每年鋼鐵公司用在運(yùn)輸費(fèi)用上的數(shù)據(jù)，每年鐵路運(yùn)輸成本數(shù)據(jù)，公路運(yùn)輸成本數(shù)據(jù)，水路運(yùn)輸數(shù)據(jù)，航空運(yùn)輸數(shù)據(jù)，多式聯(lián)運(yùn)運(yùn)輸數(shù)據(jù)？

中物聯(lián)公共采購分會(huì)會(huì)長蔡進(jìn)在2019鋼鐵形勢泰山論壇上表示：中國物流與采購聯(lián)合會(huì)做了物流成本的統(tǒng)計(jì)，鋼鐵產(chǎn)業(yè)的物流成本費(fèi)用率，也就是鋼鐵產(chǎn)值和你鋼鐵物流成本之比是10%。目前來看鋼鐵產(chǎn)業(yè)的總體產(chǎn)值大概是7萬億元到8萬億元，物流成本就是7千億元到8千億元。而日本鋼鐵產(chǎn)業(yè)的物流費(fèi)用率是5%，中國比其高一倍。如果把那一倍的物流成本降下來，能夠形成的利潤空間比跑銷售擴(kuò)大市場的效果要大得多的多。

從長期趨勢來看，鋼鐵產(chǎn)業(yè)處在一個(gè)逐漸回落的趨勢之中。從需求側(cè)的角度來看鋼鐵產(chǎn)業(yè)發(fā)展，或者是從外部環(huán)境的角度來看，鋼鐵產(chǎn)業(yè)發(fā)展的空間是越來越狹窄的。投資需求的力度在減弱，消費(fèi)增長也是一樣的在衰減，出口就更不用說。因此長期來看，鋼鐵行業(yè)物流總費(fèi)用會(huì)逐漸下降至某一水平。

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