汽車產(chǎn)能過剩有無解藥？

據(jù)前瞻產(chǎn)業(yè)研究院獲悉，長(zhǎng)安福特馬自達(dá)重慶二工廠投產(chǎn)以后，該廠年產(chǎn)能將增加15萬臺(tái)，福特汽車在中國(guó)的總產(chǎn)能將超過60萬臺(tái)。一汽豐田位于長(zhǎng)春的豐越新工廠今年7月投產(chǎn)，初期產(chǎn)能10萬輛，未來規(guī)劃產(chǎn)能30萬輛;大眾在新疆的工廠通過審批，不到兩年時(shí)間里上海大眾連開三個(gè)生產(chǎn)基地。與企業(yè)不斷擴(kuò)充產(chǎn)能的熱鬧相比，最近一段時(shí)間，關(guān)于中國(guó)汽車產(chǎn)能過剩的聲音再次響起。

中國(guó)汽車產(chǎn)能再次過剩?

前不久，有預(yù)測(cè)顯示，2016年中國(guó)汽車市場(chǎng)將會(huì)是金磚四國(guó)(巴西、印度、俄羅斯、中國(guó))中供大于求問題最嚴(yán)重的國(guó)家，而從全球來看美國(guó)則是產(chǎn)能過剩的汽車大國(guó)。

去年中國(guó)市場(chǎng)增速雖然放緩，似乎并沒有阻擋人們的投資熱情，看看跨國(guó)企業(yè)和中國(guó)汽車企業(yè)未來幾年的各自規(guī)劃，未來幾年全球近7成的產(chǎn)能擴(kuò)充都來自于中國(guó)。

如果把上汽、一汽、東風(fēng)、長(zhǎng)安四大集團(tuán)2015年銷量目標(biāo)疊加就已接近2000萬輛，再加上北汽、廣汽、吉利、江淮、奇瑞、長(zhǎng)城、比亞迪、華晨、海馬與福建汽車。這14家企業(yè)在2015年最少也要達(dá)到3670萬輛的年銷量。而這還沒有將雄心勃勃的跨國(guó)企業(yè)產(chǎn)能計(jì)算在內(nèi)，如果按照每輛車4.5米計(jì)算首尾相連，中國(guó)這些汽車最短也能連成14.7萬公里的鋼鐵長(zhǎng)龍，若做成地球的腰帶，要至少系上3圈半。羅馬不是一天建成的，中國(guó)汽車產(chǎn)能過剩也并非一天就擁有的，對(duì)中國(guó)汽車產(chǎn)業(yè)來說，產(chǎn)能過剩是個(gè)長(zhǎng)期話題，地方政府熱衷于上馬汽車項(xiàng)目，不斷推出的優(yōu)惠政策，為的就是汽車產(chǎn)業(yè)落戶當(dāng)?shù)貛?dòng)整個(gè)產(chǎn)業(yè)鏈的進(jìn)入，從而發(fā)展經(jīng)濟(jì)。部分資源型城市更是想趁著資源多時(shí)用礦產(chǎn)換錢培育汽車產(chǎn)業(yè)，從而實(shí)現(xiàn)資源型城市的轉(zhuǎn)型升級(jí)，政績(jī)上也能填上一筆重彩。這很大程度上助推了國(guó)內(nèi)汽車企業(yè)擴(kuò)產(chǎn)、開建新廠的步伐，部分企業(yè)就在這幾年間利用地方政府對(duì)汽車的渴求，跑馬圈地，四處投放產(chǎn)能，最明顯的例子就是低水平微車產(chǎn)能的急劇膨脹。

結(jié)構(gòu)性過剩有無解藥

在前2年國(guó)內(nèi)的微車熱潮中，中國(guó)已經(jīng)有近20家車企在生產(chǎn)微車，產(chǎn)能已達(dá)到年產(chǎn)500萬輛。而根據(jù)各車企的規(guī)劃，到今年，中國(guó)微車產(chǎn)能將達(dá)到700萬輛。據(jù)不完全統(tǒng)計(jì)，已經(jīng)形成和正在建設(shè)的生產(chǎn)能力至少700萬輛，而去年微車銷量?jī)H為225.83萬輛，國(guó)內(nèi)市場(chǎng)根本無法消化目前的微車產(chǎn)能，而這才是國(guó)內(nèi)產(chǎn)能過剩的真正含義，結(jié)構(gòu)性過剩。傳統(tǒng)的微車市場(chǎng)正在升級(jí)，低端產(chǎn)能再多也無法滿足市場(chǎng)，就像MP3開始盛行的時(shí)候，就算是錄音機(jī)和CD機(jī)有再多的產(chǎn)能也不可避免的要衰退。

而且這種衰退不可避免，只要企業(yè)沒有認(rèn)識(shí)到這種趨勢(shì)的不可扭轉(zhuǎn)性，不進(jìn)行調(diào)整、升級(jí)，就將面臨著淘汰的危機(jī)，事實(shí)上微車的狀況是國(guó)內(nèi)結(jié)構(gòu)性過剩的一個(gè)縮影，未來很長(zhǎng)一段時(shí)間內(nèi)，當(dāng)消費(fèi)者不再盲目，對(duì)產(chǎn)品要求更高、需求更為明確時(shí)，無法滿足需求的產(chǎn)能就將面臨兼并重組，這也是為何國(guó)家在今年再次提出產(chǎn)業(yè)集中度這一課題，畢竟當(dāng)市場(chǎng)火熱時(shí)沒人會(huì)愿意被重組兼并，如今大環(huán)境改變了這些低端的過剩產(chǎn)能就要被市場(chǎng)之外的力量消化掉。今后產(chǎn)能多于實(shí)際需求將會(huì)成為一種常態(tài)，這樣更有利于汽車產(chǎn)業(yè)的優(yōu)勝劣汰。

除了被兼并重組，揣著結(jié)構(gòu)性過剩產(chǎn)能的企業(yè)也并非就沒回旋余地。其實(shí)放眼全球汽車產(chǎn)能過剩也不單是中國(guó)一家的問題。如今歐洲市場(chǎng)的局面，市場(chǎng)低迷、經(jīng)濟(jì)不景氣，歐洲汽車工業(yè)的產(chǎn)能遭遇越來越少的市場(chǎng)需求，當(dāng)?shù)鼐薮蟮漠a(chǎn)能除了出口之外就無處釋放，除了德國(guó)車企之外幾乎每家都有自己的麻煩，一方面銷量不佳，另一方面受困于政府和各方壓力不能裁員止血。而德國(guó)車企在歐債危機(jī)中則好像行駛在他們本國(guó)的高速上，不限速、高速前進(jìn)。拋開高檔車奔馳、寶馬不談，經(jīng)歷了2008金融危機(jī)、歐債危機(jī)，大眾汽車在歐洲的市場(chǎng)份額從2000年的16%增長(zhǎng)到如今的24%，而且這還是發(fā)生在高度成熟、且完全市場(chǎng)化的歐洲。

大眾在歐洲都做了些什么不依賴于歐洲市場(chǎng)向全球開拓、尤其重視新興市場(chǎng)的需求;準(zhǔn)備大量的新技術(shù)、新車型應(yīng)對(duì)市場(chǎng)需求變化;最重要的是尋找合理的成本洼地，增加成本競(jìng)爭(zhēng)力。大眾這家企業(yè)的成本洼地并非簡(jiǎn)單追求土地價(jià)格低廉，從勞動(dòng)力成本到周邊配套以及當(dāng)?shù)氐钠嚬I(yè)基礎(chǔ)都有所考慮。回過頭來再看大眾在中國(guó)的情況，最近幾個(gè)工廠無論是新建還是擴(kuò)產(chǎn)實(shí)際上仍然遵循著其在歐洲的經(jīng)驗(yàn)，四川成都、新疆烏魯木齊、廣東佛山、江蘇儀征，大眾并沒有因?yàn)楦咴鏊俣允В埠芮宄绾卧谥袊?guó)利用成本優(yōu)勢(shì)塑造未來的競(jìng)爭(zhēng)力。由于市場(chǎng)競(jìng)爭(zhēng)趨于白熱化，車企亟需解決產(chǎn)能過剩所帶來的問題。