夫妻送貨進(jìn)藏缺氧去世，我國貨運(yùn)行業(yè)發(fā)展現(xiàn)狀如何？長途貨運(yùn)行業(yè)風(fēng)險(xiǎn)為何這么大？

長途貨運(yùn)由于司機(jī)疲勞駕駛、路況較差、環(huán)境不適應(yīng)等造成了較大影響。下文將對貨運(yùn)司機(jī)群體進(jìn)行簡析，希望對您能有所啟發(fā)！

2017年，我國擁有載貨汽車1368.62萬輛，比上年增長1.2%，載貨汽車噸位數(shù)為11774.81萬噸位，比上年增長8.8%。其中，普通貨車902.90萬輛，下降4.6%，載貨4868.40萬噸位，增長0.5%；專用貨車46.25萬輛，下降2.8%，載貨499.10萬噸位，下降5.4%； 牽引車207.29萬輛，增長19.0%；掛車212.18萬輛，增長15.3%。

貨運(yùn)行業(yè)面臨問題多，司機(jī)生活保障度低

2017年，中國貨運(yùn)行業(yè)面臨的主要問題有，亂罰款、亂收費(fèi)，運(yùn)輸成本日益增加、行業(yè)競爭加劇，尋找貨源困難，交通事故、職業(yè)病發(fā)生時(shí)無保障，分別占總問題的比重為14%、13%、12%、10%。還有收入不穩(wěn)定、子女教育帶來的家庭問題等都是亟待解決的行業(yè)問題。

很多人常把貨車司機(jī)當(dāng)成馬路殺手，但是有多少人考慮過貨車司機(jī)的安全？或許貨運(yùn)司機(jī)們習(xí)慣了四海為家的生活，但仍有超過六成的人安全問題沒有保障。2017年，全國約有3000萬貨車司機(jī)，平均月薪6000元，不及外賣快遞員。

自動(dòng)駕駛開啟貨運(yùn)市場試驗(yàn)田的優(yōu)勢和劣勢 

由于貨運(yùn)高速路況較為單一，在固定的運(yùn)輸路線運(yùn)營定制化的自動(dòng)駕駛車輛、卡車的自主感知、決策技術(shù)相比城市道路要求更低、通過有限的算法能夠全面覆蓋。但卡車在控制技術(shù)上難點(diǎn)也很多，卡車的車身長度、重量使車輛本身較難在短時(shí)間內(nèi)做緊急控制處理，胎壓、抓地力的不同還需要車載自動(dòng)駕駛系統(tǒng)發(fā)出精確的控制指令。

中國無人卡車領(lǐng)先企業(yè)，專注解決貨運(yùn)行業(yè)問題

圖森未來是一家專注于無人駕駛貨運(yùn)卡車技術(shù)研發(fā)與應(yīng)用的人工智能企業(yè)，在中國和美國均設(shè)有研發(fā)中心。圖森無人駕駛方案專注于"公路港間的公路貨運(yùn)"，即在公路港由工人完成泊車、裝卸、加油、維護(hù)等工作，將裝卸好的貨車由公路港出發(fā)，在高速公路上全程進(jìn)行L4級(jí)別的無人駕駛（高度自動(dòng)駕駛：在限定的道路和環(huán)境條件下，車輛完成絕大部分駕駛操作），到達(dá)目的公路港后再由工人進(jìn)行裝卸等工作。在這一過程中，自動(dòng)駕駛的計(jì)算、處理過程都在本地完成；只有在車輛?？吭诠犯蹠r(shí)，會(huì)向云端上傳數(shù)據(jù)。這一方案首要目標(biāo)是減少傷亡和事故，將重大事故率降低50%，減少75%的死亡人數(shù)，其次是降低貨運(yùn)成本，提高生產(chǎn)效率。