11月21日，7.23高鐵特大事故即將過去四個月的時候，事故調(diào)查組副組長王夢恕稱，溫州動車事故技術(shù)報告完成，調(diào)查結(jié)果顛覆了信號技術(shù)存在缺陷導致事故的說法，指出組織和
管理不善是事故發(fā)生的主因。
最初被千夫所指的“肇事者”，終于得以血洗沉冤。雖然被排除了肇事
嫌疑，但信號燈及其所屬的智能交通控制系統(tǒng)
卻被更多的民眾所了解。
強大而復雜的智能交通系統(tǒng)，我們雖然不
能時刻都能見到，但它們卻真實地存在于我們
生活中：紅綠燈，公交卡、高速公路、公交、
地鐵、出租車、GPS、高鐵……
目前全國已有19個省開拓ECT共2500多條ETC通道，擁有230萬ETC用戶，其中：OBU(電子標簽)150萬，儲存卡用戶80萬，到2011年底，高速公路ETC覆蓋率到達30%，ETC通道2500條。我國建設5000條ETC，就可以少建15000條人工收費車道，可節(jié)約大量土地并節(jié)省收費設備約150億元。[詳細]
城市軌道交通的安全管理涉及到城市軌道交通建設與運營的各個環(huán)節(jié)及眾多部門，是一個復雜的系統(tǒng)工程，為了抓好城市軌道交通的安全生產(chǎn)管理，政府主管部門、企業(yè)要從強化安全意識、建立城市軌道交通安全工作的長效機制等方面人手，從體制、機制上確保安全生產(chǎn)。[詳細]
2010年底，全國公路總里程突破400萬公里，達400.82萬公里，“十一五”期間新增66.30萬公里。其中，全國高速公路達7.41萬公里，居世界第二，比“十一五”規(guī)劃目標增加9108公里;全國高速公路車道里程為32.86萬公里;“五縱七橫”12條國道主干線提前13年建成;11個省份的高速公路里程超過3000公里。[全文]
智能交通系統(tǒng)是對通信、控制和信息處理技術(shù)在運輸系統(tǒng)中集成應用的統(tǒng)稱，英文學名為Intelligent Transportation System，簡稱ITS。[詳細]
ITS包括機場、車站客流疏導系統(tǒng)、城市交通智能調(diào)度系統(tǒng)、高速公路智能調(diào)度系統(tǒng)、運營車輛調(diào)度管理系統(tǒng)、機動車自動控制系統(tǒng)等。[詳細]
目前世界上應用智能交通系統(tǒng)最為廣泛的是日本，日本的VICS系統(tǒng)已經(jīng)達到了相當完善和成熟的階段。美國、歐洲等地區(qū)的智能交通系統(tǒng)也已經(jīng)廣泛普及應用。在我國，北京、上海、廣東等地區(qū)也已廣泛普及智能交通系統(tǒng)。[詳細]
日益嚴峻的交通形勢表明，我國發(fā)展ITS已經(jīng)成為緩解交通壓力的緊迫任務。[詳細]
解決交通擁擠、交通事故、環(huán)境污染、能源短缺等問題的傳統(tǒng)方法是大規(guī)模修建道路，但目前大部分國家，可供修建道路的空間已經(jīng)越來越小。[詳細]
從國際上智能交通系統(tǒng)的發(fā)展歷史看，各國普遍認為起步于60-70年代的交通管理計算機化就是智能交通系統(tǒng)的萌芽。[詳細]
由于我國城市化建設和智能化交通系統(tǒng)建設比發(fā)達國家起步晚，因而我們也必須從我國的國情出發(fā)，進行規(guī)劃發(fā)展。[詳細]
從技術(shù)角度看，ITS在完成從利用情報技術(shù)來緩解交通擁擠，到開發(fā)以安全為目的的車輛控制系統(tǒng)后，有朝著自動駕駛系統(tǒng)的開發(fā)和應用方向發(fā)展的趨勢。[詳細]
智能交通受到政策持續(xù)扶持，“十二五”期間智慧城市建設加速將帶動城市智能交通系統(tǒng)迅猛發(fā)展。[詳細]
隨著我國交通事業(yè)的飛速發(fā)展，特別是近些年國內(nèi)智能交通網(wǎng)絡的應用和推廣，催生并壯大了一大批服務于ITS建設的企業(yè)，而目前這其中的部分優(yōu)質(zhì)企業(yè)已經(jīng)成功上市，借力資本市場尋求更高、更長遠的發(fā)展。[詳細]
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