南車北車合并傳聞屬實(shí) 中國(guó)高鐵即將搏擊海外市場(chǎng)

兩天的停牌之后，中國(guó)北車和中國(guó)南車即將合并的傳聞終于被證實(shí)，南北車整合的籌備小組現(xiàn)已成立，本周末或?qū)⒂邢l(fā)布。

2000年，中國(guó)鐵路機(jī)車車輛工業(yè)總公司拆分并設(shè)立了中國(guó)北車和中國(guó)南車，盡管多年來(lái)一直都有合并的呼聲，但為防止壟斷，合并事宜遲遲沒(méi)有正式提出。而隨著南北車集團(tuán)業(yè)務(wù)的高度一致性，屢次出現(xiàn)互相壓價(jià)、惡性競(jìng)爭(zhēng)事件，兩家企業(yè)把原本應(yīng)該投入到軌道交通裝備制造研究上的許多精力都放在了投標(biāo)上。再者，縱觀全球領(lǐng)先的裝備企業(yè)，無(wú)一不是一國(guó)只有一家企業(yè)出面競(jìng)爭(zhēng)，中國(guó)的軌道交通裝備業(yè)若想增強(qiáng)競(jìng)爭(zhēng)力，合并是必然趨勢(shì)。

南北車合并提上日程，也是中國(guó)軌道交通飛速發(fā)展的結(jié)果。以中國(guó)城市軌道交通投運(yùn)情況為例，根據(jù)前瞻產(chǎn)業(yè)研究院發(fā)布的《2015-2020年中國(guó)城市軌道交通行業(yè)市場(chǎng)前瞻與投資戰(zhàn)略規(guī)劃分析報(bào)告》顯示，1999年，我國(guó)城市軌道交通累計(jì)運(yùn)營(yíng)里程僅為146公里，十五年的時(shí)間，中國(guó)軌道交通發(fā)展迅猛，截至目前，累計(jì)運(yùn)營(yíng)里程已達(dá)3027公里。

圖表1：1999-2014年中國(guó)城市軌道交通累計(jì)運(yùn)營(yíng)里程及其增速（單位：公里，%）

資料來(lái)源：國(guó)家統(tǒng)計(jì)局 前瞻產(chǎn)業(yè)研究院整理

國(guó)內(nèi)軌道交通的發(fā)展也帶動(dòng)并激勵(lì)了中國(guó)企業(yè)走向國(guó)際舞臺(tái)。10月22日，美國(guó)馬薩諸塞州交通局正式下文，將向中國(guó)北車集團(tuán)采購(gòu)284輛地鐵車輛，這是在中國(guó)北車2011年進(jìn)軍歐洲市場(chǎng)之后的又一次突破。至此，中國(guó)軌道交通企業(yè)已經(jīng)成功邁進(jìn)了象征著最高地位的歐美市場(chǎng)。在高鐵裝備制造方面，中國(guó)南車也已經(jīng)于10月份向美國(guó)加州高鐵投標(biāo)。不論結(jié)果成功與否，都足以提升中國(guó)軌道交通裝備制造業(yè)的國(guó)際地位。

中國(guó)高鐵之所以備受國(guó)內(nèi)外認(rèn)可，其原因有三：

首先，人口需求推動(dòng)中國(guó)高鐵的飛速增長(zhǎng)，目前中國(guó)高鐵的運(yùn)營(yíng)里程位列第一；

其次，中國(guó)高鐵從東向西，由南至北貫穿全國(guó)，對(duì)不同的地貌和氣候都有應(yīng)對(duì)經(jīng)驗(yàn)；

最后，中國(guó)高鐵成本較低，勞動(dòng)力成本低廉、政策支持力度較大等因素導(dǎo)致中國(guó)高鐵的建設(shè)成本僅為其他國(guó)家的三分之二。

截至2013年底，中國(guó)已經(jīng)和全球50多個(gè)國(guó)家和地區(qū)建立了高鐵合作關(guān)系。據(jù)估計(jì)，未來(lái)十年，全球的高鐵建設(shè)速度即將加快，高鐵設(shè)備的市場(chǎng)價(jià)值也將達(dá)到6000億元左右，中國(guó)南北車在此時(shí)合并，也為下一步搏擊海外市場(chǎng)做足了鋪墊。