2018年臨空經濟發(fā)展模式分析 園區(qū)發(fā)展模式助力臨空經濟建設【組圖】

 我國臨空經濟目前出現多種發(fā)展模式，其中物流帶動、產業(yè)集群、及園區(qū)發(fā)展模式發(fā)展亮眼。園區(qū)為內引外聯(lián)、對外開放和招商引資、產業(yè)集群發(fā)展的平臺，實現臨空經濟區(qū)內產業(yè)的調整和布局的優(yōu)化，助力臨空經濟建設。

根據前瞻產業(yè)研究院發(fā)布的《2018-2023年中國臨空經濟發(fā)展模式與投資戰(zhàn)略規(guī)劃分析報告》分類，當前我國臨空經濟發(fā)展模式主要有航空帶動模式、物流帶動模式、產業(yè)鏈推動模式、產業(yè)集群模式與園區(qū)發(fā)展模式等5種。

圖表1：臨空經濟發(fā)展模式

資料來源：前瞻產業(yè)研究院整理

模式一：航空帶動模式

航空產業(yè)包括航空運輸服務業(yè)和航空工業(yè)，其中航空運輸服務業(yè)主要以航空公司為核心的航空運輸服務產業(yè)鏈，航空工業(yè)主要指的是研發(fā)、制造、銷售及維修于一體的完整航空制造產業(yè)鏈。

航空工業(yè)是一個投入產出比很高的行業(yè)，美國等航空工業(yè)發(fā)達國家投入產出比可以達到1:20。先進航空產品附加值高，發(fā)達國家鼓勵和促進航空業(yè)的發(fā)展；而通常的國際經驗也說明，一個航空項目發(fā)展10年后會給當地帶來的效益是:產出比為1:80，技術轉移比為1:6，就業(yè)帶動比為1:12。航空運輸服務業(yè)對臨空經濟區(qū)的經濟發(fā)展業(yè)有著非常明顯的作用。北京首都機場的擴建和運輸樞紐地位的確立，吸引了大量的航空公司入駐，航空服務鏈條上的其他企業(yè)會隨之發(fā)展，進而加大對航空運輸的要求，激發(fā)航空工業(yè)的發(fā)展?jié)摿?，并帶動臨空經濟區(qū)的整體發(fā)展。

圖表2：航空帶動模式

資料來源：前瞻產業(yè)研究院整理

模式二：物流帶動模式

物流業(yè)作為臨空經濟發(fā)展的重要內容，其對臨空經濟的發(fā)展意義重大。臨空經濟區(qū)內的以航空物流業(yè)是為核心，將公路、鐵路、海洋、集裝箱運輸等運輸方式結合，形成集運輸、倉儲、包裝、流通加工、航空貨運大通關信息處理等的現代化空港物流。目前，空港物流業(yè)在臨空經濟區(qū)發(fā)展的模式就是利用機場口岸的功能和機場周邊物流基地的保稅功能，滿足臨空經濟區(qū)內園區(qū)企業(yè)對物流的需求，實現港區(qū)聯(lián)動推動臨空經濟的發(fā)展。例如，上海虹橋區(qū)依托虹橋機場的口岸功能建成的國內首家物流的大通關模式，深圳機場高起點規(guī)劃建設的航空物流園區(qū)，北京臨空經濟區(qū)的現代物流產業(yè)，以空港物流基地、北京李橋物流保稅區(qū)、空港保稅物流中心（s型）及航空貨運大通關基地為主與臨空經濟區(qū)內園區(qū)企業(yè)聯(lián)動實現現代物流的臨空經濟的快速發(fā)展。

近日，國家發(fā)展改革委、民航局正式批復設立西安臨空經濟示范區(qū)，示范區(qū)位于西咸新區(qū)空港新城，面積144.1平方公里，這是西北地區(qū)首個國家級臨空經濟示范區(qū)。阿里巴巴、順豐、圓通、京東、韻達等一批國內物流巨頭紛紛搶灘陜西物流市場，作為中國中部的陜西，正在物流行業(yè)中起到越來越重要的作用。

圖表3：物流帶動模式

資料來源：前瞻產業(yè)研究院整理

模式三：產業(yè)鏈推動模式

隨著產品生命周期不斷縮短，消費需求日益多樣化和復雜化，許多產業(yè)部門尤其是高新技術產業(yè)，均不同程度地采用了以柔性技術和柔性組織為特點的生產方式，以提高對市場的變化反應能力。在柔性生產方式下，每個企業(yè)專注于自己的核心業(yè)務，將非核心業(yè)務外包。

柔性生產方式的應用，要求企業(yè)間建立與發(fā)展一種新型的分工與合作，形成核心企業(yè)與相關配套企業(yè)的協(xié)調發(fā)展模式，也就要求臨空經濟在發(fā)展階段必須圍繞臨空主導產業(yè)構筑完整的臨空產業(yè)鏈條，并且通過臨空產業(yè)鏈條的協(xié)調運作，實現以臨空主導產業(yè)帶動其相關配套產業(yè)的發(fā)展模式。

圖表4：產業(yè)鏈推動模式

資料來源：前瞻產業(yè)研究院整理

模式四：產業(yè)集群模式

隨著機場規(guī)模的擴大和樞紐地位的加強，越來越多的航空公司在機場的空港區(qū)內以及空港區(qū)附近設立分公司等機構，不僅極大地增加了對飛機導航、客貨運輸、地面運輸、客貨代理、航材航油供應等航空運輸服務的需求，而且也加大了對飛機發(fā)動機及飛機零部件等的需求、以及對飛機發(fā)動機飛機零部件維修的需求。國際大型飛機制造商和航材供應商紛紛在機場周圍設立航空零部件支援中心、技術服務中心、和各類航空培訓中心，從而逐漸引發(fā)航空制造及維修業(yè)向機場聚集，并與航空運輸業(yè)共同發(fā)展成為臨空經濟的航空產業(yè)集群。同時，隨著臨空經濟的發(fā)展，原有的臨空產業(yè)鏈得到進一步的延伸與拓展，企業(yè)間專業(yè)化分工與協(xié)作的增強促使網絡型企業(yè)組織結構出現，這種基于產業(yè)鏈的臨空產業(yè)集群是全球工業(yè)分工和區(qū)域協(xié)作的必然結果。

圖表5：產業(yè)集群模式

資料來源：前瞻產業(yè)研究院整理

模式五：園區(qū)發(fā)展模式

臨空經濟區(qū)的園區(qū)通過加速產業(yè)集聚，促進“低、散、小”企業(yè)的集約化進程，形成專業(yè)信息、專業(yè)人才、資本等要素的聚集，實現臨空經濟區(qū)內重點產業(yè)集群的培育。當前，國際產業(yè)正向中國轉移，擴大招商引資、提高開放合作水平是必要的前提。園區(qū)成了內引外聯(lián)、對外開放和招商引資、產業(yè)集群發(fā)展的平臺。在對園區(qū)企業(yè)引進和管理的時候，實現臨空經濟區(qū)內產業(yè)的調整和布局的優(yōu)化。

同時的臨空經濟的園區(qū)發(fā)展模式還可以產生市場競爭優(yōu)勢，在園區(qū)內大量企業(yè)的集聚，使得企業(yè)具有更強的新陳代謝能力，對外部的刺激反應更靈敏，迅速將市場需求信息或者新技術轉化成產品或服務并推向市場，形成專精優(yōu)勢的國際競爭力。給臨空經濟區(qū)域帶來品牌形象效應，讓園區(qū)內企業(yè)共享無形的優(yōu)勢資源。

圖表6：園區(qū)發(fā)展模式

資料來源：前瞻產業(yè)研究院整理

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