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    Winnie Lee Winnie Lee 的回答 2019-09-03 14:40
    飛機餐——這份漫長旅途中小小的餐食,在機票價格中占比并不高。但在寒冷的萬米高空之上,一份冒著熱氣、令人食指大動的食物卻能顯著提升旅客的幸福感,也讓枯燥的航程多了一分人情味兒。

    不信,就看看以“喂豬模式”著稱的川航,傳說中擁有玉米、粽子、老干媽、烤土豆、冒菜、擔擔面等多種花樣頻出的正餐與零食,吸引了無數(shù)“吃貨”慕名而去。

    不過,近日多家航司大幅“瘦身”的飛機餐卻引來眾多網(wǎng)友吐槽。

    有人購買了全價為5810元的公務艙,飛機餐卻只拿到一份三明治;有人稱時長3小時的公務艙航班,卻只能以5片水果和兩塊點心充饑。更有乘客反映,乘坐早班機只發(fā)了個大肉包子,而午餐有時甚至只有一塊面包。





    (微博評論截圖)

    飛機餐縮水,似乎已成為了多家航司心照不宣的“標準操作”。

    日前,中國國際航空公司就發(fā)布了《關于部分航線客艙服務調整的公告》,規(guī)定在實際飛行時間70分鐘(含)以下的航班上,只配備小瓶瓶裝飲料;在實際飛行時間在70分鐘以上120分鐘(含)以下的航班上,經(jīng)評估后確認無法在著陸前40分鐘完成餐食發(fā)放與回收的,餐食種類將調減為一種或使用無需回收的餐食呈現(xiàn)方式。

    天津航空則規(guī)定,從2018年10月28日起,除尊享經(jīng)濟艙外,其他經(jīng)濟艙旅客將不再享受免費餐食。

    花了那么多錢坐一趟飛機,難道連一頓熱乎飯也吃不上了?不少人顯然無法接受飛機餐的“縮水”乃至消失。

    其實,飛機餐并不只是“一頓飯”那么簡單。

    一、安全考量

    對于飛機餐縮水,國航的公告中解釋,是受飛行航路特點和雷雨季節(jié)影響,為最大限度確保安全,所以減少客艙服務內容和程序。

    如今是夏季,一年中降水量較為集中的季節(jié),雷雨天氣多發(fā)。而飛機在雷雨天氣飛行,常會遇到氣流,產(chǎn)生強烈的顛簸。這不僅令乘客感到不舒適,也很容易造成乘務員受傷。

    此前,就有乘務員表示,盡管提供餐食能夠吸引更多顧客,但卻存在安全隱患:“比如我在給乘客倒咖啡的時候,飛機突然顛簸,咖啡就很容易灑出來燙到乘客?!?/p>



    而早在2012年,民航局頒發(fā)的96號文件《關于加強客艙安全管理工作的意見》中規(guī)定,乘務員在起飛后20分鐘及落地前30分鐘內,只能履行安全職責,無法提供客艙服務。這也使得短途航班中留給乘務員發(fā)飛機餐的時間十分緊張。

    二、成本所限

    盡管飛機餐在許多人眼中說不上美味,大多也用料普通,但其成本卻在“上天”后身價陡增。

    有航空業(yè)人士表示,飛機餐的成本主要包括兩個方面:餐食本身的成本與因餐食增重帶來的油耗等間接成本。

    飛機餐的供應需要標準化的中央廚房生產(chǎn)、冷鏈配送,考慮到航空安全特點和餐食市場壟斷性,同樣的餐種,飛機餐的制作和運輸成本要高于地面餐食;

    而間接成本包括航空公司的人員、系統(tǒng)、場地和設備費用,以及相應的機組服務,還包括因為餐食增重帶來的耗油成本。

    根據(jù)海航控股2017年的財報,海航2017年運輸旅客7169萬人次,餐食成本為15.23億元,占營業(yè)成本的2.94%,平均為一名旅客提供餐食的成本為21.45元;而國航、東航和南航每份餐食的成本則在25-33元之間。

    而據(jù)前瞻產(chǎn)業(yè)研究院分析,近年來我國航空業(yè)發(fā)展迅速,2012-2017年我國機場主要生產(chǎn)指標保持平穩(wěn)增長。中國民用航空局發(fā)布的2018年民航機場生產(chǎn)公報顯示,2018年我國民航機場旅客吞吐量較上年進一步增長,達到了12.65億人次。



    越來越多消費者選擇乘坐飛機,自然也會讓本就高昂的餐食成本持續(xù)增加。

    此外,受航空安全和客艙條件限制,飛機餐食的食材和種類也十分有限,像湯水粥羹等易于灑落的食物、三文魚、海鮮等對新鮮程度要求較高的食物就很難在飛機餐中見到。

    為縮減成本,祥鵬航空、春秋航空、西部航空、中國聯(lián)合航空等多家低成本航空公司也早已取消了普通機票的免費餐食。

    三、必要性存疑

    成本昂貴、又經(jīng)常被人吐槽“不好吃”的飛機餐,其存在的必要性也經(jīng)常受到質疑。

    目前,《中國民用航空旅客、行李國內運輸規(guī)則》第五十六條規(guī)定:“空中飛行過程中,承運人應根據(jù)飛行時間向旅客提供飲料或餐食”。

    2019年3月,全國人大代表、廣東國鼎律師事務所主任朱列玉曾建議,應給予旅客自主選擇權,“將國內民航公司機票分為含餐和不含餐兩種,以供顧客選擇?!?/p>

    對此,民航局則答復稱,空中餐食服務屬于航空公司自主經(jīng)營范疇。目前,民航局正在修訂《中國民用航空旅客、行李國內運輸規(guī)則》,擬刪除關于空中餐食的相關條款。航空公司可根據(jù)市場需求自行決定是否在航班上提供餐食服務。



    在未來,飛機餐有很大可能不再是航班的“標準配置”。但飛機餐會自此消失嗎?答案恐怕也不是。

    輕食化、定制化將成趨勢

    對于“飛機餐是否應取消”的爭議,中國人民大學商法研究所所長劉俊海認為,出于安全考慮,取消部分短途飛行期間的餐食可以理解,但是消費者的需求同樣不容忽視。

    不過,他也指出,由于航空餐食的保質期相對較短,且并非所有乘客都需要餐食,飛機餐若按就座人數(shù)準備則會產(chǎn)生浪費現(xiàn)象。

    對此,他建議,航空公司對飛機餐進行“明碼標價”,并引導消費者對機上餐食進行預約購買,能夠在優(yōu)化成本的同時讓航空服務更精細化。

    而輕食、簡餐等不需要頻繁機組服務的產(chǎn)品或許也將是未來飛機餐飲的趨勢之一。

    旅游學者楊勁松則表示,航空公司有經(jīng)營自主權,但需盡最大可能尊重乘客知情權和感受,要與乘客和公眾充分溝通,客艙安全不應是服務水平下降的借口。

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