2018年全球燃料電池行業(yè)市場現(xiàn)狀與發(fā)展前景分析 交通領(lǐng)域商業(yè)化提速【組圖】

交通領(lǐng)域商業(yè)化提速

燃料電池是一種將存在于燃料與氧化劑中的化學(xué)能直接轉(zhuǎn)化為電能的發(fā)電裝置，按照分類方法的不同可以分為相應(yīng)的種類，如按運行機(jī)理分，燃料電池可分為酸性燃料電池、堿性燃料電池。

現(xiàn)代對燃料電池的研究和開發(fā)始于20世紀(jì)50年代，并以60年代美國將燃料電池成功地應(yīng)用到載人航天飛行器為標(biāo)志，使燃料電池在這一特殊領(lǐng)域步入實用化階段。80年代以后，燃料電池從空間運用轉(zhuǎn)入民用。進(jìn)入90年代，由于全球性能源緊缺問題日趨突出以及環(huán)境保護(hù)和可持續(xù)發(fā)展的迫切要求，燃料電池因其突出的優(yōu)越性得到蓬勃發(fā)展。

根據(jù)國際能源署數(shù)據(jù)，2011-2018年間，全球燃料電池復(fù)合增長率高達(dá)32.95%；到2018年，全球燃料電池已超過800MW，約為803.1MW。其中，燃料電池主要應(yīng)用于固定式電源和交通運輸兩大領(lǐng)域，2018年容量分別為239.8MW、562.6MW。

從上述數(shù)據(jù)可以看出，燃料電池在交通運輸領(lǐng)域具有最強增長潛力。燃料電池在交通運輸領(lǐng)的應(yīng)用主要包括為乘用車、巴士/客車、叉車以及其他以燃料電池作為動力的車輛。

以燃料乘用車為例，憑借零污染、高效率、加氫快、續(xù)駛里程長的特點，燃料乘用車現(xiàn)在正處在商業(yè)化轉(zhuǎn)化中。截至2018年底，從保有量來看，日本大約有2700輛、韓國2000輛、美國6500輛，中國3500輛。長遠(yuǎn)規(guī)劃來看，全球燃料電池汽車發(fā)展正在全面提速。根據(jù)各個國家出臺的規(guī)劃文件，到2030年，日本、韓國、美國、中國分別規(guī)劃燃料電池汽車保有量80、63、20、100萬輛。

交通領(lǐng)域應(yīng)用的商業(yè)化進(jìn)程要推進(jìn)，還需要完善加氫站的建設(shè)，加氫站建設(shè)是促進(jìn)燃料電池大規(guī)模應(yīng)用的關(guān)鍵所在。截至目前，美國在運的加氫站約40座，日本在運的加氫站約94座。從全球分地區(qū)看加氫站的建設(shè)情況看，前期以歐洲和美洲的建設(shè)數(shù)量較多，隨著亞洲對氫能源汽車的研發(fā)推廣，2016年后以日本和中國為代表的亞洲加氫站的建設(shè)數(shù)量不斷增加。

未來5-10年，全球主要國家將加快加氫站建設(shè)，預(yù)計到2020年，全球加氫站保有量將超過435座；2025年有望超過1000座。其中日本的扶持力度最大，預(yù)計建成320座；韓國和美國分別為210和200座。2030年開始普及加氫站建設(shè)，日本、韓國和美國計劃分別達(dá)到900、520和300座。中國計劃到2020年達(dá)到100座，2025年達(dá)到300座，2030年達(dá)到1000座。

未來發(fā)展前景廣闊

許多國家和地區(qū)都將燃料電池技術(shù)與周邊設(shè)施產(chǎn)業(yè)的開發(fā)列為國家重點研發(fā)項目，同時，企業(yè)界也紛紛投入巨資，積極從事燃料電池技術(shù)的研究與開發(fā)，以加速燃料電池的商品化，使得燃料電池逐漸具有與傳統(tǒng)發(fā)電機(jī)及內(nèi)燃機(jī)發(fā)動機(jī)競爭的實力。

此外，許多國家包括中國也都不約而同的在發(fā)展燃料電池作為零排放和超低排放汽車的動力等方面開展了大量的研究活動。應(yīng)用燃料電池應(yīng)該是解決石油資源缺乏、改善尾氣污染的最有效的途徑之一，未來發(fā)展空間巨大。

可以預(yù)見，在各國政府大力推動下，全球燃料電池行業(yè)將迎來是史無前例的發(fā)展機(jī)遇，前景一片廣闊。

以上數(shù)據(jù)及分析均來自于前瞻產(chǎn)業(yè)研究院《中國氫能源行業(yè)發(fā)展前景預(yù)測與投資戰(zhàn)略規(guī)劃分析報告》。

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