大定1.5萬(wàn)臺(tái)，誰(shuí)在買35萬(wàn)元的阿維塔？

作者|周佟 來(lái)源|趣解商業(yè)(ID：qujieshangye)

新能源汽車高端之戰(zhàn)，長(zhǎng)安還需要靠自己的努力。

36小時(shí)大定6700臺(tái)，72小時(shí)大定11128臺(tái)，6天大定15000臺(tái)……原本只有一款車型在售，兩年來(lái)累計(jì)交付不過(guò)2萬(wàn)臺(tái)的阿維塔，因?yàn)樾萝嚢⒕S塔12的發(fā)布，終于可以松口氣了。

根據(jù)官方公布的數(shù)據(jù)，阿維塔12目前1萬(wàn)多臺(tái)的大定訂單，用戶來(lái)自28個(gè)省的62個(gè)城市，其中在上海、杭州、成都尤其受歡迎，35萬(wàn)元的大定均價(jià)，不但遠(yuǎn)超今年前三季度中國(guó)汽車品牌市場(chǎng)銷售14.6萬(wàn)元的平均價(jià)，也超過(guò)了進(jìn)口品牌25.5萬(wàn)元的銷售均價(jià)。

阿維塔儼然已經(jīng)成為了，國(guó)內(nèi)造車“新勢(shì)力”中不容小覷的“新貴”。

01.

含著金湯匙出生，

日子卻并不好過(guò)？

有別于其它造車“新勢(shì)力”，阿維塔的身世頗為復(fù)雜。它的前身是2018年8月成立的長(zhǎng)安蔚來(lái)新能源汽車科技公司，該公司由李斌擔(dān)任董事長(zhǎng)，長(zhǎng)安和蔚來(lái)雙方各持股45%。

在長(zhǎng)安汽車當(dāng)年發(fā)布的“第三次創(chuàng)新創(chuàng)業(yè)計(jì)劃”中，這家公司肩負(fù)著為長(zhǎng)安孵化高端品牌的重任，不過(guò)后續(xù)因?yàn)楹献鳑](méi)有多少進(jìn)展，2020年8月，長(zhǎng)安汽車發(fā)布公告，對(duì)長(zhǎng)安蔚來(lái)增資，持股比例達(dá)到了95.38%，李斌卸任董事長(zhǎng)。9個(gè)月后的2021年5月20日，長(zhǎng)安蔚來(lái)新能源汽車公司宣布更名，阿維塔第一次出現(xiàn)在了人們的視野里。

根據(jù)官方公告，更名后的阿維塔科技將“完全市場(chǎng)化運(yùn)作”，獨(dú)立經(jīng)營(yíng)，獨(dú)立發(fā)展，致力于與長(zhǎng)安汽車、華為、寧德時(shí)代攜手，共創(chuàng)全球領(lǐng)先、自主可控的智能電動(dòng)網(wǎng)聯(lián)汽車平臺(tái)（CHN），打造豐富的智能汽車系列產(chǎn)品。

按照長(zhǎng)安董事長(zhǎng)朱華榮在此次阿維塔12新車發(fā)布會(huì)上的解釋，“CHN”就是長(zhǎng)安、華為、寧德時(shí)代品牌首字母的組合，代表著三方的精誠(chéng)合作。

不過(guò)，這三家公司對(duì)于阿維塔的投入并不在同一水平。公開(kāi)資料顯示，阿維塔科技自更名后，先后進(jìn)行了多輪融資；當(dāng)前長(zhǎng)安汽車持有阿維塔科技40.99%股權(quán)，占有絕對(duì)的話語(yǔ)權(quán)，寧德時(shí)代持股為14.1%，華為則是一股未入。

圖片來(lái)源：IT桔子截圖

也就是說(shuō)，盡管在阿維塔的發(fā)布會(huì)上，能夠同時(shí)請(qǐng)到長(zhǎng)安汽車董事長(zhǎng)朱華榮、華為常務(wù)董事余承東、寧德時(shí)代董事長(zhǎng)曾毓群“三巨頭”站臺(tái)，但阿維塔的“主人”還是長(zhǎng)安汽車，后兩位參與展臺(tái)，多少有些“友情出演”的意思。

對(duì)于寧德時(shí)代來(lái)說(shuō)，7.696億元入股阿維塔，只是其在產(chǎn)業(yè)鏈上下游布局中并不起眼的一筆投資。要知道，就在入股阿維塔的2021年，寧德時(shí)代曾一口氣投資了6家車企，合作伙伴包括北汽、吉利、哪吒、賽力斯和愛(ài)馳汽車。

投資車企，寧德時(shí)代的目的也很明確，就是將動(dòng)力電池的供應(yīng)與之直接綁定，而他們能夠?yàn)檐嚻筇峁┑模速Y金外，也只是按需定制的電池，就像阿維塔12上的“雙能量井式下沉電池”，只是按車企要求在外殼設(shè)計(jì)和布局上，做了一些變化，適當(dāng)增加了車內(nèi)乘坐空間。

一股未投的華為，則負(fù)責(zé)給阿維塔注入“靈魂”，提供包括鴻蒙座艙、高階智能駕駛系統(tǒng)在內(nèi)的一系列軟硬件支持，除此之外，設(shè)計(jì)、生產(chǎn)、銷售、售后等等全鏈路的工作，都由長(zhǎng)安領(lǐng)銜完成，用朱華榮的話說(shuō)，“只要阿維塔需要，長(zhǎng)安汽車一定全力支持，要錢給錢、要人給人、要技術(shù)給技術(shù)。”

不管怎樣，有著三位頂流加持的阿維塔，也算是含著金湯匙出生的了，不過(guò)從首款車型推出至今，它的日子過(guò)得并不算好。

公開(kāi)數(shù)據(jù)顯示，阿維塔旗下的首款車型阿維塔11自2022年8月8日正式上市后，直到2023年2月，累計(jì)交付量才突破2000臺(tái)。今年3月，在創(chuàng)下單月銷售2221臺(tái)的記錄后，銷量更是一路走低，到8月時(shí)僅賣出了1130臺(tái)。

圖片來(lái)源：車主指南

銷量的轉(zhuǎn)折點(diǎn)發(fā)生在9月，當(dāng)月搭載華為智駕系統(tǒng)的問(wèn)界新M7發(fā)布，激起了大眾對(duì)于華為“遙遙領(lǐng)先”的智駕技術(shù)的興趣。網(wǎng)上開(kāi)始大量出現(xiàn)車主實(shí)測(cè)智駕車輛的“民間小視頻”，這其中出鏡率最高的，除了問(wèn)界M5、M7外，就數(shù)同樣被華為加持的阿維塔11了。

也是從這個(gè)月起，阿維塔11銷量重回上升態(tài)勢(shì)，9月售出了1659臺(tái)，環(huán)比增長(zhǎng)了46.8%,10月時(shí)，創(chuàng)出了單月銷售2825臺(tái)的新高。

02.

論“含華量”，

終究比不過(guò)“二界”

在拯救阿維塔11銷量的同時(shí)，華為智駕的加持，也讓阿維塔12在發(fā)布時(shí)，不得不面對(duì)外界對(duì)于其“含華量”的審視。

從技術(shù)上看，阿維塔12與問(wèn)界新M7都配制了華為高階智能駕駛系統(tǒng)HUAWEI ADS2.0，以及鴻蒙座艙，本質(zhì)上并沒(méi)有多少差別。硬件方面，甚至阿維塔12因?yàn)槿禈?biāo)配了3顆激光雷達(dá)，智駕能力理論上會(huì)優(yōu)于問(wèn)界新M7單顆激光雷達(dá)的表現(xiàn)。

不過(guò)如果細(xì)究雙方的合作模式不難發(fā)現(xiàn)，阿維塔的“含華量”其實(shí)是比不過(guò)問(wèn)界，以及剛剛發(fā)布的智界的。

不親自造車，專注為車企賦能的華為，當(dāng)前對(duì)外合作時(shí)，有三種方式。

最基礎(chǔ)的是零部件模式，華為只提供電機(jī)、電控、激光雷達(dá)等標(biāo)準(zhǔn)化的零部件給車企，其他一概不管。這也是華為最開(kāi)始涉足汽車領(lǐng)域時(shí)采取的策略，目的是成為新能源汽車時(shí)代的博世和大陸。在這種合作模式下，包括比亞迪、理想、小鵬在內(nèi)的眾多車企，都是華為的合作伙伴。

比零部件模式更近一步的，是Huawei Inside（HI）模式。華為負(fù)責(zé)提供智能駕駛、智能座艙、智能網(wǎng)聯(lián)等全棧智能汽車解決方案，汽車如何設(shè)計(jì)、產(chǎn)品如何定義、銷售服務(wù)如何布局等等，都由汽車廠家自己解決，華為不會(huì)深度參與。在這一模式下，與華為合作最早的是北汽極狐，其次就是阿維塔了。

在此基礎(chǔ)上催生的第三種合作模式，是華為智選車模式。

余承東曾在公開(kāi)演講中，將這種模式定義為HI模式的增強(qiáng)版。在智選車模式下，華為會(huì)深度參與到造車的全過(guò)程中，從市場(chǎng)調(diào)研、用戶體驗(yàn)把握，到產(chǎn)品定義、外觀設(shè)計(jì)、零售營(yíng)銷等等，力求將自己多年在打造產(chǎn)品中累計(jì)的經(jīng)驗(yàn)和能力，全面賦能車企。

在這種合作模式下，目前最成功的案例就是與賽力斯合作推出的問(wèn)界。問(wèn)界新M7自9月12日正式上市以來(lái)，50天累計(jì)大定已超過(guò)8萬(wàn)輛，創(chuàng)造了車圈一個(gè)不小的奇跡。按照華為的規(guī)劃，除了最新與奇瑞推出的智界外，后續(xù)與北汽、江淮都將有智選車推出。

對(duì)于消費(fèi)者來(lái)說(shuō)，HI模式與智選車模式最直觀的區(qū)別，就是智選車可以在華為門店找到，而阿維塔等HI模式車型，只能到品牌自己的銷售網(wǎng)點(diǎn)去了解。

除此之外，從余承東對(duì)待智界S7的態(tài)度，也能看出同為合作伙伴卻“親疏有別”。僅比阿維塔12早一天發(fā)布，華為與奇瑞聯(lián)手打造的智界S7，除了搶到HarmonyOS 4智能座艙的首發(fā)外，還首發(fā)了無(wú)人代客泊車功能，率先應(yīng)用了華為途靈智能底盤。

雖說(shuō)一些軟件功能，后續(xù)很可能會(huì)通過(guò)系統(tǒng)升級(jí)，賦能給阿維塔12；但從營(yíng)銷的角度看，智界S7顯然已經(jīng)因?yàn)槿A為的偏愛(ài)，獲得了更大的聲量。智界S7發(fā)布后，半天時(shí)間新車預(yù)訂量突破5000臺(tái)，相比阿維塔36小時(shí)大定6700臺(tái)，更為生猛。

03.

僅靠阿維塔，

長(zhǎng)安難占高端？

除了“含華量”不及華為智選車，均價(jià)35萬(wàn)元，將“未來(lái)美學(xué)”“奢享空間”與“高階智駕”“鴻蒙座艙”一并視為核心賣點(diǎn)的阿維塔12，在競(jìng)爭(zhēng)力方面也略顯不足。

作為純電轎跑，國(guó)內(nèi)市場(chǎng)上同類型的競(jìng)爭(zhēng)對(duì)手，不管是蔚來(lái)ET5、小鵬P7i、特斯拉Model 3，還是比亞迪漢、嵐圖追光、極氪001等等，都有著不俗的實(shí)力。

其中，勇奪2022年國(guó)內(nèi)全年B+C級(jí)轎車市場(chǎng)銷冠的比亞迪漢系列，截止今年10月，累計(jì)銷量已經(jīng)突破61萬(wàn)臺(tái)，其20萬(wàn)出頭的平均成交價(jià)，遠(yuǎn)低于阿維塔12的35萬(wàn)元的大定均價(jià)。

就連智駕能力與阿維塔難分伯仲的智界S7，主打的也是性價(jià)比，用余承東的話說(shuō)，賣一臺(tái)虧一臺(tái)，只能期待后期“放量出貨來(lái)彌補(bǔ)虧損”。

這也體現(xiàn)了國(guó)內(nèi)新能源車市場(chǎng)慘烈競(jìng)爭(zhēng)的現(xiàn)狀。從年初特斯拉Model3率先官宣降價(jià)后，各大車企紛紛跟進(jìn)，價(jià)格戰(zhàn)打了一輪又一輪。

以今年前三季度國(guó)內(nèi)30萬(wàn)以上純電車型銷量冠軍極氪001為例，從年初至今，價(jià)格權(quán)益已經(jīng)多次經(jīng)過(guò)調(diào)整，算上免費(fèi)贈(zèng)送充電樁、置換補(bǔ)貼等福利，優(yōu)惠幅度最高可達(dá)8萬(wàn)元，起步售價(jià)已不足27萬(wàn)元。

在社交媒體上，關(guān)于阿維塔12內(nèi)容的評(píng)論下，極氪001也是最常被拿來(lái)做對(duì)比的車型，不過(guò)在不少網(wǎng)友看來(lái)，除了智駕“遙遙領(lǐng)先”，阿維塔所看重的外形設(shè)計(jì)等賣點(diǎn)，只能算主觀感受，很難用統(tǒng)一的標(biāo)準(zhǔn)來(lái)衡量，相比極氪001并沒(méi)有明顯優(yōu)勢(shì)。

圖片來(lái)源：小紅書(shū)截圖

對(duì)于長(zhǎng)安來(lái)說(shuō)，這樣的評(píng)價(jià)多少有些尷尬。盡管阿維塔創(chuàng)立之初，朱華榮曾在公開(kāi)場(chǎng)合表示，“產(chǎn)品向新、品牌向上，是所有中國(guó)品牌發(fā)展的必由之路”，與華為、寧德時(shí)代共建高端智能汽車品牌，標(biāo)志長(zhǎng)安汽車開(kāi)啟品牌向上的“快進(jìn)鍵”。

但兩年過(guò)去，無(wú)論是銷量還是影響力，阿維塔似乎還很難扛起為長(zhǎng)安汽車沖擊高端的重任。

35萬(wàn)元的銷售均價(jià)，確實(shí)不低，不過(guò)剔除華為智駕的加持，呈現(xiàn)在消費(fèi)者眼前的阿維塔12，除了“開(kāi)創(chuàng)性打造無(wú)后舷窗掀背設(shè)計(jì)”“全天際智能光感變色穹頂”等一些歸屬于“未來(lái)美學(xué)”的設(shè)計(jì)外，并沒(méi)有其它令人眼前一亮的硬核技術(shù)。

這一點(diǎn)甚至連阿維塔董事長(zhǎng)譚本宏也給予了間接的肯定，在阿維塔12的發(fā)布會(huì)上，他幾次喊出“遙遙領(lǐng)先”，但強(qiáng)調(diào)的卻是，“我保證，阿維塔12的造型將遙遙領(lǐng)先行業(yè)10年，只有回頭率，沒(méi)有對(duì)手！”

也許也是意識(shí)到了這一點(diǎn)，長(zhǎng)安并沒(méi)有把新能源的“寶”完全押注在阿維塔上，除了它以外，長(zhǎng)安旗下近兩年還推出了深藍(lán)、啟源兩大新能源品牌。

前者類似于阿維塔，作為子品牌，獨(dú)立于長(zhǎng)安汽車運(yùn)營(yíng)，主打15-25萬(wàn)元區(qū)間的市場(chǎng)，后者則是長(zhǎng)安實(shí)現(xiàn)“2030戰(zhàn)略”最重要的支點(diǎn)，按照長(zhǎng)安的規(guī)劃，7年后長(zhǎng)安系品牌銷量將達(dá)到 400 萬(wàn)臺(tái)，其中啟源單品牌就要做到150萬(wàn)臺(tái)。

遲于阿維塔問(wèn)世的深藍(lán)，因?yàn)閮r(jià)格優(yōu)勢(shì)，目前在銷量方面對(duì)阿維塔已成“碾壓態(tài)勢(shì)”；今年前10個(gè)月，深藍(lán)品牌累計(jì)交付已經(jīng)突破11萬(wàn)臺(tái)，而阿維塔同期銷量?jī)H有14000多臺(tái)。

2021年，阿維塔成立之初，就有行業(yè)分析師對(duì)澎湃新聞表示，“華為和寧德時(shí)代的加持，并不代表品牌一定會(huì)成功。對(duì)于長(zhǎng)安來(lái)說(shuō)，阿維塔是高端化、智能化的救命稻草；對(duì)于華為和寧德時(shí)代來(lái)說(shuō)，這個(gè)品牌只是眾多合作對(duì)象之一，是一盤大旗中的一步。我們認(rèn)為，目前長(zhǎng)安還未展現(xiàn)出其在高端智能電動(dòng)車方面的競(jìng)爭(zhēng)力或差異化。”

兩年過(guò)去，如今看來(lái)，這句評(píng)價(jià)依然適用。盡管先后提出了“香格里拉”計(jì)劃、“北斗天樞”計(jì)劃、“海納百川”計(jì)劃等一系列新能源發(fā)展設(shè)想，但長(zhǎng)安想要在新能源時(shí)代立足，還是要靠自己的努力。拿出自主核心技術(shù)，輔助阿維塔沖擊高端，應(yīng)該是長(zhǎng)安接下來(lái)要努力的重要方向。

參考資料：

1、《智駕車型會(huì)是深藍(lán)汽車的新增量嗎？》 ，鈦媒體

2、《新能源汽車降價(jià)推倒“多米諾骨牌”》 ，中國(guó)青年報(bào)

3、《香格里拉目標(biāo)難以實(shí)現(xiàn) 誰(shuí)能助力朱華榮完美謝幕》，依點(diǎn)資訊

4、《有寧德時(shí)代和華為加持，阿維塔會(huì)是長(zhǎng)安汽車的救命稻草嗎？》，澎湃新聞

編者按：本文轉(zhuǎn)載自微信公眾號(hào)：趣解商業(yè)(ID：qujieshangye)，作者：周佟