當(dāng)前位置： 經(jīng)濟(jì)學(xué)人 ? 行業(yè)問答
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邀請演講貨代發(fā)展現(xiàn)狀目前，全國約有3000多家航空貨運(yùn)代理企業(yè)，約63％的代理企業(yè)從事國際、國內(nèi)航空貨運(yùn)的一類代理業(yè)務(wù)，約35％余家代理企業(yè)從事國內(nèi)航空貨運(yùn)的二類代理業(yè)務(wù)，另有90余家境外航空公司開展了至中國大陸的國際貨郵運(yùn)輸業(yè)務(wù)。就整體市場而言，代理企業(yè)繁多，集中度較低，尚未形成具有較大市場影響力的航空貨運(yùn)代理企業(yè)。航空貨代運(yùn)營模式—— 國內(nèi)普遍運(yùn)營模式圖表1：國內(nèi)普遍運(yùn)營模式
—— 國際運(yùn)營模式圖表2：國際運(yùn)營模式
航空貨代發(fā)展痛點(diǎn)——傳統(tǒng)航空貨代信息化落后，系統(tǒng)化程度低，無法與全鏈條有效串聯(lián)傳統(tǒng)航空貨代區(qū)域化運(yùn)營模式，不具備完成貨物信息一站式管理的能力，信息化程度低，航空貨運(yùn)上下游設(shè)施無法有效結(jié)合，從而導(dǎo)致貨代群體在整個(gè)航空貨運(yùn)行業(yè)鏈下無法管控，難以做增值服務(wù)。——無法擁有自己的品牌和產(chǎn)品，在市場上處于被動(dòng)需求的地位傳統(tǒng)航空貨代沒有自己現(xiàn)有的產(chǎn)品，無法形成自己的品牌，每個(gè)貨代均以To B的個(gè)性化服務(wù)為主，無法對市場進(jìn)行預(yù)測研究，抓取市場需求力度有限。——渠道有限，業(yè)務(wù)導(dǎo)流能力不足傳統(tǒng)貨代貨源渠道單一，線下業(yè)務(wù)推廣無法覆蓋，線上無法實(shí)現(xiàn)有效導(dǎo)流。——資源無法整合，無法實(shí)現(xiàn)網(wǎng)絡(luò)化航空市場過分依賴于傳統(tǒng)航空貨代導(dǎo)流貨源，全國3000余家航空貨代各自只依賴區(qū)域航空市場貨源。貨源無法形成網(wǎng)絡(luò)化布局與規(guī)?；瘜?dǎo)入。所以國內(nèi)航空貨代多以小散亂的方式存在。——航空貨代平臺化難公路貨運(yùn)行業(yè)的散亂無序，近幾年來，國內(nèi)公路貨運(yùn)行業(yè)涌現(xiàn)出的卡行天下、安能物流、傳化公路港、林安等為代表的平臺整合型企業(yè)，整合公路貨運(yùn)資源、提高公路物流信息化水平?？爝f快運(yùn)企業(yè)分走了商務(wù)間和小包，跨越等大型貨代企業(yè)分走了可以做貨源整合的標(biāo)準(zhǔn)件；京東、阿里的倉儲(chǔ)和大數(shù)據(jù)，讓應(yīng)急的大宗需求越來越少；給貨代的市場，都是難啃，難整合的，所以航空貨代難以平臺化。航空貨代的突破路徑——航空貨運(yùn)網(wǎng)航空貨運(yùn)網(wǎng)已經(jīng)聚集23家力量在全國224個(gè)機(jī)場中的18個(gè)機(jī)場小有規(guī)模，貨代在全國機(jī)場貨量排名前20位有8個(gè)。—— 航空貨運(yùn)網(wǎng)存在的價(jià)值(1) 通過建立航空貨運(yùn)產(chǎn)品標(biāo)準(zhǔn)、價(jià)格標(biāo)準(zhǔn)，從而讓客戶根據(jù)自身需求選擇服務(wù)產(chǎn)品；(2) 通過整合打造統(tǒng)一的品牌，從而提高公司的議價(jià)能力與行業(yè)影響力；(3) 通過立足國內(nèi)，逐步輻射全球，從而進(jìn)一步擴(kuò)大企業(yè)的業(yè)務(wù)范圍與盈利能力；(4) 通過集約化經(jīng)營形成規(guī)模效應(yīng)，從而降低綜合經(jīng)營成本；(5) 通過把航空貨運(yùn)市場細(xì)分化，服務(wù)個(gè)性化，從而獲取高利潤。希望回答對您有幫助。另祝您中秋快樂，闔家歡樂。
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