ITS要走獨立發(fā)展的道路

國家智能交通系統(tǒng)工程技術(shù)研究中心主任王笑京指出，由于我國城市化建設和智能化交通系統(tǒng)建設比發(fā)達國家起步晚，因而我們也必須從我國的國情出發(fā)，進行規(guī)劃發(fā)展。當前，我國的智能交通系統(tǒng)建設積極借鑒和吸收國外先進的理念和技術(shù)，避免了重復去走發(fā)達國家已經(jīng)走過了的發(fā)展歷程，起點較高。因此，國家智能交通系統(tǒng)工程技術(shù)研究中心主任王笑京認為，我國的ITS必須走獨立發(fā)展的道路。

一、我國ITS發(fā)展所面臨的問題

1.產(chǎn)業(yè)鏈條發(fā)育不健全

智能交通在國內(nèi)的發(fā)展一直強調(diào)交通管理手段的智能化，忽視了交通信息的服務功能。國外成功經(jīng)驗表明，當智能交通發(fā)展到一定階段，高層次的交通信息服務就應成為智能交通的主要部分。國內(nèi)目前在利用現(xiàn)有信息資源進行高層次交通信息服務的開發(fā)方面，還比較落后，沒有形成包括供應商、運營商、政府和消費者間的完善的智能交通產(chǎn)業(yè)鏈。

2.核心技術(shù)被國外企業(yè)壟斷

中國的智能交通發(fā)展較晚，在應用方面更顯得落后。在中國智能交通的市場所蘊含的巨大商機下，大量的國外公司加入到中國的交通技術(shù)領域和咨詢領域。就目前狀況而言，國內(nèi)企業(yè)在競爭機制、競爭策略、技術(shù)水平、人員素質(zhì)等許多方面尚不如行業(yè)內(nèi)的國外企業(yè)。目前，國內(nèi)智能交通高端市場70%以上被國外企業(yè)搶占。比如，在自適應交通信號系統(tǒng)方面，國內(nèi)市場基本被國外公司所掌握。

3.統(tǒng)一標準和技術(shù)規(guī)范建設處于滯后狀態(tài)

國內(nèi)智能交通系統(tǒng)項目的建設先于行業(yè)統(tǒng)一標準的推出。目前國內(nèi)ITS的標準、規(guī)范的混亂，妨礙了交通數(shù)據(jù)的獲取，從而無法進行交通流的分析和預測。在高速公路收費系統(tǒng)方面，各省或地區(qū)內(nèi)建設的網(wǎng)絡一卡通或不停車收費系統(tǒng)，也沒有統(tǒng)一指導和標準，為將來的全國聯(lián)網(wǎng)造成了困難。

4.資源整合不夠，難以發(fā)揮系統(tǒng)功能優(yōu)勢

盡管在宏觀層面有全國智能交通協(xié)調(diào)小組在推進系統(tǒng)建設，但在城市層面上，缺乏一個有力的機構(gòu)進行協(xié)調(diào)。道路交通的信息分屬于公安、交通、規(guī)劃、鐵道、民航等不同部門。各個部門都掌握有一定的交通信息資源，但出于部門利益，彼此間的信息交換存在很大困難。

二、我國智能交通發(fā)展趨勢

1.我國智能交通管理系統(tǒng)的高速發(fā)展態(tài)勢仍將保持

目前我國城市交通發(fā)展仍處于基礎建設高投入、快速建設階段，交通管理部門在該階段注重的仍是擴展管理的空間范圍。隨著城市交通的發(fā)展，ITS行業(yè)也必將保持快速發(fā)展勢頭。

此外，ITS建設資金主要來源于較為穩(wěn)定財政支出，有助于保持ITS行業(yè)的穩(wěn)定快速發(fā)展。中國智能交通技術(shù)(ITS)應用委員會預測，2010-2012年，我國智能交通管理系統(tǒng)的總投資將年平均增長率約為22%，2012年投資額預計將達到60.46億元。

2.集成指揮平臺系統(tǒng)將逐步普及

目前，全國各地陸續(xù)開發(fā)了應用于不同業(yè)務的智能交通管理系統(tǒng)，大大提高了交通管理部門的辦公效率，有效地促進了交通管理工作的正規(guī)化、科學化建設。

集成指揮平臺系統(tǒng)是充分發(fā)揮各獨立基礎應用系統(tǒng)效力的組織樞紐，它可以把異構(gòu)的各類交通管理基礎應用系統(tǒng)，諸如交通電視監(jiān)視系統(tǒng)、交通流信息采集系統(tǒng)、交通事件檢測系統(tǒng)、交通違法行為監(jiān)測系統(tǒng)、警用車輛定位系統(tǒng)、交通設施管理系統(tǒng)、公路車輛智能監(jiān)測記錄系統(tǒng)、交通信號控制系統(tǒng)、交通信息發(fā)布系統(tǒng)、機動車緝查布控系統(tǒng)等通過標準的接口協(xié)議進行數(shù)據(jù)交換，實現(xiàn)各個基礎應用系統(tǒng)“互通、互聯(lián)、互操作”。