遍地開花，航空產(chǎn)業(yè)園何去何從？

我國航空產(chǎn)業(yè)園發(fā)展建議

各地不斷興起的航空產(chǎn)業(yè)園均被規(guī)劃得前景美好，但如果不重視后期的具體實施，尋求有效的解決辦法，其發(fā)展不禁令人擔憂。優(yōu)秀的成功例子可以借鑒，但仍需根據(jù)實際情況探索合適的發(fā)展路勁。

加強園區(qū)服務平臺的創(chuàng)新

首先，航空產(chǎn)業(yè)園區(qū)的規(guī)劃首先是以產(chǎn)業(yè)平臺構建為核心導向，而不是以用地性質(zhì)和規(guī)模設定為主要目標。園區(qū)規(guī)劃的宗旨是圍繞建設一個產(chǎn)業(yè)平臺或者產(chǎn)業(yè)服務平臺為核心的，這就要求在規(guī)劃的初始，就著重分析和判定，這些平臺構建的實際需求和發(fā)展途徑。

其次，不僅僅需要考慮航空產(chǎn)業(yè)園區(qū)自身的利益，也更多的需要考慮園區(qū)內(nèi)企業(yè)的成長性和二次成長培育。園區(qū)的服務是園區(qū)發(fā)展的核心關鍵，但是，大部分園區(qū)仍然更加重視僅僅是“招商引資”的初始過程，在園區(qū)內(nèi)部企業(yè)的發(fā)展服務方面做的很不到位，也是園區(qū)發(fā)展、甚至在規(guī)劃過程中也需要更多關注的問題。

此外，還需搭建投融資服務平臺：(1)聯(lián)合銀行、證券公司和中小企業(yè)創(chuàng)業(yè)板等幫助企業(yè)上市;(2)設立基地創(chuàng)業(yè)投資專項基金;(3)與國內(nèi)外知名的風險投資機構成員建立聯(lián)系、開展合作，積極引入國際專業(yè)風險投資機構;(4)開展投融資擔保業(yè)務：借助國家中小企業(yè)轉(zhuǎn)貸款平臺，在基地設立中小企業(yè)貸款信用擔保業(yè)務窗口。

優(yōu)化產(chǎn)業(yè)園區(qū)投資開發(fā)及運營

第一，以優(yōu)勢產(chǎn)業(yè)為核心，大力發(fā)展產(chǎn)業(yè)鏈經(jīng)濟

產(chǎn)業(yè)鏈是價值鏈、供應鏈和生產(chǎn)鏈的統(tǒng)一體。對于航空產(chǎn)業(yè)園來說，應充分發(fā)揮自我優(yōu)勢，以優(yōu)勢產(chǎn)業(yè)為核心，大力發(fā)展產(chǎn)業(yè)鏈經(jīng)濟，促進產(chǎn)業(yè)鏈式發(fā)展。其次，延伸優(yōu)勢產(chǎn)業(yè)鏈條，打造一批具有競爭力的一體化主導優(yōu)勢產(chǎn)業(yè)鏈。第三，實行產(chǎn)業(yè)鏈“選商選資”，實現(xiàn)從招商引資到“選商選資”的根本轉(zhuǎn)變。

第二，引導航空產(chǎn)業(yè)園向?qū)I(yè)化、特色化、集群化方向發(fā)展

實踐表明，產(chǎn)業(yè)集群將通過多種途徑，如降低成本、刺激創(chuàng)新、提高效率、加劇競爭等，提升整個區(qū)域的競爭能力，并形成一種集群競爭力。這種競爭力是非集群和集群外企業(yè)所無法擁有的。因此，在航空園區(qū)發(fā)展的過程中，應該按照集群化的思路和理念，加快航空產(chǎn)業(yè)園建設，促進產(chǎn)業(yè)園向?qū)I(yè)化、特色化、集群化方向發(fā)展。

第三，進一步優(yōu)化環(huán)境，完善產(chǎn)業(yè)配套體系

對航空產(chǎn)業(yè)園區(qū)來說，要不斷優(yōu)化環(huán)境，降低綜合商務成本，逐步完善產(chǎn)業(yè)配套體系。這里，要著重健全基礎設施、生產(chǎn)、創(chuàng)業(yè)環(huán)境和生活條件四個配套，逐步建立完善的地方產(chǎn)業(yè)配套體系。除基礎設施配套外，完善生產(chǎn)配套、創(chuàng)業(yè)環(huán)境和生活條件配套對吸引高水平的投資者、促進園區(qū)升級將更為重要。而且，這三個配套并非局限在產(chǎn)業(yè)園范圍之內(nèi)，它需要依托周邊地區(qū)的密切配合。

第四，強化園區(qū)功能分工，實行錯位競爭

要避免各產(chǎn)業(yè)園區(qū)在低水平上重復建設，就必須突出特色，強化園區(qū)功能分工，實行錯位競爭。目前，各地都建立了不少航空產(chǎn)業(yè)園區(qū)，這些產(chǎn)業(yè)園一定要明確定位，強化功能分工。強化內(nèi)部功能分區(qū)，明確功能定位，加強專業(yè)化分工，實行錯位競爭。這種錯位競爭主要體現(xiàn)在三個方面：一是產(chǎn)品錯位。即各地發(fā)展飛機制造產(chǎn)業(yè)鏈上的不同產(chǎn)品，實行產(chǎn)品專業(yè)化和產(chǎn)業(yè)內(nèi)分工;二是功能錯位。即各地發(fā)展同一航空產(chǎn)品價值鏈的不同階段、環(huán)節(jié)甚至模塊，實行功能專業(yè)化和產(chǎn)業(yè)鏈分工(包括模塊分工)。通過這兩種類型的錯位發(fā)展和專業(yè)化分工，由此形成錯位競爭的格局。