華為加持，阿維塔12能否復(fù)刻問界M7？

作者|張照 來源|時(shí)代周報(bào)(ID：timeweekly)

11月17日，廣州國際車展正式開幕，多家主機(jī)廠攜新品亮相。

其中，阿維塔（AVATR）帶著剛剛上市的阿維塔12登陸廣州車展。這是阿維塔旗下的第二款車，也是背靠長安、華為、寧德時(shí)代三大巨頭技術(shù)打造的第二款產(chǎn)品。

△ 圖片來源：時(shí)代周報(bào)記者攝

在11月10日的阿維塔12上市發(fā)布會上，華為常務(wù)董事、終端BG CEO、智能汽車解決方案BU董事長余承東與長安汽車董事長朱華榮、寧德時(shí)代董事長曾毓群罕見同臺為阿維塔12上市站臺。

余承東表示，阿維塔12全系標(biāo)配3顆激光雷達(dá)，搭載華為高階智能駕駛系統(tǒng)ADS2.0，可以做到不依賴高精地圖實(shí)現(xiàn)高階智能駕駛；曾毓群表示，阿維塔12擁有專屬的“雙能量井”腳踏下潛電池；朱華榮則表示，長安汽車全力支持阿維塔，要錢給錢、要人給人、要技術(shù)給技術(shù)。

就這樣，上市僅6天的阿維塔12大定超過1.5萬臺，有一舉趕超問界新M7的大定勢頭。

然而，就在幾天前，阿維塔披露的10月份總交付數(shù)據(jù)也才達(dá)到3888臺。并且，自去年8月阿維塔的首款產(chǎn)品阿維塔11上市以來，一直銷量平平，累計(jì)銷量2萬余臺。

江西新能源科技職業(yè)學(xué)院新能源汽車技術(shù)研究院院長張翔向時(shí)代周報(bào)記者指出，阿維塔此前的銷量不好主要原因是首款車的性能比較平庸、性價(jià)比不高，而這次推出的阿維塔12硬件配置不僅大幅升級，還搭載了最新的華為鴻蒙操作系統(tǒng)開發(fā)的智能座艙和高階智能駕駛系統(tǒng)。

一

背靠華為好乘涼？

廣州車展首日，阿維塔科技副總裁雍軍在新聞發(fā)布會上表示，阿維塔12用遙遙領(lǐng)先的智能科技、匠心設(shè)計(jì)和安心安全，定義了全球智能電動汽車新標(biāo)桿，在一周不到的時(shí)間拿到了1.5萬臺的大定，并將于12月初批量交付。

寧德時(shí)代國內(nèi)乘用車事業(yè)部技術(shù)總工、電池專家李永坤也在現(xiàn)場發(fā)言，強(qiáng)調(diào)阿維塔12最獨(dú)特的“雙能量井”下潛電池是百萬內(nèi)唯一，世界唯二。

不過這次車展，余承東沒有再次過來撐場發(fā)言，因?yàn)樗β翟邙櫭芍切姓古_上，為新上市的問界新M7以及智界S7站臺，也為首次公開亮相的問界M9進(jìn)行預(yù)熱。余承東在現(xiàn)場接受媒體采訪時(shí)透露，問界和智界之后，還會有來自北汽和江淮的兩個(gè)“界”。

由此可見，問界和智界盡管是由賽力斯和奇瑞生產(chǎn)，但品牌已與和華為深度綁定。同在車展現(xiàn)場，賽力斯的展臺對比鴻蒙智行人氣冷清了許多。

在11月9日智慧出行發(fā)布會上，余承東提出華為目前在造車領(lǐng)域的3種合作模式，包括提供標(biāo)準(zhǔn)化模塊的零部件供應(yīng)模式、提供全棧集成解決方案的解決方案模式（HI模式），以及被重新定義為“鴻蒙智行”的華為智選車模式，并推出華為智選車模式下的首款智能電動轎車智界S7。

目前，阿維塔與華為的合作模式就是HI模式，此前北汽旗下極狐品牌也曾采用HI模式，但現(xiàn)已轉(zhuǎn)向華為智選車模式。

在智選車模式下，華為會有更多機(jī)會涉足整車制造的全流程，包括對產(chǎn)品定義和設(shè)計(jì)、關(guān)鍵零部件選取和應(yīng)用以及最終銷售端的布局等全產(chǎn)業(yè)鏈。這其中，問界作為這一模式的首個(gè)智選車品牌，不僅搭載了華為的全棧集成解決方案，還出現(xiàn)在華為終端旗艦店內(nèi)。

△ 圖片來源：時(shí)代周報(bào)記者攝

問界由華為與賽力斯合作打造，先后推出了問界M5、問界M7和問界M9三款車型，覆蓋新能源SUV車型。其中，在今年9月問界新M7上市后，問界一改以往銷量頹勢，上市首月累計(jì)大定突破6萬臺；10月份問界全系車型交付新車1.27萬臺，其中新M7交付量過萬。此外，問界M9在未正式上市的情況下預(yù)訂量已經(jīng)突破3萬臺。

而智界S7作為華為與奇瑞汽車合作打造的首款智能電動轎車，發(fā)布僅2天預(yù)定量就突破一萬臺。相較之下，智界S7盡管只搭載了1顆激光雷達(dá)，但先于阿維塔12一天推出，不僅享受了HarmonyOS4智能座艙的首發(fā)，還首發(fā)無人代客泊車功能，甚至率先應(yīng)用華為途靈智能底盤。

可見，華為對HI模式和智選車模式的態(tài)度還是“親疏有別”。

二

長安高端化的救命稻草？

近年來，隨著國內(nèi)新能源汽車滲透率的不斷提高，傳統(tǒng)車企紛紛瞄準(zhǔn)高端新能源車市場，推出新能源汽車高端品牌以尋求突破。

從廣汽埃安到吉利極氪，傳統(tǒng)車企都在探索成立自己的高端新能源汽車品牌。東莞證券研究報(bào)告指出，自主品牌集體趨向高端化，重點(diǎn)推廣其B級及以上新車型，未來國內(nèi)新能源將實(shí)現(xiàn)全品類爆發(fā)。

天眼查顯示，阿維塔科技前身為長安蔚來新能源汽車科技有限公司，成立于2018年，最初是由長安和蔚來合作的品牌，但一直未獲實(shí)質(zhì)性進(jìn)展。

直到2021年5月，長安蔚來新能源汽車科技有限公司正式更名為阿維塔科技（重慶）有限公司，長安汽車才有了自己的高端智能電動汽車品牌阿維塔。不久之后，阿維塔增資擴(kuò)股。

長安汽車2021年年報(bào)披露，2022年3月，阿維塔科技完成增資擴(kuò)股及引入新投資者，本次增資完成后，長安汽車對阿維塔科技的股權(quán)比例由95.38%減少至39.02%，從而喪失對阿維塔科技的控股，自增資完成日不再納入合并范圍。2022年年報(bào)披露，截至報(bào)告期末，長安汽車持有阿維塔40.99%的股權(quán)。

另一邊，長安汽車聯(lián)營公司重慶長安新能源汽車科技有限公司2022年3月也完成增資擴(kuò)股及引入新投資者，該次增資完成后，長安汽車對其的持股比例由48.95%減少至40.66%。重慶長安新能源汽車科技有限公司后更名為深藍(lán)汽車科技有限公司（以下簡稱“深藍(lán)汽車”）。

2023年半年報(bào)披露，長安汽車收購深藍(lán)汽車的股權(quán)，對其持股比例增至 51.00%，從而納入公司合并報(bào)表范圍。隨后，深藍(lán)汽車在今年三季度迎來爆發(fā)，第三季度累計(jì)交付量達(dá)到4.53萬輛，一舉超越零跑、小鵬和哪吒。

長安汽車2023年半年報(bào)還披露，阿維塔科技受第一款高端產(chǎn)品處于導(dǎo)入初期和行業(yè)價(jià)格戰(zhàn)影響，銷量未達(dá)預(yù)期，同時(shí)仍處于戰(zhàn)略投入期，資源投入較多，導(dǎo)致利潤同比虧損加大。

8月30日，長安汽車披露向阿維塔科技增資的關(guān)聯(lián)交易公告，阿維塔科技在重慶聯(lián)合產(chǎn)權(quán)交易所以公開掛牌方式增資擴(kuò)股引入投資者增資，本次增資完成后，長安汽車持股比例保持40.99%不變，為最大股東；寧德時(shí)代持股比例從17.1%降至14.1%，但仍為第二大股東。

長安汽車11月17日在投資者互動平臺表示，阿維塔科技獨(dú)立發(fā)展，高度市場化運(yùn)作，并深度整合戰(zhàn)略合作伙伴資源，未來有獨(dú)立上市計(jì)劃。

編者按：本文轉(zhuǎn)載自微信公眾號：時(shí)代周報(bào)(ID：timeweekly)，作者：張照