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“寧王”日賺過億,身后追兵漸近

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20 時代財經(jīng)APP ? 2023-10-23 15:21:38  來源:時代財經(jīng)APP E2590G0

作者|張旭 來源|時代財經(jīng)APP(ID:tf-app)

10月19日晚,寧德時代發(fā)布今年三季度業(yè)績報。數(shù)據(jù)顯示,公司三季度實現(xiàn)營收1054億元,同比增長8.28%,三季度歸母凈利潤104億元,同比增加10.66%。

今年前三季度,寧德時代營業(yè)收入2946.77億元,同比增長40.10%;前三季度歸母凈利潤311.45億元,同比增長77.05%。以此計算,今年前三季度已超過2022年全年307.29億元的歸母凈利潤。

但在高歌猛進的業(yè)績背后,也面臨身后追兵漸近的隱憂——今年9月,比亞迪動力電池市占率大漲4.5%達到27%,而寧德時代的市占率則下跌約9%至39.4%,創(chuàng)下17個月以來新低。

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星途星紀元車型搭載的神行超充電池。

前三季度凈利潤超去年全年

財報顯示,寧德時代在前三季度實現(xiàn)營業(yè)總收入2946.77億元,同比增長40.1%;歸屬于上市公司股東的凈利潤311.45億元,同比增長77.05%。

值得注意的是,寧德時代今年前三季度的歸母凈利潤,已經(jīng)超過2022年全年的307.29億元歸母凈利潤,但2023年前三季度的營業(yè)總收入,卻小于2022年全年的3285.94億元營收。這意味著,“寧王”比去年更能賺了。

在毛利率方面,寧德時代2023年前三季度的毛利率達21.92%,環(huán)比同比雙雙提升。作為對比,今年上半年和2022年前三年季度,寧德時代的毛利率分別為21.63%與18.95%。

高增長離不開寧德時代持續(xù)的技術投入。1-9月,寧德時代研發(fā)費用達148億元,同比增長40.65%。與此對應的,寧德時代在動力電池技術領域取得不少進展。

8月,其推出全球首款磷酸鐵鋰4C超充電池,命名為神行超充電池。該電池能夠做到充電10分鐘,續(xù)航400公里。

此前,4C快充電池主要為三元電池,存在價格昂貴的問題。而寧德時代的這款磷酸鐵鋰4C超充電池則有效解決了成本問題。按照規(guī)劃,神行超充電池將在2023年底實現(xiàn)量產(chǎn),明年一季度搭載神行超充電池的車型就將正式上市。

10月16日,奇瑞集團與寧德時代共同宣布,神行超充電池落地奇瑞星途星紀元,雙方戰(zhàn)略合作關系得到進一步深化。此外,阿維塔、哪吒汽車、極狐等也確定將搭載該款電池。

寧德時代對4C電池的前景持樂觀態(tài)度。“長期來看,車企推出差異化競爭產(chǎn)品的意愿較強,預計4C快充技術會占據(jù)較為可觀的市場份額”。 

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寧德時代充電站。圖片來自寧德時代微信公眾號

市占率創(chuàng)17個月新低,國際市場成新增長點

在凈利潤高歌猛進的同時,寧德時代在國內(nèi)的市占率卻面臨挑戰(zhàn)。

根據(jù)中國汽車動力電池產(chǎn)業(yè)創(chuàng)新聯(lián)盟數(shù)據(jù),9月,我國動力電池裝車量36.4GWh,同比增長15.1%,環(huán)比增長4.4%。1-9月,我國動力電池累計裝車量255.7GWh, 累計同比增長32%。

9月份數(shù)據(jù),寧德時代依然排名第一,但市占率環(huán)比下降近5%,同比則大降近9%至39.4%,創(chuàng)17個月以來新低。去年4月,寧德時代的市占率曾跌至38%。

而比亞迪市占率同比增長4.5%達到27%,此外,中創(chuàng)新航、億緯鋰能、蜂巢能源等市占率均有不同程度上漲。

對于市占率的此消彼長,真鋰研究院創(chuàng)始人墨柯向時代財經(jīng)表示,份額波動主要是一二名之間的競爭。由于搭載自家電池的比亞迪新能源車銷量突出,會影響寧德時代的市占率。而三四五名等由于份額較小,對寧德時代構不成明顯威脅。

國內(nèi)被緊緊追趕,國際市場上,寧德時代的增長則頗為迅速。

SNE Research數(shù)據(jù)顯示,在中國以外市場,寧德時代今年1-8月動力電池累計裝車量54.7GWh,位居全球第二,增速達111.1%,市占率27.7%,與第一名的LG新能源(28.5%)相差不到1%。作為對比,去年同期雙方的差距為7.5%。

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數(shù)據(jù)來自SNE research

SNE稱,現(xiàn)代Kona和起亞Ray未來將搭載寧德時代的電池,預計其在非中國市場的市場份額將進一步擴大。

寧德時代在半年報中也提到,公司在動力電池領域的海外客戶包括特斯拉、寶馬、戴姆勒等,在國內(nèi)擁有上汽、蔚來、理想等頭部車企客戶??梢?,出海愈發(fā)成為寧德時代新的增長點。

三季度對車企返利,儲能業(yè)務迎來機遇

此前有消息稱,面對其他動力電池企業(yè)的低價策略,為了穩(wěn)住市場份額,在年初的“鋰礦返利”實施后,寧德時代還會和車企談現(xiàn)金返利。

對此,在19日舉行的財報電話會上,寧德時代進行了回應。“考慮到目前車企端有較大的競爭壓力,出于支持客戶發(fā)展、深化客戶合作關系的考量,Q3在動力電池端對車企客戶有一些返利安排,體現(xiàn)為對收入的沖減,相應對利潤產(chǎn)生影響,但Q3電池整體的單位盈利能力依然相對穩(wěn)定; 疊加明年4C磷酸鐵鋰超充電池、M3P等新技術和新產(chǎn)品放量,公司在明年的市場競爭中會更具優(yōu)勢。”

今年以來,新能源車價格攻勢一波接一波,令部分車企毛利率承壓。以寧德時代最大客戶特斯拉為例,今年三季度,該公司凈利潤為18.53億美元,同比下滑44%。毛利率方面也一路走低,從2022年三季度的25.1%降至今年三季度的17.9%。而馬斯克在電話會議上表示,仍將繼續(xù)降低其汽車的價格。

光大證券10月16日發(fā)布的一份研報也指出,鑒于市場競爭加劇,預計汽車行業(yè)“以價換量”趨勢仍將延續(xù)。

對于下半年業(yè)績,墨柯認為,今年內(nèi)卷嚴重,增收不增利是大概率事件。他表示:“下半年碳酸鋰價格下降,表明終端需求不旺,比亞迪的新能源汽車市占率可能進一步鞏固。”

而在動力電池之外,寧德時代的第二大業(yè)務——儲能電池也迎來發(fā)展機遇。

今年9月,國家發(fā)改委出臺《電力現(xiàn)貨市場基本規(guī)則(試行)》,明確將逐步由電力現(xiàn)貨市場取代調(diào)峰市場,儲能盈利模式將轉變?yōu)橐噪妰r差引導的現(xiàn)貨交易為主。

對此,寧德時代基于儲能的應用場景,開發(fā)了應用獨特技術的儲能專用電芯,推出了戶外系統(tǒng)EnerOne與EnerOne Plus、針對全氣候場景的EnerC等產(chǎn)品,發(fā)布了更高集成度、更具經(jīng)濟性的直流側產(chǎn)品EnerD。寧德時代表示,上述產(chǎn)品已成為行業(yè)新一代標桿產(chǎn)品。

寧德時代表示,全球“碳中和”正在加速,主要市場電動化趨勢明確。在龐大的新能源車需求之外,重卡、船舶、飛機、工程機械等正加入電動化的浪潮之中,動力電池應用新領域亦不斷涌現(xiàn),以風光加儲能為核心的可再生能源轉型也在全球各地有序推進,AI算力需求的增長預計也將帶動新能源電力供應和存儲需求的增長。

編者按:本文轉載自微信公眾號:時代財經(jīng)APP(ID:tf-app),作者:張旭 

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