新能源的紅旗還能打嗎？

作者|朱世耘 來源|電動(dòng)汽車觀察家(ID：evobserver)

搶先量產(chǎn)輪轂電機(jī)、固態(tài)電池，自研800T芯片和操作系統(tǒng)……轉(zhuǎn)到新能源的牌桌，紅旗打出的牌不少，但“風(fēng)”夠不夠勁？

1月8日，紅旗發(fā)布了新能源品牌戰(zhàn)略。中國(guó)一汽黨委書記、董事長(zhǎng)徐留平（上圖）宣布，到2025年紅旗要實(shí)現(xiàn)總銷量100萬輛級(jí)，其中新能源汽車銷量超過50萬輛；到2030年，銷量突破150萬輛，其中新能源汽車成為銷售主體。

但2022年1-11月，紅旗新能源上牌量?jī)H為28127輛，要在三年后實(shí)現(xiàn)50萬輛，意味著銷量翻增長(zhǎng)約17倍之多。

這一場(chǎng)景仿佛2018年紅旗站在不足5000輛的年銷量之上，宣布2020年要達(dá)10萬輛，2025年達(dá)到30萬輛一樣“不可思議”。但從結(jié)果來看，2022年紅旗年銷量達(dá)到31萬輛，提前完成了2025年的目標(biāo)。

那么三年之后，紅旗能再次“復(fù)制”這樣的“旗跡”嗎？新能源的紅旗，還能打嗎？

01

密集量產(chǎn)“黑科技”

2018年開始品牌復(fù)興時(shí)，紅旗唯一的依靠恐怕只有“紅旗”品牌本身。到了2023年，紅旗有了“旗幟”。

發(fā)布會(huì)上，紅旗發(fā)布了2019年下半年開始研發(fā)的“旗幟”高端電動(dòng)智能超級(jí)架構(gòu)（FMEs），其包括“旗羿”和“旗偲”兩大平臺(tái)，覆蓋電動(dòng)化和智能化的核心技術(shù)，將于今年下半年量產(chǎn)上車。

在后半場(chǎng)才“ALL IN”的紅旗，計(jì)劃通過搶先量產(chǎn)前言技術(shù)的形式，在比賽中途獲得優(yōu)勢(shì)。

旗羿的電池采用“高阻燃凝膠型電解質(zhì)”，即半固態(tài)電池，能量密度達(dá)到260Wh/kg，安全性也可進(jìn)一步提升。目前,寧德時(shí)代最新的麒麟電池能量密度可達(dá)255Wh/kg。

此前，哪吒等新造車勢(shì)力曾宣布將采用半固態(tài)電池，但最終未見交付產(chǎn)品；2022年上市的東風(fēng)嵐圖追光宣布其搭載的82kW·h電池包采用了行業(yè)首個(gè)量產(chǎn)裝車的半固態(tài)電池，計(jì)劃將在今年上半年交付。

電池之外，旗羿的電驅(qū)系統(tǒng)從演示動(dòng)畫來看，將采用四輪獨(dú)立的輪轂電機(jī)，取消中間的傳動(dòng)機(jī)構(gòu)，動(dòng)力都直接分配到輪子上，而且可實(shí)現(xiàn)四個(gè)輪子的獨(dú)立轉(zhuǎn)向，“坦克掉頭，蟹行”都不在話下。

但此前由于整車結(jié)構(gòu)和車輪內(nèi)結(jié)構(gòu)的限制，輪轂電機(jī)對(duì)整車操控和舒適性，自身的可靠和耐久性都有較大的挑戰(zhàn)而未能真正量產(chǎn)上車。

此外，包括600KW大功率充電、22kw無線充電技術(shù)，以及滑板底盤等技術(shù)也都是目前只有小規(guī)模，或還都未能市場(chǎng)化的技術(shù)。

智能化上，“旗偲”平臺(tái) 將包含兩個(gè)重量級(jí)武器：紅旗自研的800TOPS算力的旗智芯片，和強(qiáng)實(shí)時(shí)、高兼容，廣開放，時(shí)延只有30微秒級(jí)的整車操作系統(tǒng)-FAW OS。

“缺芯少魂（操作系統(tǒng)）”一直是中國(guó)智能汽車產(chǎn)業(yè)的核心痛點(diǎn)。目前“蔚小理”等頭部新造車實(shí)力都已有了自研大算力芯片的計(jì)劃，而東軟、華為都在嘗試打造自己的整車級(jí)操作系統(tǒng)。

軟硬件自研的協(xié)同效應(yīng)在特斯拉身上已經(jīng)得到反復(fù)驗(yàn)證。依托自研的整車操作系統(tǒng)、FSD芯片和上層自動(dòng)駕駛算法，特斯拉在144TOPS算力下向北美用戶大批量推送了“完全自動(dòng)駕駛功能”。

旗偲的自動(dòng)駕駛系統(tǒng)將采用大模型感知融合、五源高精定位，億萬級(jí)數(shù)據(jù)自學(xué)習(xí)路徑規(guī)劃，多模態(tài)AI博弈行為決策等技術(shù)。紅旗官方表示其能夠?qū)崿F(xiàn)主干道路的點(diǎn)對(duì)點(diǎn)自動(dòng)駕駛，百公里接管小于0.5次。

02

15款產(chǎn)品+海外市場(chǎng)

基于旗幟架構(gòu)，紅旗將在2023和2024年推出三款重磅新能源產(chǎn)品。

今年下半年上市的E001，定位為B級(jí)純電動(dòng)高級(jí)轎車，主力續(xù)航達(dá)600km至1000km，電池可充可換可升級(jí)，每百公里電耗12.9kWh，0至100km極限加速跑進(jìn)3秒俱樂部。擁有智能多模態(tài)主動(dòng)情感交互、高達(dá)每分鐘5GB的超高速OTA和云端實(shí)時(shí)同步功能。

今年年底上市的E202面向家庭用戶，定位為B級(jí)純電動(dòng)SUV，裝備800V超級(jí)快充，5分鐘充電即可續(xù)航300km。擁有智能空氣懸架、智能四驅(qū)系統(tǒng)。同時(shí)，該車的自動(dòng)駕駛系統(tǒng)能夠全天候覆蓋高速、城市、泊車等絕大多數(shù)場(chǎng)景。

2024年上半年上市的E702，定位為C+級(jí)旗艦高級(jí)純電動(dòng)轎車。

紅旗官方表示，E702搭載高級(jí)智駕安全底盤系統(tǒng)和精準(zhǔn)自動(dòng)駕駛系統(tǒng)，帶來“零”沖擊的懸浮式體驗(yàn)，并擁有全天候、全場(chǎng)景百公里“零”接管的“管家式”自動(dòng)駕駛。全球首發(fā)沉浸式5D影院動(dòng)效，搭載7.1.4聲道、2800W超大功率杜比全景聲音響系統(tǒng)。該款產(chǎn)品將于2024年上半年和消費(fèi)者見面。

未來三年，紅旗將推出15款新能源智能產(chǎn)品，覆蓋包括轎車、SUV、MPV等所有細(xì)分市場(chǎng)。為此，紅旗從2022年下半年開始的技術(shù)投入和新增產(chǎn)能全部用于新能源汽車，停止停止傳統(tǒng)燃油車技術(shù)和產(chǎn)能的新增投入。

在密集投放產(chǎn)品的同時(shí)，紅旗計(jì)劃到2025年在海外建成超過700家紅旗體驗(yàn)空間、超1000家服務(wù)網(wǎng)絡(luò)、60萬個(gè)補(bǔ)能終端，海外銷量占比超10%，2030年海外為紅旗貢獻(xiàn)25%的銷量。

03

紅旗需要下一股“風(fēng)”

無論是資源上的ALL IN，還是對(duì)前沿技術(shù)的全面應(yīng)用，紅旗五年后再進(jìn)一步的決心可見一斑。但要將決心轉(zhuǎn)化為銷量，恐怕紅旗將面臨比五年前更大的挑戰(zhàn)。

首先是新的動(dòng)力從何而來。

2018年，一汽集團(tuán)董事長(zhǎng)通過解散一汽技術(shù)中心、調(diào)整組織結(jié)構(gòu)、8000余人集體起立內(nèi)部競(jìng)聘等一系列大刀闊斧的改革，為紅旗帶來了新的創(chuàng)新力和生命力。

但五年過去，在新能源市場(chǎng)既有蔚小理這樣先天互聯(lián)網(wǎng)基因的創(chuàng)業(yè)公司，也有埃安、極氪等已經(jīng)初步構(gòu)建起全新機(jī)制模式的傳統(tǒng)企業(yè)轉(zhuǎn)型之作，還有諸如華為、小米等入市的科技企業(yè)。

這些競(jìng)爭(zhēng)對(duì)手既擁有先進(jìn)的組織模式，又都符合“民族品牌”的定位，紅旗此前的機(jī)制和品牌優(yōu)勢(shì)將面臨巨大的競(jìng)爭(zhēng)挑戰(zhàn)。

其二則是品牌和產(chǎn)品結(jié)構(gòu)的體系調(diào)整。

紅旗31萬輛的銷量來自于15款車型，主力仍是燃油車的H5和H9。

同時(shí)，此次紅旗還提出了多品牌戰(zhàn)略：在“紅旗”主品牌下，構(gòu)建“新能源汽車”、“節(jié)能汽車”、“紅旗頂級(jí)車”、“超級(jí)跑車”四個(gè)子品牌，各子品牌將在主品牌和總理念的統(tǒng)括下，擁有相對(duì)獨(dú)立的理念、標(biāo)識(shí)和設(shè)計(jì)語言。

紅旗這次也正式發(fā)布了新能源品牌LOGO。這一LOGO也因?yàn)楹蛵箞DLOGO類似而成為熱議。

多品牌戰(zhàn)略和燃油、新能源產(chǎn)品在銷售體系內(nèi)的切換從來不是容易的事情。此前多家傳統(tǒng)品牌在此領(lǐng)域的探索要么多年深陷泥沼，要么鎩羽而歸。

紅旗能否在三年內(nèi)完成體系切換并實(shí)現(xiàn)銷量快速增長(zhǎng)？

最后則是整體市場(chǎng)的壓力。

1月9日，中國(guó)一汽黨委副書記王國(guó)強(qiáng)表示：2022年中國(guó)一汽實(shí)現(xiàn)整車銷量320萬輛，營(yíng)業(yè)收入6300億元，利潤(rùn)超過490億元。7.7%的利潤(rùn)率達(dá)到了汽車行業(yè)的平均水平。

但值得注意的是，一汽的銷量仍以一汽車大眾、一汽豐田為主。在中國(guó)新能源產(chǎn)品迅速搶占合資市場(chǎng)的當(dāng)下，紅旗恐怕會(huì)在更短的時(shí)間內(nèi)面臨“何時(shí)盈利”的拷問。

五年前，紅旗立下了“不可思議”的FLAG并最終實(shí)現(xiàn)。五年后，在競(jìng)爭(zhēng)更為激烈的賽道，在更為嚴(yán)峻的市場(chǎng)環(huán)境下，紅旗能否再次“復(fù)制”紅旗，新能源的紅旗還能不能打？將由市場(chǎng)給出答案。

編者按：本文轉(zhuǎn)載自微信公眾號(hào)：電動(dòng)汽車觀察家(ID：evobserver)，作者：朱世耘