關(guān)廠、降價，特斯拉想干什么？（下）——競爭加劇，中國新能源汽車市場挑戰(zhàn)與機(jī)遇并存

三、競爭：瞄準(zhǔn)中國造車新勢力

特斯拉大幅度降價的背后，還隱藏了另一層“陰謀”，那就是對抗中國正在崛起的造車新勢力。

（一）中國造車新勢力崛起，發(fā)展較為順利

自2014年國家出臺大量新能源汽車補貼政策以后，我國新能源車企大批量涌現(xiàn)出來。目前，我國造車新勢力可以劃分為三大梯隊。

第一梯隊車企已經(jīng)有了實際的成果，開始將自己的量產(chǎn)產(chǎn)品生產(chǎn)并交付到用戶手中，包括蔚來、威馬、小鵬、前途、合眾新能源、電咖、新特等；第二梯隊車企則屬于已經(jīng)有了自己的概念車，但還未能量產(chǎn)，例如車和家、愛馳、華人運通、拜騰、博郡、昶洧、金菓EV、正道等；第三梯隊車企則是品牌已經(jīng)亮相多時，或是產(chǎn)品上市多時，但目前已經(jīng)呈現(xiàn)出了疲軟態(tài)勢。它們或?qū)⑻ニ栏怪?，或?qū)⒔?jīng)歷變革。包括奇點、知豆、游俠、云度、FF等。

總體來看，盡管我國造車新勢力發(fā)展還不成熟，總體出貨量不高，但仍然取得不錯的成績，實現(xiàn)較順利的發(fā)展。例如，蔚來ES 8在2018年累計成功交付超1萬輛，是首家完成1萬臺交付的中國新造車企業(yè)。此外，2019年1月份，蔚來ES 8取得銷量1891輛，已經(jīng)碾壓特斯拉。

（二）對標(biāo)特斯拉，實力仍有較大差距

然而，論起綜合實力，我國造車新勢力與特斯拉相比還是略遜一籌。

首先，從性能上看，特斯拉Model 3頂配版車型續(xù)航里程高達(dá)499公里，而我國新能源車的續(xù)航基本都在400公里以下：比亞迪E6續(xù)航400公里，蔚來ES8續(xù)航里程為355公里，榮威ERX5的續(xù)航則只有320公里。

其次，從產(chǎn)能來看，特斯拉在上海建廠之后，規(guī)劃產(chǎn)能將達(dá)到40-50萬輛/年；而在我國造車新勢力中，尚未有哪家車企能趕上這一目標(biāo)，產(chǎn)能最高的小鵬G3，目前產(chǎn)量也不過20萬輛/年。

最后，從財務(wù)指標(biāo)來看，前文提及特斯拉尚未能實現(xiàn)全年盈利，但我國新能源車企大多數(shù)還處于依靠政策補貼的階段。

以目前出貨量全國第一的蔚來為例，根據(jù)其2019年3月6日新發(fā)布的年報，蔚來汽車2018全年總收入為49.5億元人民幣，虧損額高達(dá)96.39億元，比之特斯拉10億元的虧損有過之而無不及。單從財務(wù)數(shù)據(jù)來看，其經(jīng)營狀況實在無法令人滿意。處于我國造車新勢力第一梯隊的蔚來尚且不具備自我造血能力，其他企業(yè)的處境可想而知。

總體而言，我國新能源車企想要趕超特斯拉還有一段距離，而特斯拉降價舉動無疑加劇了行業(yè)競爭壓力。但作為本土車企，“蔚來們”在把握用戶體驗上具有天然的優(yōu)勢，而特斯拉在本土化的過程中則可能水土不服。2019年，競爭或許才剛剛開始。

四、影響：是挑戰(zhàn)，更是機(jī)遇

（1）帶動造車全產(chǎn)業(yè)鏈?zhǔn)芤?/strong>