電動(dòng)自行車企業(yè)的煩惱

就連電動(dòng)自行車行業(yè)的領(lǐng)軍企業(yè)無(wú)錫愛瑪車業(yè)有限公司也都受到相當(dāng)大的影響，來(lái)自該企業(yè)的信息顯示，企業(yè)過去數(shù)年一直保持約30%的增長(zhǎng)速度，到2011年，企業(yè)的增幅同比下降，尤其是2011年下半年，同比增速下降到12%。

“大企業(yè)尚能維持度日，而一些小型企業(yè)則只能被迫倒閉，在2000多家整車企業(yè)中，已有差不多近700家企業(yè)倒閉。”成文彬說(shuō)。

至于行業(yè)不景氣的原因，“主要是四部委下發(fā)了整頓電動(dòng)自行車行業(yè)的文件，以及九部委下發(fā)了整頓鉛酸電池企業(yè)的文件，使行業(yè)終端銷售陷入了迅猛發(fā)展幾年來(lái)的最低谷。”馬中超表示。

2011年3月，國(guó)家四部委聯(lián)合下文，要求按照“GB17761-1999”對(duì)電動(dòng)自行車行業(yè)進(jìn)行整頓，并要求行業(yè)內(nèi)企業(yè)限期整改。這成為行業(yè)在2011年下半年步入“寒冬”的重要原因。

同年5月，國(guó)家九部委又啟動(dòng)對(duì)鉛酸蓄電池的聯(lián)合督察整治。在這一過程中，全國(guó)近3000家的鉛酸電池生產(chǎn)、組裝企業(yè)有半數(shù)落馬，使得電動(dòng)自行車行業(yè)的電池缺口一下子放大。

根據(jù)中國(guó)自行車協(xié)會(huì)的統(tǒng)計(jì)數(shù)據(jù)，2011年第三季度，全國(guó)電動(dòng)自行車行業(yè)的鉛酸電池供需嚴(yán)重失衡，電池缺口達(dá)到了20%左右，致使電動(dòng)自行車的生產(chǎn)成本一路走高，漲幅達(dá)到了20%以上。

“由于企業(yè)生產(chǎn)的產(chǎn)品99%都不符合國(guó)家標(biāo)準(zhǔn)需要，而按照國(guó)家標(biāo)準(zhǔn)生產(chǎn)的電動(dòng)自行車，消費(fèi)者又覺得無(wú)法完全滿足出行需要，所以，在2011年6至9月，整個(gè)行業(yè)的消費(fèi)陷入困境。”無(wú)錫愛瑪車業(yè)總經(jīng)理高輝稱。

原材料漲價(jià)、政策收緊，使整個(gè)電動(dòng)自行車行業(yè)出現(xiàn)下滑，行業(yè)整體贏利率下降，資金鏈偏緊，部分企業(yè)倒閉，“逃跑門”事件時(shí)有發(fā)生，行業(yè)發(fā)展遇到前所未有的困難。企業(yè)千呼萬(wàn)喚的行業(yè)新標(biāo)準(zhǔn)遲遲不見蹤影，面對(duì)當(dāng)前的形勢(shì)，電動(dòng)自行車行業(yè)又該如何應(yīng)對(duì)呢?

出路何在

“未來(lái)，電動(dòng)自行車行業(yè)將進(jìn)一步整合，行業(yè)洗牌將進(jìn)一步加劇，一定規(guī)模以上的企業(yè)將不到300家，而進(jìn)入第一方陣的前十家企業(yè)將成為行業(yè)的主導(dǎo)力量，擁有絕大部分市場(chǎng)占有率。”中國(guó)自行車協(xié)會(huì)理事長(zhǎng)馬中超表示。

對(duì)于電動(dòng)自行車行業(yè)未來(lái)的發(fā)展方向，馬中超分析認(rèn)為，四部委加強(qiáng)對(duì)電動(dòng)自行車的管理政策，對(duì)企業(yè)的綜合競(jìng)爭(zhēng)優(yōu)勢(shì)提出了更高的要求，反方向促進(jìn)了新技術(shù)產(chǎn)品的投入和開發(fā)運(yùn)用，在一定程度上推動(dòng)了新材料、新工藝，以及電機(jī)、電池等零部件企業(yè)的技術(shù)進(jìn)步。而四部委的文件也在終端市場(chǎng)上形成了新的輿論風(fēng)潮，即“輕便、環(huán)保是電動(dòng)自行車的發(fā)展方向”。因此，在這些方面舍得投放、主動(dòng)創(chuàng)新的企業(yè)，都成為這一輪調(diào)整的受益者。

電動(dòng)自行車的一個(gè)大問題是遠(yuǎn)遠(yuǎn)超過40公斤的行業(yè)標(biāo)準(zhǔn)。減重的途徑有兩條：一是采用鋰電池替代鉛酸電池，二是采用新型材料的車身。

“顯然，采用鋰電池最為簡(jiǎn)單，對(duì)成本的影響也最小。鋰電自行車相對(duì)于鉛酸車來(lái)說(shuō)，輕量化優(yōu)點(diǎn)顯著。”有專家這樣表示。

目前，鉛酸蓄電池重量比能量?jī)H30至40Wh/Kg，體積比能量64至72Wh/L，為了使電動(dòng)自行車具有一定的行駛里程，鉛酸蓄電池要達(dá)到15Kg非常沉重，在使用過程中不便捷，一旦遇到突發(fā)情況，慣性太大容易發(fā)生事故。所以，一些城市出臺(tái)了禁止電動(dòng)自行車在市區(qū)內(nèi)通行的命令。另外，鉛酸電池提供的電能較少，還存在深度放電能力和低溫放電能力較差的缺點(diǎn)(寒冷地區(qū)一年只能騎9個(gè)月)，循環(huán)次數(shù)少、使用壽命短，作為電動(dòng)自行車動(dòng)力電源一般只能使用1至2年。

該人士進(jìn)一步認(rèn)為，尖晶石LiMn2O4原材料資源豐富，原料成本和生產(chǎn)成本都非常低，售價(jià)在鋰電正極材料體系中最低，放電平臺(tái)較高，單體電池的體積比能量最高可達(dá)350Wh/L。一個(gè)自行車動(dòng)力電池重量約為4Kg，重量和體積不到鉛酸的1/3。國(guó)內(nèi)錳酸鋰電池單體可循環(huán)600次以上，用在電動(dòng)車上可達(dá)3至4年，一次售價(jià)雖然高于鉛酸電池，但是長(zhǎng)期攤薄的成本與鉛酸電池持平。

在不久前召開的“第三屆中國(guó)電動(dòng)自行車行業(yè)年會(huì)暨2011年電動(dòng)自行車行業(yè)發(fā)展成果及精品新品展示會(huì)上”，兩院院士周干峙、中國(guó)工程院院士楊裕生、中國(guó)科學(xué)院院士何祚庥、中國(guó)電工技術(shù)學(xué)會(huì)名譽(yù)會(huì)長(zhǎng)周鶴良等專家一致呼吁國(guó)家能夠?qū)囯娮孕熊嚰{入新能源補(bǔ)貼范疇。

據(jù)悉，為應(yīng)對(duì)政策整治及順應(yīng)市場(chǎng)需求， 2011年，愛瑪、新日、雅迪、綠源等電動(dòng)自行車一線品牌開始加入鋰電自行車的生產(chǎn)大軍，紛紛推出自己的鋰電產(chǎn)品。

舊標(biāo)準(zhǔn)嚴(yán)重滯后 新標(biāo)準(zhǔn)未見蹤影

四部委下發(fā)的整頓電動(dòng)自行車行業(yè)文件和九部委下發(fā)的整頓鉛酸電池企業(yè)文件，使電動(dòng)自行車在2011年陷入迅猛發(fā)展后的低谷。進(jìn)入新的一年，原計(jì)劃一季度出臺(tái)的電動(dòng)自行車新國(guó)標(biāo)(草案)遲遲不見蹤影，而舊標(biāo)準(zhǔn)又嚴(yán)重過時(shí)，企業(yè)不知所措。電動(dòng)自行車，這個(gè)在過去幾年獲得迅猛發(fā)展的行業(yè)，如今已經(jīng)陷入停滯狀態(tài)。