“鐵老大”市場化 第二把火燒向哪？

前瞻分析認(rèn)為，中國鐵路總公司一季度虧損，主要還是融資渠道不暢的原因。中國鐵路總公司總共2.8萬億的負(fù)債，僅國內(nèi)借款就高達(dá)2.2萬億，每年還本付息需要兩千多億元，而2013年一季度中國鐵路總公司的資金來源合計僅1500多億元，僅相當(dāng)于上年的18%。

目前，資金問題已成為鐵路基礎(chǔ)建設(shè)的最大問題。已開工鐵路項目要完工至少還需要3萬億元。結(jié)合鐵路建設(shè)任務(wù)和鐵路債務(wù)來看，鐵路投融資改革已經(jīng)迫在眉睫。日前，國務(wù)院發(fā)布《2013年深化經(jīng)濟體制改革重點工作意見的通知》指出，要建立公益性運輸補償制度、經(jīng)營性鐵路合理定價機制，為社會資本進(jìn)入鐵路領(lǐng)域創(chuàng)造條件。支線鐵路、城際鐵路、資源開發(fā)性鐵路所有權(quán)、經(jīng)營權(quán)率先向社會資本開放，通過股權(quán)置換等形式引導(dǎo)社會資本投資既有干線鐵路。

三、火車票票價或?qū)⑸蠞q

鐵路債務(wù)利息、工資、已開工項目和新開工項目每一項都需要錢，未來客貨運價格肯定都要上漲。但此次鐵路貨運改革招標(biāo)遇冷，沒有達(dá)到預(yù)期的目標(biāo)，但是鐵路總公司每年要償還1000多億元的利息，加上200多萬員工的工資，還有在建的1萬多公里的鐵路，每一項都需要錢。中國鐵路總公司市場化改革，說不定下一步就是火車票價格上漲。