各位研究員好 麻煩問一下當(dāng)前我國自行車市場怎么樣？

中國自行車行業(yè)通過近三十年引進(jìn)、消化、吸收國際先進(jìn)技術(shù)和裝備，在生產(chǎn)技術(shù)、工藝、產(chǎn)品質(zhì)量及自動化生產(chǎn)程度等方面有了明顯的提高。中國已成為全球最大的自行車生產(chǎn)、消費(fèi)和出口國家，在國際自行車市場上的地位不斷提高。2017年，我國自行車產(chǎn)量達(dá)到9011.9萬輛，其中兩輪腳踏自行車為5898.8萬輛，電動自行車為3113.1萬輛。 

圖表1：2012-2017年自行車產(chǎn)量變化趨勢（單位：萬輛）

資料來源：前瞻產(chǎn)業(yè)研究院整理

2016年下半年開始，共享單車迅速席卷了北上廣深等一二線大城市。由于迎合了人們對短途出行的需求，以摩拜、ofo為代表的共享單車創(chuàng)業(yè)公司也被資本爭相競逐。得益于共享單車的高速發(fā)展，本處于"夕陽期"的自行車產(chǎn)業(yè)，正重新煥發(fā)出新春。目前全國共享單車的生產(chǎn)工廠主要集中在以天津?yàn)橹行牡牟澈?、以上海、江蘇為中心的長三角以及以深圳、廣州為中心的珠三角地區(qū)。 

據(jù)中國自行車協(xié)會官網(wǎng)報道，2016年以來，共享單車在全國30多個城市投放，總投放數(shù)量超過200萬輛，2017年共享單車投放總量接近2000萬輛。相比之下，以往在中國每年8000萬輛的自行車產(chǎn)量中，內(nèi)需也僅僅只有2500萬輛上下。共享單車市場正趨于飽和，行業(yè)要警惕后續(xù)產(chǎn)能利用率下降的情況。2018年5月5日，上海鳳凰發(fā)布公告稱，其控股子公司上海鳳凰自行車有限公司共向東峽大通及其關(guān)聯(lián)公司（ofo共享單車運(yùn)營方）提供各類自行車產(chǎn)品186.18萬輛。這意味著，ofo向上海鳳凰采購500萬輛共向單車的訂單最后只完成了37%。

二、自行車出口結(jié)構(gòu)有待調(diào)整升級 

2017年，我國出口自行車數(shù)量為5640萬輛，出口數(shù)量繼續(xù)下降；我國自行車生產(chǎn)量約占世界總生產(chǎn)量的70%以上，三分二以上的產(chǎn)品出口國外，2017年，出口數(shù)量占當(dāng)年產(chǎn)量的比值為62.58%。美國每年進(jìn)口自行車1800萬輛、日本進(jìn)口800萬輛，70%以上都來自中國；我國自行車出口到世界167個國家和地區(qū)，成為中國制造業(yè)征服世界的一個象征。 

圖表2：2012-2017年我國自行車出口數(shù)量及與當(dāng)年產(chǎn)量的比值變化趨勢（單位：萬輛，%）

資料來源：前瞻產(chǎn)業(yè)研究院整理

2017年，我國自行車整車出口均價為55.14美元/輛，同比增長5.50%，高端的競賽型自行車占自行車出口數(shù)量的比重仍然較低。我國自行車出口長期存在低檔產(chǎn)品為主、中檔產(chǎn)品為輔、高檔產(chǎn)品稀少的結(jié)構(gòu)狀況。日本、美國和歐洲部分制造業(yè)發(fā)達(dá)的國家逐步退出了中低檔自行車的研發(fā)，我國自行車占領(lǐng)這些國家的優(yōu)勢依靠的是低成本擴(kuò)張而非技術(shù)優(yōu)勢，大量低檔產(chǎn)品覆蓋了國際市場，而高端產(chǎn)品依舊是弱勢，高端產(chǎn)品依然由日本、美國和德國等國的品牌牢牢占據(jù)。 

圖表3：2012-2018年我國自行車出口金額及與出口單價變化趨勢（單位：億美元，美元）

資料來源：中國海關(guān)總署 前瞻產(chǎn)業(yè)研究院整理

因?yàn)橄由娴蛢r傾銷，歐盟對中國自行車持續(xù)20年實(shí)施高額進(jìn)口關(guān)稅，從1993年加征30.6%的進(jìn)口反傾銷稅始，2012年這一稅率提高到48.5%。隨著歐盟對中國自行車持續(xù)的反傾銷措施，中國對歐盟的出口一路下滑。而我國自行車行業(yè)和企業(yè)對國外的雙反調(diào)查束手無策，甚至沒有企業(yè)作為代表應(yīng)訴，任憑別人宰割。前瞻認(rèn)為中國自行車行業(yè)未來幾年的發(fā)展，要以市場為導(dǎo)向，調(diào)整產(chǎn)品結(jié)構(gòu)，根據(jù)國外市場需求的新變化，加大對高端產(chǎn)品的研發(fā)，提高中高檔自行車的國際市場份額，擴(kuò)大電動自行車出口比重，明顯提升出口產(chǎn)品均價水平。 

三、行業(yè)經(jīng)濟(jì)效益有待改善

中國自行車產(chǎn)業(yè)缺乏核心競爭力，產(chǎn)品檔次不高，出口產(chǎn)品定價沒有話語權(quán)，以極低的價格銷售到世界各地，行業(yè)整體利潤壓縮到最??；再者，加上出口產(chǎn)品中80%以上為國外貼牌或定牌生產(chǎn)，使本土產(chǎn)品在國際上的影響越來越微弱，頭上還時時懸著一柄"雙反"的達(dá)摩克利斯劍，承擔(dān)了傾銷的惡名，導(dǎo)致中國自行車出口在表面繁榮的下面掩飾著無法回避的脆弱和傷痕。近幾年來，行業(yè)銷售收入?yún)^(qū)間波動，2017年為1364.95億元，同比減少11.31%。 

圖表4：2012-2017年我國自行車制造行業(yè)銷售收入變化趨勢（單位：億元，%）

資料來源：國家統(tǒng)計局 前瞻產(chǎn)業(yè)研究院整理 

近幾年來，行業(yè)利潤總額區(qū)間波動。2017年，行業(yè)實(shí)現(xiàn)利潤總額68.66億元，同比減少20.68%。 

圖表5：2012-2017年我國自行車制造行業(yè)利潤總額變化趨勢（單位：億元，%）

資料來源：國家統(tǒng)計局 前瞻產(chǎn)業(yè)研究院整理