國內(nèi)目前有多少加氫站?

圖表1：車用氫能產(chǎn)業(yè)鏈

我國氫能來源廣泛，既有大量的工業(yè)副產(chǎn)氫氣，又有大量的棄風(fēng)棄光電、低谷電等可供制氫的存量資源。燃料電池是氫能的重要應(yīng)用方式，車用氫能產(chǎn)業(yè)亦是燃料電池產(chǎn)業(yè)大規(guī)模推廣的基礎(chǔ)。包括制氫、氫氣儲運和加氫站在內(nèi)的氫能產(chǎn)業(yè)鏈的發(fā)展，對燃料電池汽車的推廣普及具有重要影響。

加氫站的大規(guī)模建設(shè)是推廣燃料電池汽車商業(yè)化不可或缺的環(huán)節(jié)，也是現(xiàn)階段制約我國燃料電池汽車發(fā)展的重要瓶頸之一。 

截至2018年底全球共有369座加氫站。其中歐洲152座，亞洲136座，北美78座。在全部369座加氫站中，僅有273座為公共加氫站，其余加氫站保留給封閉用戶群，并供應(yīng)給公共汽車或車隊車輛。 國內(nèi)方面，截至2018年底中國共有23座建成的加氫站，占比約為6%，相較全國10萬多座加油站和70多萬個充電樁仍有較大提升空間。根據(jù)《節(jié)能與新能源汽車技術(shù)路線圖》，到2020年我國建成加氫站將達(dá)100座，2030年將達(dá)到1,000座。 

我國加氫站建設(shè)成本較高，燃料汽車市場保有量較少，疊加較高的氫氣成本后，加氫站在沒有進(jìn)一步政策扶持的情況下基本均處于虧損狀態(tài)。目前的補(bǔ)貼政策也基本更偏向于技術(shù)研發(fā)和產(chǎn)品制造，加氫站補(bǔ)貼政策滯后。同時，當(dāng)前國家及地方加氫站建設(shè)缺乏統(tǒng)一的審批流程、運營管理規(guī)范政策不健全，導(dǎo)致我國整體加氫站建設(shè)推廣進(jìn)度較慢。 

業(yè)內(nèi)專家多次建言，借鑒發(fā)達(dá)國家經(jīng)驗制定科學(xué)安全的氫能、加氫站和儲氫罐技術(shù)標(biāo)準(zhǔn)，提升檢測能力，盡快破除制約氫能和燃料電池汽車發(fā)展的標(biāo)準(zhǔn)檢測障礙和市場準(zhǔn)入壁壘。在2019年3月的全國兩會上，汽車產(chǎn)業(yè)的多位人大代表也都紛紛建言加快氫能基礎(chǔ)設(shè)施建設(shè)，《政府工作報告》中亦補(bǔ)充了"推動充電、加氫等設(shè)施建設(shè)"等內(nèi)容，體現(xiàn)了我國政府對于加氫站建設(shè)滯后的高度關(guān)注。燃料電池產(chǎn)業(yè)的發(fā)展還有賴于整體氫能產(chǎn)業(yè)鏈的發(fā)展及相關(guān)的政策、標(biāo)準(zhǔn)和法規(guī)的不斷完善。