2021年中國新能源汽車行業(yè)市場(chǎng)競(jìng)爭(zhēng)格局分析 特斯拉或?qū)⒃谥袊永m(xù)輝煌

隨著我國對(duì)環(huán)境保護(hù)的重視和“碳中和”任務(wù)的提出，我國越來越重視新能源汽車的發(fā)展。2020年，在我國新能源汽車銷量排行榜中，位居全球第一的特斯拉排在第二位，被比亞迪反超。但目前中國是僅次于歐洲第二大的新能源汽車市場(chǎng)，因此，特斯拉似乎還不想放棄這塊大蛋糕。

近期，特斯拉在中國市場(chǎng)動(dòng)作不斷，立志要奪回中國市場(chǎng)。在特斯拉的不斷擴(kuò)產(chǎn)能、建設(shè)相關(guān)產(chǎn)品線以及尋求性價(jià)比更高的零件后，未來特斯拉或?qū)⒃谥袊袌?chǎng)延續(xù)輝煌。

目前國內(nèi)新能源汽車行業(yè)主要上市企業(yè)有：比亞迪(002594)、吉利控股(00175.HK)、上汽集團(tuán)(600104)、廣汽集團(tuán)(601238)、北汽藍(lán)谷(600733)、長(zhǎng)安汽車(000625)等。

本文核心數(shù)據(jù)：各汽車企業(yè)新能源汽車銷量

1、2020年特斯拉中國銷量不敵比亞迪

2020年特斯拉以在全球49.95萬輛的銷量一騎絕塵，成為2020年全球新能源汽車銷售冠軍，較排第二位的大眾銷量多1倍之多。但在中國市場(chǎng)特斯拉卻遭遇了滑鐵盧，銷量位居第二不敵比亞迪，主要原因在于特斯拉的平價(jià)車型Model 3因在中國不斷降價(jià)而遭到了減配，使得特斯拉Model 3的剎車系統(tǒng)頻繁出現(xiàn)問題，導(dǎo)致中國消費(fèi)者對(duì)特斯拉的信心下降，進(jìn)而選擇了比亞迪等特斯拉的替代產(chǎn)品。

2、特斯拉開始選擇“中國制造”的高性價(jià)比零件

在比亞迪自主研發(fā)的刀片電池成功應(yīng)用于比亞迪漢時(shí)，特斯拉就意識(shí)到了比亞迪這一勁敵的存在，因此，從2013年開始特斯拉就開始尋求在中國境內(nèi)的高性價(jià)比新能源汽車零件。

2020年，特斯拉先后與我國電池行業(yè)巨頭寧德時(shí)代和代表性企業(yè)雅化集團(tuán)簽訂了供貨合同，而這兩家企業(yè)的電池質(zhì)量普遍較高且價(jià)格比進(jìn)口便宜，因此，未來特斯拉在中國市場(chǎng)或會(huì)尋求更多的高性價(jià)比零件以確保性價(jià)比車型的質(zhì)量。

3、特斯拉布局新能源汽車衍生產(chǎn)品線

近期，特斯拉公布了在于絲綢之路相同路徑的路段布局了27個(gè)電動(dòng)汽車充電站。這條路全長(zhǎng)5000公里，平均每100-300公里就有一個(gè)充電站，且司機(jī)可在15分鐘內(nèi)將車充滿電，并一次性續(xù)航250公里。在特斯拉的布局下，會(huì)使得更多車主在購買新能源汽車時(shí)打消后顧之憂，促進(jìn)特斯拉在中國市場(chǎng)銷量的提升。

4、中國本土生產(chǎn)降低成本

目前，特斯拉不斷擴(kuò)張?zhí)厮估虾３?jí)工廠的產(chǎn)能。據(jù)悉，上海建廠能夠幫助特斯拉避開高達(dá)40%的關(guān)稅。特斯拉Model 3目前可實(shí)現(xiàn)年產(chǎn)25萬輛的產(chǎn)能，這也是Model 3的價(jià)格較低的原因。而Model Y在2021年剛剛投產(chǎn)，未來，隨著Model Y在上海工廠的產(chǎn)能不斷增加，Model Y因去掉了大多數(shù)的進(jìn)口稅在中國市場(chǎng)的價(jià)格或?qū)⑦M(jìn)一步降低，吸引更多消費(fèi)者購買。

綜合來看，未來在特斯拉不斷的努力下，特斯拉在我國的充電設(shè)備會(huì)越來越完善，車型價(jià)格會(huì)越來越低，車輛的零件質(zhì)量性價(jià)比會(huì)越來越高，未來，特斯拉或?qū)⒃谥袊永m(xù)輝煌。

以上數(shù)據(jù)參考前瞻產(chǎn)業(yè)研究院《中國新能源汽車行業(yè)市場(chǎng)前瞻與投資戰(zhàn)略規(guī)劃分析報(bào)告》，同時(shí)前瞻產(chǎn)業(yè)研究院提供產(chǎn)業(yè)大數(shù)據(jù)、產(chǎn)業(yè)規(guī)劃、產(chǎn)業(yè)申報(bào)、產(chǎn)業(yè)園區(qū)規(guī)劃、產(chǎn)業(yè)招商引資、IPO募投可研、招股說明書撰寫等解決方案。

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