新車電商：汽車電商之風最佳入口

汽車產(chǎn)業(yè)面臨困境

傳統(tǒng)汽車產(chǎn)業(yè)經(jīng)過多年的發(fā)展，已經(jīng)形成了一條包括生產(chǎn)制造、銷售流通、汽車后市場等成熟的產(chǎn)業(yè)鏈，以及“汽車生產(chǎn)商-經(jīng)銷商-消費者”的汽車銷售和維修保養(yǎng)鏈條。汽車產(chǎn)業(yè)鏈條眾多，牽涉國民經(jīng)濟的各個環(huán)節(jié)，而每一環(huán)節(jié)的市場規(guī)模都是巨大的。然而，在城市限購、限牌、環(huán)保等壓力下，傳統(tǒng)汽車產(chǎn)業(yè)面臨增速放緩、產(chǎn)能過剩的困境。

據(jù)前瞻產(chǎn)業(yè)研究院發(fā)布的《2015-2020年中國汽車銷售行業(yè)發(fā)展模式與投資戰(zhàn)略規(guī)劃分析報告》顯示，1992年至2013年，汽車工業(yè)總產(chǎn)值從671億元增長至2.5萬億元，年均復(fù)合增速達到18.82%，但近年在城市限購、限牌、環(huán)保等壓力下，傳統(tǒng)汽車產(chǎn)業(yè)面臨增速放緩的困境，2011年-2013年產(chǎn)值增速分別為11.11%、7.9%、10.6%。尤其近兩年以來，按國家統(tǒng)計局口徑的汽車制造業(yè)增加值月度同比增幅趨勢向下，最低增幅僅4.4%。

圖表：1992-2013年汽車工業(yè)總產(chǎn)值（單位：億元，%）

資料來源：前瞻產(chǎn)業(yè)研究院整理

在汽車產(chǎn)銷量方面，自2013年以來，汽車的總產(chǎn)量大于銷售量并逐年增長，僅2015年上半年，生產(chǎn)數(shù)與銷售數(shù)的缺口就達到了24.47萬輛，創(chuàng)下新高。而其中，乘用車產(chǎn)能過剩更為嚴重，自2009年開始便已進入持續(xù)的產(chǎn)能過剩過程，僅2015年上半年，生產(chǎn)數(shù)與銷售數(shù)的缺口達到23.22萬輛，2009年至2015年上半年，累計產(chǎn)能過剩84.09萬輛。

傳統(tǒng)廠商借助電商尋求轉(zhuǎn)型

2015年8月5日，永達汽車與阿里巴巴旗下阿里汽車共同宣布，正式簽署汽車互聯(lián)網(wǎng)戰(zhàn)略合作協(xié)議。雙方將共同打造首屆互聯(lián)網(wǎng)汽車節(jié)，并通過資源整合，將在專營定制車銷售，平行進口車銷售，分時預(yù)約保養(yǎng)服務(wù)，線下連鎖交車服務(wù)點，二手車業(yè)務(wù)以及汽車金融業(yè)務(wù)等方面開展全方位的戰(zhàn)略合作

事實上，基本上主流的傳統(tǒng)汽車廠商/經(jīng)銷商早已開始未雨綢繆，為上汽集團、長城汽車等為代表汽車廠商自建的電商平臺，龐大集團為代表的經(jīng)銷商自建電商平臺，以及其他汽車廠商借助綜合電商平臺進行電商化的努力等。

新車電商為汽車電商最佳切入模式

盡管新車利潤不如汽車后市場等服務(wù)，但新車電商是互聯(lián)網(wǎng)公司切入汽車產(chǎn)業(yè)鏈的最佳模式，首先經(jīng)銷商的新車銷售面臨困境，新車電商的推行可以幫助汽車廠商/經(jīng)銷商優(yōu)化庫存(提高周轉(zhuǎn)率)，專注于利潤率更高的后市場業(yè)務(wù)，合作大于競爭，業(yè)務(wù)推行阻力較??；其次利用新車電商作為入口，在用戶形成新車購買行為之時，即可切入汽車信貸、汽車保險、汽車美容、上牌等后續(xù)服務(wù)；另外新車電商平臺還可以通過已積累的數(shù)據(jù)，為已購車用戶進行二手車交易服務(wù)以及相關(guān)二手車估價服務(wù)等，循環(huán)進行上述新車電商的商業(yè)模式。最后，可以根據(jù)用戶形成的交易行為、瀏覽習慣、聯(lián)系方式等，精準地為用戶推薦相關(guān)汽車后市場產(chǎn)品，形成交易，最大化提升單用戶APRU；利用汽車的GPS定位功能、各類傳感器等，提供基于LBS的精準營銷，天氣、路況、地圖、本地生活等衍生數(shù)據(jù)服務(wù)。

圖表2：新車開展電商的優(yōu)勢

資料來源：前瞻產(chǎn)業(yè)研究院整理

而以二手車、汽車零部件、汽車上門服務(wù)等模式切入汽車電商，均具有較多硬傷，如價值評估問題、用戶忠誠度問題、準入門檻低等問題。

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