溫州船王風(fēng)雨飄搖 造船業(yè)列入銀行“黑名單”

溫州幾乎所有的造船企業(yè)都或多或少陷入經(jīng)營危機(jī)

浙江溫州如今多個行業(yè)紛紛陷入資金鏈惡性循環(huán)，人人自危。東方造船集團(tuán)有限公司在陷入跑路風(fēng)波后，資金鏈困局露出冰山一角，因無力按時償還貸款，東方造船不斷陷入與各大銀行的融資糾紛當(dāng)中。近日，在倫敦證券交易所上市不足一年的東方造船已被迫摘牌退市。史無前例的風(fēng)浪讓這家被稱為“溫州船王”的樂清明星企業(yè)風(fēng)雨飄搖。

事實上，東方造船目前的煎熬，正是國內(nèi)大多數(shù)造船企業(yè)所經(jīng)歷的現(xiàn)狀，這個陷入嚴(yán)冬的行業(yè)被預(yù)言破產(chǎn)大潮將至，授信介入較深的銀行人人自危。

一場博弈剛開局

多位業(yè)內(nèi)人士介紹，東方造船總債務(wù)規(guī)模約在11億-12億元，其中銀行欠款約9億元，其余為供應(yīng)商欠款等。

據(jù)前瞻網(wǎng)了解，東方造船債務(wù)涉及的金融機(jī)構(gòu)有六家：中國銀行保函1.6億元，貸款8000萬元;民生銀行5000萬元;徽商銀行2億多元;樅陽建行5000萬元;福建某基金3000多萬元。據(jù)了解，與東方造船有貸款業(yè)務(wù)往來的銀行或遠(yuǎn)遠(yuǎn)不止以上幾家。

東方造船資金鏈出現(xiàn)問題后，一連串的債務(wù)違約頻頻出現(xiàn)，銀行不得不拿出了最后一步的處置方案。消息人士透露，東方造船的已造好和未完工的船只中很多已被法院查封，其中4艘被瑞士信貸銀行控制，而另外有3艘被包括農(nóng)行和中行在內(nèi)的幾家銀行控制。

對東方造船而言，曾經(jīng)為他們提供救命錢的銀行，現(xiàn)在成了壓倒駱駝的最后一根稻草。

樂清市政府金融辦莊志斌在2011年9月就曾經(jīng)向當(dāng)?shù)卣畧蟾?，東方造船遇到銀行抽貸，資金周轉(zhuǎn)困難。當(dāng)?shù)卣铝诵姓?，要求?月1日以后收貸的資金，全部要無條件續(xù)貸給企業(yè)。樂清市政府副市長李銀巧公開表示，政府已成立幫扶小組，從財政拿出2億元作為轉(zhuǎn)貸基金，替類似東方造船集團(tuán)這樣的困難企業(yè)解決燃眉之急。

但這并沒有得到銀行方面的充分支持，多家銀行開始“截流”，此后便傳出了陳通考“跑路”的消息，東方造船的樂清基地已經(jīng)在年初停止了生產(chǎn)。

“抽貸從去年年中就陸續(xù)開始，也并不是一家銀行抽1個億，而是每家抽一點，分批次跟風(fēng)似的，大家都怕做最后一個留下的人，這才讓東方造船一下子騰挪不過來。”

溫州船王遭遇實業(yè)危機(jī)

當(dāng)然，銀行之所以集體逃離東方造船，還是主要基于其實業(yè)部分出現(xiàn)的問題以及對于行業(yè)風(fēng)險的評估，而銀行的催貸也讓東方造船的業(yè)務(wù)開展處境更加被動。其實，若沒有遭遇此番嚴(yán)重的行業(yè)系統(tǒng)性危機(jī)，東方造船尚屬一家資質(zhì)不錯的造船業(yè)巨頭。

這家成立于1986年的老牌公司，主要從事造船和運輸業(yè)務(wù)，總資產(chǎn)20多億，主要生產(chǎn)60000載重噸以下的集裝箱船、化學(xué)品船、多用途船、散貨船等各類船舶。有1萬-3萬噸級造船臺13座，總造船能力20萬噸以上，產(chǎn)品多銷往歐洲和美國。

2010年，在全球航運及其制造行業(yè)均不景氣的背景下，營收1.27億美元，稅前利潤150萬美元。截至2011年6月底，該公司的訂單總額為8900萬美元，訂單交付日期排至2014年1月。

據(jù)樂清當(dāng)?shù)貥I(yè)內(nèi)人士透露，與溫州非常多的企業(yè)不同，東方造船在全盛期也未涉足房地產(chǎn)、民間借貸等，一直專心實業(yè)，此番出現(xiàn)風(fēng)險主要還是行業(yè)不景氣，訂單急速下降所致。2011年上半年東方造船虧損達(dá)到170萬美元。

上市不足一年被迫摘牌

銀行停貸、密集訴訟、業(yè)務(wù)開展陷入僵局外，似乎還有更糟糕的情況。

除了從銀行獲取貸款資金維持周轉(zhuǎn)，陳通考也曾寄望借助上市融資來化解債務(wù)困局和融資之渴。誰知上市之路的曲折卻超乎了當(dāng)初的預(yù)期，計劃新加坡上市失敗后又不得不調(diào)整方案，在籌備了2年多，耗費了高額成本后，去年8月18日，東方造船終于如愿以償，正式在倫敦證交所AIM市場掛牌交易，成為國內(nèi)首家在倫交所上市的造船企業(yè)。

倫敦證券交易所公開信息顯示，東方造船當(dāng)日以每股22便士開盤，發(fā)行1.9億股，有金融機(jī)構(gòu)預(yù)計該公司市值將達(dá)到3200萬英鎊。

而礙于交易規(guī)則的原因，這一次的上市成功，并未在短時間內(nèi)立刻幫助東方造船融得急需的資金。上市一個半月后東方造船進(jìn)行了一次定向增發(fā)，發(fā)行約476.77萬普通股，募集資金180萬英鎊，增發(fā)后，陳通考在上市公司的持股稀釋至70.02%，但與龐大的債務(wù)規(guī)模來講，實在是杯水車薪。

更糟的是，倫敦證券交易所公告顯示，根據(jù)AIM Rule 1，東方造船已于近日被取消了上市交易資格。

造船業(yè)列入銀行“黑名單”

不僅僅是東方造船，去年年中以來，幾乎所有的造船企業(yè)都或多或少陷入經(jīng)營危機(jī)，資金周轉(zhuǎn)困難也屢見不鮮。造船業(yè)更是與光伏和鋼貿(mào)行業(yè)一起，被多數(shù)銀行列入授信“黑名單”。

銀監(jiān)會主席尚福林在年中監(jiān)管工作會議上的表態(tài)，無疑讓搖搖欲墜的造船業(yè)更加雪上加霜：“造船業(yè)就是被嚴(yán)控的產(chǎn)能過剩產(chǎn)業(yè)，由于造船業(yè)產(chǎn)能過剩，新船價格被推至8年來新低，并導(dǎo)致全國1500多家造船廠在今年上半年損失49%的訂單，中國最大的民營造船廠中國熔盛重工集團(tuán)迄今為止還沒簽下任何訂單合同。”

“今年對于銀行來講，特別是江浙一帶的銀行來講，控制風(fēng)險比什么都重要。”一位溫州當(dāng)?shù)?a kid='225bbf0801784015' class='blue_dtn' target='_blank' f=''>銀行業(yè)人士表示，“造船業(yè)的貸款大家都不敢再做了，但也得把握節(jié)奏，不然尚未到期的貸款風(fēng)險更大，不只銀行在跑，據(jù)說僅臺州就有上百億的民間資本從造船業(yè)撤出來，對于高危行業(yè)，很多資金都在求落袋為安。”目前看來，溫州造船業(yè)的發(fā)展前景，仍將持續(xù)艱難處境。