損面將擴大

油價下調(diào)有助于拉動汽車銷售

昨日，國家發(fā)展改革委(簡稱“發(fā)改委”)宣布從10日零時起將汽、柴油價格每噸分別降低330元和310元，測算到零售價格90號汽油和0號柴油(全國平均)每升分別降低0.24元和0.26元。

據(jù)前瞻產(chǎn)業(yè)研究院了解，這是成品油價格7個月來首次下調(diào)，此前已連漲2次共計900元/噸。

國內(nèi)最近一次成品油最高零售價格調(diào)整發(fā)生在3月20日，汽柴油零售價格分別上調(diào)600元/噸，達到歷史新高。

汽柴油仍存批零價差

加油站降價潮或會延續(xù)

數(shù)據(jù)顯示，自2009年以來，成品油零售限價下調(diào)五次，單次最大幅度僅為300元/噸(汽柴)，最小幅度為140元/噸(汽油)、160元/噸(柴油)。

隨著此次油價下調(diào)，不少城市的93#汽油售價將跌破8元，重回7元區(qū)間。

此輪調(diào)價之后，除北京、上海、廣州等國四標準93#汽油仍處在8.0-81元/升的水平，其他地區(qū)，如西南等地超8元/升的價區(qū)基本回落至“7時代”。

此前，受到國內(nèi)油價下調(diào)預(yù)期強烈影響，批發(fā)市場的低迷以及價格下跌已經(jīng)拖累零售市場，國內(nèi)各地加油站降價促銷現(xiàn)象不斷加劇。

因銷售承壓，庫存處于上行通道，4月份開始，國內(nèi)汽柴油批發(fā)價格已經(jīng)持續(xù)下滑。據(jù)監(jiān)測，5月9日國內(nèi)主營93#汽油批發(fā)均價10275元/噸，已較3月20日的高位下跌130元/噸，0#柴油批發(fā)均價8815元/噸，較3月20日下跌了220元/噸。而山東地?zé)?3#汽油出廠價格更是累計下滑了370元/噸，0#柴油下滑幅度也在150元/噸以上。

分析認為，發(fā)改委調(diào)價后國內(nèi)成品油零售價必然下調(diào)，批發(fā)價也將有所走低。其一，目前國內(nèi)汽柴油批發(fā)市場上資源較為寬松;其二，當(dāng)前國內(nèi)市場汽柴油需求增加緩慢，終端實際消費量不高。調(diào)價后汽柴油批零價差的存在，將為加油站促銷讓利留出空間。

此外，他還指出，因油價在CPI中所占比重較小，油價下調(diào)對于CPI的直接影響是很小的，如果成品油價格下調(diào)10%，反映到CPI數(shù)據(jù)中只會相應(yīng)的下降0.1%，因此下調(diào)成品油價格對于CPI的影響并不大。但這對于控制通脹是個有利的因素，也能間接的緩解農(nóng)產(chǎn)品的成本壓力。

兩大油企煉油繼續(xù)虧損

地方煉廠處于深度虧損

此次油價下調(diào)，將降低成品油相關(guān)行業(yè)的生產(chǎn)運輸成本。

有專家表示，國內(nèi)成品油價格下調(diào)，對諸多行業(yè)形成有力支撐。諸如交通運輸、倉儲、郵政、工農(nóng)木漁建筑以及批發(fā)、零售、住宿和餐飲業(yè)等方面，油價的高低直接影響諸多行業(yè)的成本壓力，間接地推動國內(nèi)經(jīng)濟形勢以及運轉(zhuǎn)速度。

此外，分析指出，油價下調(diào)減輕了用車成本，有助于拉動汽車銷售。

前瞻產(chǎn)業(yè)研究院石化行業(yè)研究院陳生表示，而對于農(nóng)業(yè)來說，目前正處于春耕用油旺季，油價下調(diào)將降低農(nóng)業(yè)生產(chǎn)成本。同時，農(nóng)產(chǎn)品運輸成本也相應(yīng)降低，這部分成本最終將反映在消費終端，對物價起到抑制作用。對于物流行業(yè)來說，成品油價格下調(diào)也將會直接降低運輸成本，出租車行業(yè)成本也將隨之下降。

值得注意的是，油價下調(diào)，對中石油、中石化和廣大地方煉廠的影響恰恰相反。

此前油價兩度上調(diào)曾令中石油、中石化煉油業(yè)務(wù)大幅減虧。伴隨近期國際油價的下跌，中石油、中石化的煉油成本有所降低，但此次下調(diào)后，煉廠的煉油盈利將減少，中石油、中石化煉油環(huán)節(jié)的虧損局面將繼續(xù)。

分析認為，相比之下，廣大地方煉廠所受的不利影響更大。前兩次雖上調(diào)成品油價，但由于國際油價也在上漲，地?zé)挼闹饕驮?-進口燃料油的成本也在上升。加之當(dāng)前批發(fā)價格下跌幅度較大，需求端又相對低迷，所以從目前的情況來看，地方煉廠的煉油業(yè)務(wù)依然會虧損，而且是大虧。