每年鋼鐵公司用在運(yùn)輸費(fèi)用上的數(shù)據(jù)，每年鐵路運(yùn)輸成本數(shù)據(jù)，公路運(yùn)輸成本數(shù)據(jù)，水路運(yùn)輸數(shù)據(jù)，航空運(yùn)輸數(shù)據(jù)，多式聯(lián)運(yùn)運(yùn)輸數(shù)據(jù)？

中物聯(lián)公共采購(gòu)分會(huì)會(huì)長(zhǎng)蔡進(jìn)在2019鋼鐵形勢(shì)泰山論壇上表示：中國(guó)物流與采購(gòu)聯(lián)合會(huì)做了物流成本的統(tǒng)計(jì)，鋼鐵產(chǎn)業(yè)的物流成本費(fèi)用率，也就是鋼鐵產(chǎn)值和你鋼鐵物流成本之比是10%。目前來(lái)看鋼鐵產(chǎn)業(yè)的總體產(chǎn)值大概是7萬(wàn)億元到8萬(wàn)億元，物流成本就是7千億元到8千億元。而日本鋼鐵產(chǎn)業(yè)的物流費(fèi)用率是5%，中國(guó)比其高一倍。如果把那一倍的物流成本降下來(lái)，能夠形成的利潤(rùn)空間比跑銷(xiāo)售擴(kuò)大市場(chǎng)的效果要大得多的多。

從長(zhǎng)期趨勢(shì)來(lái)看，鋼鐵產(chǎn)業(yè)處在一個(gè)逐漸回落的趨勢(shì)之中。從需求側(cè)的角度來(lái)看鋼鐵產(chǎn)業(yè)發(fā)展，或者是從外部環(huán)境的角度來(lái)看，鋼鐵產(chǎn)業(yè)發(fā)展的空間是越來(lái)越狹窄的。投資需求的力度在減弱，消費(fèi)增長(zhǎng)也是一樣的在衰減，出口就更不用說(shuō)。因此長(zhǎng)期來(lái)看，鋼鐵行業(yè)物流總費(fèi)用會(huì)逐漸下降至某一水平。

關(guān)于您提及的“鐵路、公路、水路等運(yùn)輸成本數(shù)據(jù)”，建議您咨詢我司報(bào)告調(diào)研項(xiàng)目組林經(jīng)理，咨詢電話：0755-33013088。