年輕人的車，越玩越野

圖源：攝圖網(wǎng)

作者|燃次元工作室 來源|燃次元(ID：chaintruth)

“駕駛越野車，在環(huán)島路海邊的沙灘上行駛。加速、漂移，甚至還會(huì)沖入海水中，激起大片的水花”“穿越沙漠和無人區(qū)的視頻，越野車所經(jīng)之處揚(yáng)起陣陣黃沙”……短視頻平臺(tái)上，類似上述內(nèi)容的視頻并不少見，且常常讓很多年輕人看得心馳神往。

隨著社交平臺(tái)的助推，越野車（即Off-Road Vehicles。文中提到的越野車，指越野汽車，不包括越野摩托車）原本小眾的圈子，在逐漸大眾化的同時(shí)，也慢慢地成為了越來越多人選擇的一種新的生活方式。

截至燃次元發(fā)稿，抖音上，與“越野車”相關(guān)話題的播放量累計(jì)47.2億次。其中，僅“越野車改裝”的話題就有2億次播放量，除此之外，話題“硬派越野車”“四驅(qū)越野車”的播放量均破億次。

在小紅書上搜索“越野車”，“越野車越野視頻”“越野車推薦”“越野車穿搭”等話題下，網(wǎng)友的討論“聲”同樣此起彼伏。不僅有越野車愛好者分享著硬派越野車款式，還有網(wǎng)友分享適合跑越野的地形。

圖/抖音越野車相關(guān)話題播放量、小紅書上越野車相關(guān)筆記（左、右）

來源/燃次元截圖

越野車的走紅，與人們消費(fèi)能力的提升有著密不可分的聯(lián)系。中國汽車流通協(xié)會(huì)、汽車俱樂部分會(huì)秘書長(zhǎng)張士立表示，隨著國民經(jīng)濟(jì)水平的逐年提升與消費(fèi)者對(duì)汽車文化、精神生活的追求，各類型汽車俱樂部車友會(huì)涌現(xiàn)，具有冒險(xiǎn)與挑戰(zhàn)精神的汽車越野文化對(duì)年輕人產(chǎn)生巨大的影響，重新激活了國內(nèi)越野車市場(chǎng)的藍(lán)海。

藍(lán)海之下，是國產(chǎn)車企品牌在越野車型領(lǐng)域的不斷發(fā)力。

據(jù)燃次元不完全統(tǒng)計(jì)，2019年，北汽獨(dú)立了越野車部門。2020年，長(zhǎng)城汽車集團(tuán)發(fā)布了全新子品牌——坦克，專注越野車領(lǐng)域，并于去年4月將坦克品牌獨(dú)立出來。

今年年初，奇瑞汽車也傳出了要進(jìn)軍越野車市場(chǎng)的消息，并亮相了首款硬派SUV——捷途T-X概念車。公開信息顯示，預(yù)計(jì)T序列下的首款量產(chǎn)車將于2023 年上市。

除此之外，包括東風(fēng)集團(tuán)、比亞迪、吉利汽車等在內(nèi)的車企，紛紛推出新能源越野車。

今年7月上旬，吉利正式發(fā)布全新品牌雷達(dá)（RADAR），覆蓋中型純電皮卡、全尺寸純電皮卡、全尺寸新能源越野SUV等多款車型。同月，東風(fēng)M品牌被曝將推兩款新能源越野車。2個(gè)月后，東風(fēng)猛士逆行者500系列上市。

而更早之外，比亞迪也表示，將推出全新高端品牌，首款產(chǎn)品定位于新能源硬派越野車。公開內(nèi)容顯示，比亞迪相關(guān)負(fù)責(zé)人曾表示，該車型的定價(jià)將在百萬元以上。

張士立指出，過去國內(nèi)做越野車的企業(yè)少，車型也少，即便生產(chǎn)出來的少數(shù)車型也是價(jià)格貴配置低，駕駛舒適度也不夠高，所以導(dǎo)致很多消費(fèi)者提車之后還要投入費(fèi)用進(jìn)行改裝，這就進(jìn)一步增加了用車成本和購車門檻。

“但隨著近幾年相關(guān)產(chǎn)業(yè)鏈的成熟，似乎打開了越野車低價(jià)高配的大門，也進(jìn)一步帶動(dòng)了越野車的市場(chǎng)。”

如張士立所說，中信證券數(shù)據(jù)顯示，2021年是中國越野車市場(chǎng)的元年，我國的越野車滲透率有望在2025年達(dá)到3%，其中15-40萬元區(qū)間的車型擴(kuò)容將最為明顯。

不難看出，隨著越來越多的車企布局，越野車市場(chǎng)正從小眾走向大眾。但群雄逐鹿，最后國內(nèi)越野車江湖究竟誰主沉浮，或還需要很長(zhǎng)一段時(shí)間去驗(yàn)證。

年輕人愛上越野車

多年越野愛好者林安，對(duì)越野車的熱愛不但豐富了他的愛好，還改變了他的職業(yè)。如今的林安，是一名成熟的二手車經(jīng)銷商。

早在2004年，還在上大學(xué)的林安就被圖書館汽車雜志封面的越野車所吸引，其中一篇講述“切諾基文化”的文章更是令他印象深刻。機(jī)緣巧合下，大四快畢業(yè)的林安，遇到了“切諾基文化”文章的作者，更巧的是，對(duì)方正好想出手那輛切諾基。就這樣，林安以2.5萬元的價(jià)格買下了心心念念的“小切”。

圖/林安駕駛切諾基途徑青藏線

來源/林安供圖

和很多玩越野車的人一樣，林安很快就不再滿足于普通的爬山、越野和穿越，開始挑戰(zhàn)難度更大的路況，如布滿彈坑的炮兵基地和坦克基地等，以尋找更刺激的越野體驗(yàn)。而彼時(shí)，“小切”的性能也不再能滿足林安的需要，越野車的漫漫改裝路就此開始。

“改裝和維修費(fèi)用前前后后花了大概17萬元左右。”林安表示，切諾基是很多越野愛好者的入門車輛，而和自己一樣，花幾萬元買車，再花十幾萬元甚至幾十萬元改裝的人不在少數(shù)。

而改裝，也是越野車愛好者最“燒錢”的操作之一。

林安直言，越野車又被稱之為“有錢人的玩具”，“玩車的很多都條件比較好，一臺(tái)普普通通的越野車素車（素車，指未經(jīng)改裝的越野車），價(jià)格大概在30-40萬元，但為了獲得更高的性能，玩家一般都會(huì)選擇改裝，改裝費(fèi)用就沒有上限了。”

“換句話說，玩越野車就是為了改裝。”林安告訴燃次元，能夠稱得上越野車“發(fā)燒友”的玩家，基本上都對(duì)改裝很癡迷，這部分人群大概占到了越野車消費(fèi)人群的20%左右。“因?yàn)楦诤跣阅埽非髽O致體驗(yàn)，所以會(huì)不斷‘燒錢’升級(jí)。另外80%的人群只能算得上是越野車愛好者或者說是向往者，除了越野還要兼顧日常使用。”

馬鑫就是林安口中眾多越野車愛好者之一。

今年1月才買了人生第一臺(tái)越野車的馬鑫，對(duì)越野車的喜愛源自于擁有越野車的朋友的一次邀約體驗(yàn)。

“在‘所行皆坦途’后，我果斷被‘種草’了。”馬鑫直言，除此之外，近兩年，社交平臺(tái)上和越野車相關(guān)視頻的增多，讓他覺得越野車比普通的SUV能去的地方多得多，“跑更野的地方，看更美的風(fēng)景，越看心越癢，最終還是決定買一輛。”

馬鑫入手的是一輛長(zhǎng)城炮越野皮卡，“我住在北京五環(huán)外，皮卡可以不用搖號(hào)兒，直接上牌兒就能開。”除了上路方便，在挑選越野車時(shí)馬鑫更關(guān)注的是出廠時(shí)有沒有被改裝，“有些改裝是不合規(guī)的，如果出廠時(shí)就改裝好了，可以減少很多后期的麻煩。”

對(duì)于非越野車“發(fā)燒友”的馬鑫而言，越野車最大頭的花銷是油耗，“盡管我買的是混動(dòng)越野車，比純?nèi)加驮揭败囉秃纳僖稽c(diǎn)，但如果出去玩，一天的油費(fèi)也還是要300元左右。”

入圈后，馬鑫發(fā)現(xiàn)圈子里很多和他一樣的越野小白。“社交平臺(tái)的傳播讓大家越來越了解越野文化，也更羨慕這種生活方式，但有些人買了越野車后并不越野，只是單純?yōu)榱舜胶团恼蘸每础?rdquo;馬鑫直言，“我提了車就去穿越了沙漠，但和我同時(shí)提車的朋友，因?yàn)樾奶圮嚊r，只在市內(nèi)跑，從沒開出去玩過。”

事實(shí)上，愛上越野，不僅豐富了馬鑫的生活，還讓他收獲了不少志同道合的朋友，“越野圈有句俗語，‘一個(gè)人不越野’，玩越野車是有風(fēng)險(xiǎn)的活動(dòng)，無論是穿越還是爬山，都極具挑戰(zhàn)性。有些地方車不小心陷進(jìn)去之后僅靠自己的力量根本出不來，所以越野一般都是群體活動(dòng)，通常大家都會(huì)選擇加入越野車群或俱樂部。”

相較于馬鑫因越野車結(jié)識(shí)了更多朋友，越野車對(duì)林安的影響則更大。

林安告訴燃次元，就是因?yàn)橄矚g玩越野車，自己當(dāng)起了汽車銷售，后來又成為了二手車經(jīng)銷商，“一方面認(rèn)為二手車是個(gè)有發(fā)展前景的行業(yè)，另一方面，也方便自己玩車。我后期玩的越野車，都是自己收來的車，基于此，我的花費(fèi)也就少了很多。”

截至目前，林安換過的越野車大概有40-50輛，切諾基、帕杰羅、牧馬人、豐田霸道……越野圈內(nèi)公認(rèn)的、性能不錯(cuò)的車型他基本都開過，但在車輛的購買和改裝上的花費(fèi)不過70多萬元。

機(jī)會(huì)很多

隨著國內(nèi)消費(fèi)者消費(fèi)能力的提高，以及國產(chǎn)車企品牌陸續(xù)推出帶有越野元素的SUV車型后，如哈弗H9、上汽大通MAXUS D90 Pro等，越野車文化開始在國內(nèi)走紅，并逐漸從小眾文化，變成一種大眾觸手可及的生活方式。

與此同時(shí)，互聯(lián)網(wǎng)的助力也加速了越野車的“破圈”速度。正如上述馬鑫曾提到，在各大短視頻平臺(tái)，和越野車改裝和測(cè)評(píng)相關(guān)的視頻越來越多，“開著越野車跋山涉水、穿越泥潭、強(qiáng)悍越野的精彩視頻，在展示速度與激情的同時(shí)，也收獲了更多點(diǎn)贊和轉(zhuǎn)發(fā)。”

多重因素作用下，像林安與馬鑫一樣，喜愛越野車的消費(fèi)者越來越多。

來源/燃次元拍攝

在南京從事二手車交易工作的吳銘對(duì)燃次元表示，以前購買二手越野車的消費(fèi)者，基本都是越野發(fā)燒友。但近兩年，伴隨著近郊游和自駕游的興起，購買二手越野車的人群中，多了一些“新手”，他們或有自駕需求或是女性消費(fèi)者。

“在與這些消費(fèi)者的溝通中，我了解到，他們大部分是被一些看起來很‘燃’的越野視頻種草的。事實(shí)上，城市SUV完全能滿足近郊游的路況需求。”

與此同時(shí)，從2020年下半年開始，進(jìn)口越野車品牌在二手車交易市場(chǎng)還是掀起了“加價(jià)購買”但“一車難求”的盛況。

事實(shí)上，隨著“國六”排放標(biāo)準(zhǔn)（國家第六階段機(jī)動(dòng)車污染物排放標(biāo)準(zhǔn)）的實(shí)施，很多曾經(jīng)在國內(nèi)紅極一時(shí)的進(jìn)口越野車不得不退出中國市場(chǎng)。吳銘直言，“國六”排放標(biāo)準(zhǔn)實(shí)施后，像一汽豐田旗下普拉多這種“國五”平行進(jìn)口越野車就很難再進(jìn)入中國市場(chǎng)，但消費(fèi)者需求還在，這就導(dǎo)致普拉多、尼桑途樂和三菱帕杰羅等進(jìn)口品牌的二手越野車越來越搶手，交易價(jià)格也水漲船高。

除了二手交易，越野的火熱也在一定程度上也帶火了越野改裝行業(yè)。今年9月，北交所就迎來了“汽車越野改裝第一股”，杭州天銘科技股份有限公司的成功上市（以下簡(jiǎn)稱“天銘科技”）。

而進(jìn)口越野車空出的市場(chǎng)，剛好成為國產(chǎn)車企進(jìn)入這一賽道的機(jī)會(huì)。尤其是在2020年，北京越野、長(zhǎng)城汽車、上汽大通等品牌紛紛沖擊越野車市場(chǎng)。其中，長(zhǎng)城汽車旗下多個(gè)子品牌涉足越野車市場(chǎng)，尤其是在去年4月，獨(dú)立出來的坦克品牌更是只發(fā)力越野賽道。

與此同時(shí)，今年以來，包括東風(fēng)集團(tuán)、吉利汽車、比亞迪集團(tuán)等車企品牌，也均表示將推出新能源越野車。

而市場(chǎng)反饋也給了車企布局越野車較大的信心。北汽官方數(shù)據(jù)顯示，2021年北汽越野共計(jì)售車3.2萬輛，其中“北京BJ40”單車銷量接近2.25萬輛。長(zhǎng)城汽車官方數(shù)據(jù)顯示，今年9月，坦克品牌銷售12612輛，同比增長(zhǎng)57.24%，1-9月，坦克品牌累計(jì)銷售89187輛，同比增長(zhǎng)69.65%。

張立新表示，從數(shù)據(jù)上分析，首先，隨著換購時(shí)代的到來，采購越野車的車主大都是家庭第二臺(tái)車，還有年輕消費(fèi)群體逐漸成為汽車的主力消費(fèi)人群且越野項(xiàng)目本身就算是一項(xiàng)高消費(fèi)的運(yùn)動(dòng)。其次，越野車型銷量增長(zhǎng)的同時(shí)，國內(nèi)SUV的部分品牌銷量在下滑。由此可見，越野車型成為了部分城市SUV的消費(fèi)平替品。

挑戰(zhàn)很大

然而，即便如此，與轎車以及SUV相比，越野車仍偏“小眾”。

天銘科技發(fā)布的《國內(nèi)越野絞盤龍頭，改裝市場(chǎng)空間仍大》報(bào)告顯示，2020年國內(nèi)硬派越野車銷量占整體乘用車市場(chǎng)的滲透率僅為0.9%；相比之下，美國越野車市場(chǎng)規(guī)模近百萬級(jí)別，狹義越野車市場(chǎng)滲透率約7%。

“不得不承認(rèn)，本土越野車文化發(fā)展時(shí)間較短。”有業(yè)內(nèi)人士表示，因行業(yè)準(zhǔn)入門檻較高，國內(nèi)越野車市場(chǎng)份額一度被路虎、JEEP、豐田、奔馳等進(jìn)口品牌車企牢牢掌控。與此同時(shí)，越野車的價(jià)格相對(duì)較高，也被很多消費(fèi)者認(rèn)為是奢侈生活方式的代表。

與此同時(shí)，吳銘直言，部分購買二手越野車的消費(fèi)者中，并沒有強(qiáng)烈的越野需求，這就導(dǎo)致他們?cè)诮?jīng)歷過一兩次旅行后，就又將車賣出，“越野車駕駛笨重、舒適性較差且油耗高，且對(duì)駕駛技術(shù)要求也高，這些都是擺在普通消費(fèi)者面前的門檻，也是越野車‘出圈難’的客觀原因。畢竟如果單就旅行的話，舒適性還是大多數(shù)消費(fèi)者購車的首要因素。”

吳銘進(jìn)一步解釋道，因?yàn)樵揭皩儆谌踊顒?dòng)，二手越野也基本上都是在圈子內(nèi)交易，真正流通到二手車交易市場(chǎng)的并不多。“這或許也是越野車在二手市場(chǎng)交易量上有所提升，但遠(yuǎn)沒達(dá)到激增程度的原因。”

張士立分析表示，越野車在中國汽車市場(chǎng)的發(fā)展還面臨非常多的挑戰(zhàn)。一方面，中國的汽車產(chǎn)品依然是工具性為主導(dǎo)方向，汽車的休閑娛樂產(chǎn)業(yè)尚不夠發(fā)達(dá)，越野文化的發(fā)展也因此顯得更為單薄。另一方面，消費(fèi)者就算購買了越野車，真正能夠體驗(yàn)越野樂趣的場(chǎng)地少之甚少，且條件非常有限。最后，越野文化的普及，越野技術(shù)的培訓(xùn)等在國內(nèi)汽車市場(chǎng)也較為空缺。

吳銘補(bǔ)充道，大多數(shù)玩越野的“發(fā)燒友”都喜歡挑戰(zhàn)高難度的路段，一旦越野車的性能參數(shù)滿足不了駕駛者高難度的挑戰(zhàn)，那結(jié)果就是要么改裝要么換掉。

“所以，越野車愛好者最關(guān)注的并非是越野車的品牌，而是性能。”吳銘舉例表示，比如豐田的穿越者、帕杰羅V97、超級(jí)維特拉（中東版）、豐田4Runner、豐田FJ等都是越野性能很強(qiáng)且很穩(wěn)定的車型，這幾款車型的售價(jià)基本都在30-45萬元左右，給國產(chǎn)越野車帶來的壓力還是比較大的。”吳銘直言。

事實(shí)上，不管是性能還是產(chǎn)品質(zhì)量，都是消費(fèi)者選擇愛車的首要因素。一位坦克300的體驗(yàn)車主向燃次元透露，在一次輕度越野的行駛過程中，自己駕駛的坦克300在途徑較為崎嶇的路面時(shí)竟然出現(xiàn)了拋錨。

來源/燃次元拍攝

后來在了解的過程中，該車主才知道，原來坦克300底盤的油管是裸露在外面的，一旦碰到較為崎嶇的路面或者是有石頭、鉤子等，就很容易把油管扯斷刮壞，從而導(dǎo)致車輛拋錨。

那次不愉快的“事故”之后，該車主便和坦克品牌說了再見，“作為定位硬派越野的品牌，坦克在底盤上的防護(hù)缺少底板，在包括我在內(nèi)的多位車主都會(huì)認(rèn)為是不是坦克在設(shè)計(jì)和質(zhì)量上欠考究。”

除此之外，河南一家汽車改裝廠的負(fù)責(zé)人劉琦對(duì)燃次元表示，實(shí)際上，新能源車企更多的是蹭“硬派越野”的概念，外觀上像越野車，性能上比城市SUV有所提升，但比起真正的越野車的越野性還是有很大差距的。

“玩越野車的車主很少選擇用新能源越野車去越野，新能源越野車爬陡坡的時(shí)候，即便電機(jī)的動(dòng)能足夠支撐，但傳動(dòng)軸的轉(zhuǎn)速也還是不夠。而且越野本身對(duì)車輛的挑戰(zhàn)和損傷都很大，新能源車的維修成本太高。”

然而，即便挑戰(zhàn)很大，張士立還是很看好國產(chǎn)越野車的發(fā)展，“無論是近些年火爆的阿拉善盛會(huì)，還是各品牌越野汽車俱樂部組織的越野活動(dòng)，都在不斷促進(jìn)越野文化的生根發(fā)芽。”

張士立同時(shí)指出，隨著國內(nèi)越野俱樂部、越野活動(dòng)、專業(yè)越野比賽，以及中國品牌越野車的蓬勃發(fā)展，國內(nèi)越野車必將迎來更廣闊的發(fā)展空間。

參考資料：

《新能源車企“盯上”硬派越野：硬剛百萬元內(nèi)霸道和路虎？》，來源：懂懂筆記；

《自主的新商機(jī)：發(fā)力小眾市場(chǎng)？》，來源：蓋世汽車。

*題圖及部分內(nèi)文配圖來源于燃次元拍攝。

*文中林安、馬鑫、吳銘、劉琦均為化名。

你會(huì)買越野車嗎？

編者按：本文轉(zhuǎn)載自微信公眾號(hào)：燃次元(ID：chaintruth)，作者：燃次元工作室