特斯拉單次充電續(xù)航破1000公里，電動汽車攻克燃油車最后堡壘？

特斯拉ModelS100D續(xù)航紀(jì)錄首次超1000公里：

2017年8月6號消息，意大利特斯拉電動車用戶組建的一個團隊，進(jìn)行了“超級里程”試驗，他們駕駛一輛特斯拉ModelS100D車型，單次充電之后行駛了1078公里。這創(chuàng)造了新的同款車型續(xù)航世界紀(jì)錄。之前，比利時的用戶在今年的六月份，創(chuàng)造了上述車型續(xù)航世界紀(jì)錄，為901公里。雖然1078公里是在極端條件下完成的，但也足以讓人看到電動汽車的續(xù)航潛質(zhì)。一切只是技術(shù)問題，一切只是時間問題。

圖表：特斯拉主要產(chǎn)品續(xù)航對比（單位：KM）

數(shù)據(jù)來源：前瞻產(chǎn)業(yè)研究院整理

電動汽車?yán)m(xù)航里程趕上甚至超過燃油車，是技術(shù)進(jìn)步的必然結(jié)果：

很多時候，我們?nèi)ビ懻撈嚴(yán)m(xù)航問題，針對的場景是長途旅行，但是這些長途旅行有多少真的需要開車呢？我國的航空和高鐵發(fā)展很快，也越來越完善?？梢哉f，大部分長途開車不是最快也不是最舒適的選擇。但每次總是避免不了討論電動汽車?yán)m(xù)航的問題（雖然這對絕大多數(shù)人來說不是問題），未來很明顯，電池技術(shù)的進(jìn)步，電機轉(zhuǎn)換效率的提高，會進(jìn)一步縮小電動汽車與燃油汽車?yán)m(xù)航差距，甚至趕超。

這并非筆者胡謅，MODEL3之所以能以3.5萬美元的價格出售，主要是電池成本大幅下降。8月4日，特斯拉當(dāng)天宣布為提高利潤率，將降低Model X的起價，降價3000美元(約合2萬人民幣)至79500美元(約合53.5萬元人民幣)，馬斯克表示主要原因是成本下降。電池成本的下降讓高續(xù)航價格不再高昂。

圖表：電動汽車行業(yè)電池成本（單位：美元/kwh）

數(shù)據(jù)來源：前瞻產(chǎn)業(yè)研究院整理

我們已經(jīng)在很多篇的文章里面談到過電動汽車的未來，堅信著電動汽車將是未來。通常我們更多去試圖用電動汽車的優(yōu)點來說服那些燃油汽車的擁躉者，一遍遍地講電動車時代的來臨。同樣地，很多人也一直用電動車的不足來反駁。

比如，我們說電動汽車很省錢，有人就會反駁，充電設(shè)施不夠，不方便。我們說我國公共充電樁建設(shè)運營數(shù)量已超過16.1萬個，充電基礎(chǔ)設(shè)施建設(shè)會隨著電動汽車的發(fā)展穩(wěn)步增長，有人會反駁，充電時間很慢。我們說充電時間越來越快，不會是問題，有人會反駁，續(xù)航問題沒得商量。

可是，但這些燃油汽車的擁躉者反駁理由一條條地不再存在時，我們有理由相信，電動汽車的時代來的比我們很多人想象的更加迅速。

有望引爆市場的國產(chǎn)電動汽車將陸續(xù)登場：

我們愛談特斯拉，并非是電動汽車的未來是特斯拉的，只是說，在目前這個階段，特斯拉領(lǐng)跑電動汽車行業(yè)的發(fā)展。領(lǐng)跑者的代價是逆著風(fēng)，追隨者也更容易找到方向。近幾年，中國新興造車企業(yè)如雨后春筍般冒頭，頂著質(zhì)疑一路走到現(xiàn)在，紛紛準(zhǔn)備在今明兩年拿出成績。

8月5日，威馬汽車副總裁陸斌透露威馬首款量產(chǎn)車將定位于一款20萬元區(qū)間的純電動智能化SUV車型，最大續(xù)航里程達(dá)600公里，綜合工況下續(xù)航里程超過450公里并于2018年量產(chǎn)下線。目前已完成新疆吐魯番熱區(qū)測試，迄今全部累積測試?yán)锍桃呀?00萬公里。

蔚來汽車首款量產(chǎn)車ES8采用雙電機四輪驅(qū)動，電池組容量80千瓦時，最大功率為650馬力。采用彈匣式可換電池系統(tǒng)，快充模式下充滿電需45分鐘，最大續(xù)航里程可達(dá)300-400km，7座大新能源SUV，預(yù)售價30萬左右，上市時間可能為2017年年底或者2018年。

2016年我國汽車的總產(chǎn)量超2800萬輛，而新能源汽車則是51.8萬輛，其中電動汽車是24萬輛，占有率不足1%。未來電動汽車占比大幅上升是必然現(xiàn)象，我們將見證這個過程，這是一種印證未來的愉悅。而產(chǎn)業(yè)變革的機會，個人和企業(yè)又該以怎樣的方式去把握呢？