大眾速騰召回遭專家“打臉”：懸架設(shè)計確有缺陷

問題一：導(dǎo)致速騰后懸架縱臂斷裂的真正原因是什么?

大眾說法：從質(zhì)檢總局網(wǎng)站上的大眾召回公告來看，并未明確表明其召回的原因是什么，這在以往汽車召回公告中十分罕見。另外，對于速騰后懸架縱臂斷裂，大眾中國高層也一再強調(diào)，“裝配耦合桿式后懸架的新速騰，如果側(cè)后方或者后方曾經(jīng)受到過沖擊，則有可能導(dǎo)致耦合桿式后懸架縱臂彎曲。如未經(jīng)修理，可能會導(dǎo)致耦合桿式后懸架縱臂斷裂”。也就是說，如果車輛沒有經(jīng)歷過撞擊，那么車輛的后懸架不會斷裂。

技術(shù)專家：大眾“車在受到撞擊后才出現(xiàn)后懸架縱臂斷裂”觀點并不成立

針對上述問題，汽車之家采訪了天津科技大學(xué)汽車工程系的教授，對方表示，速騰所用后懸架為俗稱的扭力梁懸架，屬于一種非獨立懸架。而速騰所用扭轉(zhuǎn)梁是一種特殊形式的扭轉(zhuǎn)梁結(jié)構(gòu)，其扭力梁與后軸線基本重合，即基本不存在扭轉(zhuǎn)臂，這就導(dǎo)致了當(dāng)一側(cè)后輪跳動時，扭力梁所起到的承受扭力的作用大大降低，從而使縱臂承受更大的力，這可能是引起速騰后軸縱臂斷裂的原因。

此外，國內(nèi)某大型主機廠專門進行底盤研發(fā)的專家則表示，除非是車輛受到非常嚴(yán)重的后方撞擊，否則不太會撞到后橋這個部位，尤其是像速騰的這種三廂車。如果是受側(cè)后撞擊的話，速騰的后懸架中受側(cè)向力的主要是止推桿。而通過車主曝出的實際案例照片來看，止推桿和里面的橡膠襯套都是完好的，由此可以斷定，后懸架縱臂斷裂的這些車是沒有受到太大側(cè)面撞擊的。

據(jù)專家介紹，縱臂是經(jīng)過鋼沖壓制造的，這種材料韌性較好，即便是有一點塑性變形，也不應(yīng)該導(dǎo)致裂紋的產(chǎn)生，從縱臂斷口的形狀來看，應(yīng)該是屬于疲勞斷裂，而非沖擊型斷裂。

從以上專家以及的觀點來看，對于大眾給出的，“只有在受撞擊的情況下，后懸架縱臂才會斷裂”的說法顯然是不合理的。那么此次速騰后懸架縱臂斷裂是否是產(chǎn)品缺陷呢?

二、速騰后懸架縱臂斷裂是否是產(chǎn)品缺陷

從此次大眾發(fā)布的召回公告，以及大眾的官方溝通會發(fā)布的信息來看，大眾官方始終未承認(rèn)召回的速騰懸架本身存在缺陷，一直強調(diào)產(chǎn)品是安全的。而按照《缺陷汽車產(chǎn)品召回管理規(guī)定》中的定義，只有售出的汽車產(chǎn)品存在缺陷時，制造商才需組織實施缺陷汽車產(chǎn)品的召回。那么既然大眾官方認(rèn)為產(chǎn)品沒有問題，為什么還要走汽車召回流程呢?這次召回究竟又算什么呢?截止目前，大眾官方對此尚未給出回應(yīng)。

專家觀點：速騰耦合桿式后懸架設(shè)計有缺陷

在技術(shù)層面，我們采訪到的技術(shù)專家強調(diào)，以速騰配備這類形式的后懸架來看，縱臂主要是受扭力、拉力和推力，而縱向力其實并不足以讓其斷裂，也就是說使縱臂斷裂的主要原因很可能是使縱臂來回扭轉(zhuǎn)產(chǎn)生的交變應(yīng)力，而承受交變應(yīng)力，代表著該部件在設(shè)計前期就存在缺陷。

另外，在縱臂的結(jié)構(gòu)設(shè)計上，從技術(shù)專家方面了解到，一般扭轉(zhuǎn)梁后懸架上的縱臂結(jié)構(gòu)都是管狀，而召回的速騰使用的則是片狀，相比之下，管狀結(jié)構(gòu)的縱臂具備更強的抗扭力特性。而從目前同樣裝配扭力梁后懸架的高爾夫7和新明銳使用管狀縱臂的設(shè)計來看，顯然，大眾已經(jīng)在平臺進化的同時，對懸架結(jié)構(gòu)也做出了更為合理和有針對性的調(diào)整。

對于速騰后懸架縱臂斷裂召回事件，清華大學(xué)車輛工程系教授宋健曾在接受央視采訪時也表示，“一根軸對于小的磕磕碰碰，一般來講都不會壞的，如果輕微刮蹭就壞了，這個是說不過去的。就是在碰撞不算很強烈的情況下，它就斷了，這應(yīng)該是設(shè)計或者制造的問題，而不應(yīng)該把它歸結(jié)為使用工況的問題。”

當(dāng)然，速騰的耦合桿式后懸架縱臂斷裂是否是產(chǎn)品缺陷?按照常理判斷，還需要質(zhì)檢總局給出最終結(jié)論。不過，從召回管理辦法對于“召回”的定義、大眾的“自我行為”以及技術(shù)專家的判斷來看，至少速騰的耦合桿式后懸架不能稱為“絕對安全”。