智能交通的內(nèi)涵包括什么？

1、各國(guó)全面布局智能汽車(chē)和智能交通戰(zhàn)略

美國(guó)是智能交通和智能汽車(chē)發(fā)展的風(fēng)向標(biāo)，其智能交通、自動(dòng)駕駛政策、V2X強(qiáng)制安裝立法等被各國(guó)重點(diǎn)關(guān)注。2015年，美國(guó)交通部出臺(tái)了《智能交通系統(tǒng)戰(zhàn)略規(guī)劃2015-2019》，提出實(shí)現(xiàn)汽車(chē)互聯(lián)和推進(jìn)車(chē)輛自動(dòng)化兩大戰(zhàn)略重點(diǎn)，同時(shí)提出打造更加安全的車(chē)輛及道路緩解交通壓力，增強(qiáng)交通流動(dòng)性，以綠色智能交通系統(tǒng)建設(shè)保護(hù)環(huán)境、全面促進(jìn)智能交通技術(shù)發(fā)展與創(chuàng)新、構(gòu)建先進(jìn)的車(chē)聯(lián)網(wǎng)體系促進(jìn)信息共享。

歐洲重視智能交通，尤其是車(chē)聯(lián)網(wǎng)發(fā)展的技術(shù)研發(fā)與產(chǎn)業(yè)布局，將以車(chē)聯(lián)網(wǎng)為代表的新技術(shù)作為產(chǎn)業(yè)核心競(jìng)爭(zhēng)力重點(diǎn)培養(yǎng)。歐盟地平線(xiàn)2020科研計(jì)劃中，提出發(fā)展智能、綠色和綜合交通，加速推進(jìn)車(chē)聯(lián)網(wǎng)研發(fā)。

2、自動(dòng)駕駛商用有待時(shí)日，但立法已先行

智能汽車(chē)已經(jīng)不是傳統(tǒng)意義上的交通運(yùn)輸工具，而是融合了智能交互、自動(dòng)控制、對(duì)外通信、人工智能等各類(lèi)能力的綜合型科技產(chǎn)品，同時(shí)也成為創(chuàng)新汽車(chē)服務(wù)的新型硬件載體。預(yù)計(jì)2025年全球無(wú)人駕駛汽車(chē)銷(xiāo)量將達(dá)到23萬(wàn)輛，2035年將達(dá)到1180萬(wàn)輛，屆時(shí)無(wú)人駕駛汽車(chē)保有量將達(dá)到5400萬(wàn)輛。

盡管無(wú)人駕駛正在全球范圍內(nèi)開(kāi)展商業(yè)化探索，但是在技術(shù)、法律等方面依然還面臨系列問(wèn)題有待解決。例如，智能汽車(chē)以及車(chē)聯(lián)網(wǎng)之后，采集的海量數(shù)據(jù)需要多達(dá)數(shù)十個(gè)DSP芯片處理，經(jīng)濟(jì)成本太高；由于大量聯(lián)網(wǎng)的傳感設(shè)備以及對(duì)現(xiàn)有控制系統(tǒng)的改造，智能汽車(chē)遭受黑客入侵攻擊的可能性大大增加；對(duì)交通事故的責(zé)任判定也將限制智能無(wú)人駕駛汽車(chē)的商業(yè)化發(fā)展。 

為此，各國(guó)目前主要先開(kāi)展自動(dòng)駕駛立法研究，積極推進(jìn)法律法規(guī)前瞻布局。美國(guó)道路交通安全管理局在2013年發(fā)布了《自動(dòng)駕駛汽車(chē)的基本政策》，同時(shí)由包括內(nèi)華達(dá)在內(nèi)的4個(gè)州通過(guò)了自動(dòng)駕駛汽車(chē)立法，重點(diǎn)聚焦在對(duì)自動(dòng)駕駛汽車(chē)的測(cè)試許可和測(cè)試監(jiān)管上，對(duì)于自動(dòng)駕駛汽車(chē)大規(guī)模商業(yè)化后面臨的法律責(zé)任等問(wèn)題依然空白。此外，德國(guó)、日本、英國(guó)等立法機(jī)構(gòu)均已啟動(dòng)了自動(dòng)駕駛汽車(chē)的立法工作。

3、車(chē)聯(lián)網(wǎng)成為重要方向，V2X技術(shù)路線(xiàn)選擇存在競(jìng)爭(zhēng)

聯(lián)網(wǎng)化和智能化是未來(lái)智能交通，尤其是智能汽車(chē)的兩大重要發(fā)展趨勢(shì)。其中，車(chē)聯(lián)網(wǎng)借助新一代信息通信技術(shù)，實(shí)現(xiàn)車(chē)內(nèi)、車(chē)與人、車(chē)與車(chē)、車(chē)與路、車(chē)與服務(wù)平臺(tái)的全方位網(wǎng)絡(luò)連接，促進(jìn)信息通信、汽車(chē)、交通運(yùn)輸?shù)刃袠I(yè)轉(zhuǎn)型升級(jí)，解決社會(huì)突出問(wèn)題。 

車(chē)聯(lián)網(wǎng)無(wú)線(xiàn)通信技術(shù)將感知范圍擴(kuò)展到車(chē)載傳感不可及的范圍，有力支撐實(shí)現(xiàn)駕駛輔助，目前存在兩類(lèi)技術(shù)標(biāo)準(zhǔn)，一類(lèi)是基于IEEE802.11P的無(wú)線(xiàn)通信技術(shù)；另外一類(lèi)是基于蜂窩通信技術(shù)的LTE-V2X技術(shù)，隨著需求的發(fā)展有清晰的技術(shù)演進(jìn)路線(xiàn)，正在向基于5G通信技術(shù)的V2X演進(jìn)，這對(duì)存量為主的汽車(chē)環(huán)境意義重大，同時(shí)成為物聯(lián)網(wǎng)眾多應(yīng)用領(lǐng)域中最有市場(chǎng)發(fā)展空間和潛力的技術(shù)領(lǐng)域。

4、城市交通動(dòng)態(tài)精準(zhǔn)感知與智能向?qū)諠u成熟

傳統(tǒng)智能交通主要依托攝像頭、地感線(xiàn)圈等設(shè)施對(duì)交通流量進(jìn)行實(shí)施監(jiān)控。伴隨物聯(lián)網(wǎng)在城市主要交通路段、停車(chē)場(chǎng)的部署，以及智能設(shè)備的個(gè)人化普及，充分利用手機(jī)通信數(shù)據(jù)、停車(chē)數(shù)據(jù)、ETC收費(fèi)數(shù)據(jù)、氣象數(shù)據(jù)等多元多維度數(shù)據(jù)，實(shí)現(xiàn)城市區(qū)域范圍內(nèi)交通數(shù)據(jù)的充分融合和精確感知，進(jìn)而推動(dòng)城市交通運(yùn)行態(tài)勢(shì)的智能化控制。 

美國(guó)交通部與Google旗下的Sidewalk公司Labs共同發(fā)起了一項(xiàng)名為Flow的交通信息平臺(tái)開(kāi)發(fā)計(jì)劃。該平臺(tái)將通過(guò)部署于街道上的傳感器收集交通信息，并利用具有Wi-Fi功能的電話(huà)亭，以及地圖服務(wù)公司的地理信息數(shù)據(jù)，來(lái)實(shí)現(xiàn)對(duì)未來(lái)"智能城市"的交通實(shí)時(shí)監(jiān)控。

5、出行即服務(wù)成為一種新服務(wù)業(yè)態(tài)受各方關(guān)注

在信息技術(shù)的全面應(yīng)用和滲透下，交通出行逐漸成為一種新型服務(wù)，形成了多種基于大數(shù)據(jù)分析的交通出行規(guī)劃，方便出行者從出發(fā)到目的地的交通工具和交通路徑的靈活選擇。歐洲在世界智能交通大會(huì)上率先提出出行即服務(wù)(Mobility as a Service)的新概念，獲得了美國(guó)、日本和韓國(guó)交通行業(yè)的響應(yīng)。