滴滴專車是“黑車”?出租車行業(yè)破壟斷才是根本
新年伊始,沈陽、南京、濟南、成都等多地相繼出現(xiàn)出租車罷工停運事件,南京甚至發(fā)生多處打砸出租車、毆打司機、阻撓出租車正常運營的情況,一時間關(guān)于出租車行業(yè)調(diào)價、打壓“黑車”、破除壟斷等討論甚囂塵上。據(jù)記者采訪多地出租車停運罷工城市報道:出租車司機罷工停運的主要原因有兩個,一是“份子錢”太高,要求提高起步價;二是來自于“黑車”的擠壓,收入大幅下降。
1、“專車”是否屬于“黑車”?
針對該情況,多地出臺了相關(guān)措施。元旦以來,北京、上海、濟南、廣州等十余個城市相繼叫停私家車接入專車服務(wù)。北京市交通執(zhí)法總隊副總隊長梁建偉向媒體“點名”滴滴、易到、快的三家公司稱,目前北京執(zhí)法人員查到的所有使用上述軟件提供的專車服務(wù),均屬于“黑車”運營。關(guān)于“專車”是不是“黑車”的問題,目前官方給出的回答似乎已經(jīng)很明確,已被列入“黑車”之列。
2、“專車”是否擠壓了出租車司機的收入?
但這些“黑車”是否有擠壓到出租車司機的收入呢?《出租車司機和商務(wù)專車司機長著兩張截然不同的臉》這篇文章道出了兩者差別,專車服務(wù)是走中高端路線,而出租車服務(wù)是在大街上招手即停,相比于專車服務(wù)來說屬于低端路線,兩者之間不存在同質(zhì)化競爭的狀況,并不形成直接競爭關(guān)系。
前瞻產(chǎn)業(yè)研究院發(fā)布的《2015-2020年中國出租車行業(yè)經(jīng)營管理模式與投資發(fā)展預(yù)測分析報告》顯示,2009-2013年,全國城市出租車輛規(guī)模保持逐年增長,年復(fù)合增長率為2.95%。2013年末,全國擁有出租車輛規(guī)模134.00萬輛,同比增長3.10%。相對來說,各個城市出租車車輛少,打車難仍然是目前出租車市場的現(xiàn)狀,市場上仍然供小于求,“專車”對出租車司機收入的影響其實不大。
圖表1:2009-2013年出租車輛規(guī)模趨勢圖(單位:萬輛)
資料來源:交通運輸部 前瞻產(chǎn)業(yè)研究院整理
3、“專車”能被消除么?
“專車“服務(wù)能夠被消除么?在代駕租車這塊的規(guī)定上出了一個“活口”,2011年,北京市法制辦發(fā)布《北京市汽車租賃管理辦法(修改草案征求意見稿)》的時候,明確禁止汽車租賃公司提供駕駛勞務(wù)服務(wù),但未對第三方提供代駕業(yè)務(wù)作出規(guī)定。而在目前租車公司的操作中,一般通過第三方或勞務(wù)公司提供駕駛員,來規(guī)避租車公司不得提供代駕租車業(yè)務(wù)的規(guī)定。
國內(nèi)主要專車服務(wù)供應(yīng)商之一的易到用車則于12日宣布,將于近日成立“易到租車”,專事汽車租賃等業(yè)務(wù)。易到用車方面目前已為業(yè)務(wù)開展儲備了80億元,旨在打通輕資產(chǎn)的互聯(lián)網(wǎng)技術(shù)平臺、重資產(chǎn)的租車公司和金融業(yè)務(wù)之間的通道,建立起跨越駕駛服務(wù)、汽車租賃、約租車三個傳統(tǒng)領(lǐng)域的創(chuàng)新模式。
4、“份子錢”太高,提高起步價可行么?
據(jù)了解,北京地區(qū)“份子錢”6000多元,濟南地區(qū)“份子錢”4000多元,平均各地出租車司機扣掉“份子錢”后,收入不及掙到的一半,而且根據(jù)地區(qū)不同,每輛出租車還需交押金,總之“份子錢”是真的太高!但是,通過提高起步價增加出租車收入真的可行么?通過前面的分析,“專車”發(fā)展雖然受到阻礙,但不會消失,若出租車提高起步價,而服務(wù)質(zhì)量沒有提升的前提下,將會真正受到“專車”的擠壓;而提高起步價之后,想必“份子錢”也會有所提高。不管如何,提高起步價,受益的都是出租車公司,受害的都是消費者。因此,提價不是重點,重點乃是破除出租車公司的壟斷。相信在“專車”的沖擊下,出租車行業(yè)改革勢在必行。
5、出租車行業(yè)如何改革?
針對出租車行業(yè)如何改革,前瞻認為主要從以下幾個大的方面進行:應(yīng)該放開數(shù)量控制,對出租車不再實行總量控制,完全由市場調(diào)節(jié);應(yīng)該放開準(zhǔn)入主體,市民個人或公司都可以作為主體自由進入出租車行業(yè);應(yīng)該放開車型管制,只要檢驗合格就可以作為出租車;應(yīng)該放開價格,或采取一定范圍的浮動價管理,由經(jīng)營者根據(jù)市場行情自行定價。當(dāng)然這只是理想的市場化方式,而臺灣地區(qū)開放牌照打破壟斷,同時實行總量控制的方式,值得大陸借鑒。
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