中國新能源汽車行業(yè)大起大落 “狼來了”耗盡企業(yè)熱情

政策之窘

“大起大落。”周鵬用這四個字來形容中國新能源汽車行業(yè)過去三年的表現(xiàn)。

周鵬是華霆動力技術(shù)有限公司(SINOEV)的創(chuàng)始人和董事長。這是一家成立于2009年的新能源汽車領(lǐng)域的創(chuàng)業(yè)公司，其業(yè)務(wù)之一是為主機(jī)廠的新能源汽車提供動力系統(tǒng)及核心零部件。2009年之前，周鵬是特斯拉的研發(fā)總監(jiān)兼動力系統(tǒng)總工程師，帶領(lǐng)當(dāng)時的技術(shù)團(tuán)隊(duì)實(shí)現(xiàn)了0-100公里加速用時僅需3.7秒的解決方案。2009年周鵬回國創(chuàng)業(yè)時，國內(nèi)對新能源汽車的熱情剛剛被點(diǎn)燃。

2009年1月，“十城千輛節(jié)能與新能源汽車示范推廣應(yīng)用工程”(簡稱十城千輛)出臺，其中對電動大巴的熱捧尤為明顯。但在周鵬的印象里，2011年成為電動大巴泡沫破滅最厲害的一年。在他看來，公交大巴的排放量只占全部汽車排放的不到5%，政府投入巨資對電動大巴進(jìn)行補(bǔ)貼，在減少排放方面并不像想象中那么立竿見影。

而看上去很美的政績工程，如果執(zhí)行不力反而會成為地方政府的包袱。“十城千輛是個很好的想法，但真正推行下去之后，誰有那么多錢去買那些車?”業(yè)內(nèi)分析人士曹鶴說，“這兩年地方財(cái)政捉襟見肘，一輛電動公交車最貴的時候兩百多萬。”

但政策的號召力不容忽視，泡沫開始在電動車行業(yè)出現(xiàn)。以鋰電池為例，周鵬估計(jì)2010年時，中國就有1000多家電池廠，現(xiàn)在已經(jīng)倒閉了三四百家。

如何將資源進(jìn)行有效整合，成為擺在政府面前的又一挑戰(zhàn)。2010年8月，中央企業(yè)電動車產(chǎn)業(yè)聯(lián)盟宣布成立。這被視為政府整合資源的嘗試。在此之前，中國汽車工業(yè)協(xié)會牽頭的TOP10電動車聯(lián)盟也已成立。

對于類似聯(lián)盟的實(shí)際效果，外界評價(jià)不一。

上汽一位新能源參與者曾參加過TOP10的會議，內(nèi)容是討論如何實(shí)現(xiàn)技術(shù)合作，減少企業(yè)間的重復(fù)工作。“還是務(wù)虛會，”他在接受本刊采訪時說，“因?yàn)樯婕暗礁鱾€公司的利益，假設(shè)說電池搞聯(lián)合開發(fā)，誰來牽頭?將來以誰的車型作為研發(fā)對象?中汽協(xié)這邊想推動(企業(yè)間的合作)這個事情，但不是那么容易。”

作為國家科技部863計(jì)劃電動汽車重大科技專項(xiàng)特聘專家，王秉剛對“十城千輛”的態(tài)度則寬容得多。“現(xiàn)在產(chǎn)品的水平也越來越高，電池電機(jī)的成本開始往下降。示范運(yùn)營的規(guī)模也比較大，總體效果還是不錯的，繼續(xù)堅(jiān)持下去會有好結(jié)果。”他說。

曹鶴認(rèn)為，中美之間電動車發(fā)展最大的不同是，美國的電動車發(fā)展思路是企業(yè)主導(dǎo)，但在中國扮演主角的是政府。

上汽新能源和技術(shù)管理部總工程師凌天鈞2006年回國時的經(jīng)歷證明了這一點(diǎn)。當(dāng)時上海市提出一個“百千萬計(jì)劃”，關(guān)于燃料電池車，預(yù)期在2008年要實(shí)現(xiàn)百輛級，2010年實(shí)現(xiàn)千輛級，到2012年實(shí)現(xiàn)萬輛級，“那個時候，以為只要加大資金投入，增加人員，幾年之內(nèi)肯定就能出成果。這是一種比較盲目的想法。”他回憶說。