中國(guó)企業(yè)家的汽車(chē)夢(mèng)系列之——華為的汽車(chē)夢(mèng)：我們不造車(chē)，但要打造未來(lái)汽車(chē)的“大腦”

 在汽車(chē)領(lǐng)域，華為創(chuàng)始人任正非多次對(duì)外界表示華為永遠(yuǎn)不會(huì)跨界造汽車(chē)。但是，根據(jù)目前華為在車(chē)聯(lián)網(wǎng)、車(chē)路協(xié)同和自動(dòng)駕駛領(lǐng)域的布局來(lái)看，華為已經(jīng)鎖定要成為未來(lái)汽車(chē)的“大腦”，并通過(guò)與其他車(chē)企合作的方式在未來(lái)的汽車(chē)市場(chǎng)占據(jù)一席之地。

車(chē)聯(lián)網(wǎng)：聚焦車(chē)聯(lián)網(wǎng)平臺(tái)基礎(chǔ)設(shè)施，布局完整產(chǎn)品鏈條

早在2013年，華為便成立了車(chē)聯(lián)網(wǎng)業(yè)務(wù)部，在車(chē)聯(lián)網(wǎng)進(jìn)行了深入布局。2018年6月，華為與法國(guó)標(biāo)致雪鐵龍集團(tuán)（PSA）構(gòu)建的全球最大的前裝車(chē)聯(lián)網(wǎng)項(xiàng)目，目標(biāo)在2020年實(shí)現(xiàn)在8大區(qū)域上線運(yùn)營(yíng)，支持超過(guò)1000萬(wàn)互聯(lián)網(wǎng)車(chē)輛，為180多個(gè)國(guó)家提供移動(dòng)出行服務(wù)，項(xiàng)目的完全落地將成為華為在車(chē)聯(lián)網(wǎng)領(lǐng)域發(fā)展的新里程碑。

但與BAT在車(chē)聯(lián)網(wǎng)領(lǐng)域重點(diǎn)布局車(chē)載OS系統(tǒng)不同，華為車(chē)聯(lián)網(wǎng)整體定位聚焦在車(chē)聯(lián)網(wǎng)平臺(tái)基礎(chǔ)設(shè)施。即主要以2018年發(fā)布的OceanConnect物聯(lián)網(wǎng)平臺(tái)為核心，聚焦構(gòu)建連接和ICT基礎(chǔ)設(shè)施，不做數(shù)據(jù)變現(xiàn)，不開(kāi)發(fā)和運(yùn)營(yíng)個(gè)性化應(yīng)用，主要為車(chē)企提供ICT服務(wù)，包括3G/4G網(wǎng)絡(luò)（未來(lái)5G）、通信模組/T-Box、物聯(lián)網(wǎng)平臺(tái)、云數(shù)據(jù)中心等，數(shù)據(jù)的自主權(quán)和掌控權(quán)依然歸車(chē)聯(lián)網(wǎng)服務(wù)商以及車(chē)廠所有。

具體來(lái)看，而華為OceanConnect物聯(lián)網(wǎng)平臺(tái)的關(guān)鍵能力包括：提供連接管理、設(shè)備管理和應(yīng)用使能基礎(chǔ)能力；定期發(fā)布車(chē)聯(lián)網(wǎng)服務(wù)套件，支撐各行業(yè)伙伴快速實(shí)現(xiàn)各種物聯(lián)網(wǎng)業(yè)務(wù)應(yīng)用；通過(guò)分層的安全架構(gòu)，實(shí)現(xiàn)統(tǒng)一安全的車(chē)輛網(wǎng)絡(luò)接入；T-Box或車(chē)機(jī)內(nèi)置IoT Agent，簡(jiǎn)化各類(lèi)終端廠家不同協(xié)議的靈活適配；對(duì)接車(chē)企已有IT/OT系統(tǒng)，實(shí)現(xiàn)數(shù)據(jù)統(tǒng)一呈現(xiàn)和管理，降低企業(yè)投資成本等。

事實(shí)上，2018年是華為在車(chē)聯(lián)網(wǎng)領(lǐng)域高速發(fā)展的一年。除了OceanConnect物聯(lián)網(wǎng)平臺(tái)以外，華為還有其他眾多車(chē)聯(lián)網(wǎng)關(guān)鍵產(chǎn)品相繼面市和落地。目前，華為已完成了從解決方案到車(chē)載終端，到網(wǎng)絡(luò)平臺(tái)，再到芯片的較完整的智能汽車(chē)產(chǎn)品鏈條。

而除了自主研發(fā)產(chǎn)品外，華為還通過(guò)與其他廠商合作，共同推進(jìn)車(chē)聯(lián)網(wǎng)和智能汽車(chē)等方面的研究與發(fā)展。合作的整車(chē)廠除了PSA以外，還包括奔馳、寶馬、奧迪、東風(fēng)、長(zhǎng)安、上汽、一汽、廣汽、大眾通用等車(chē)企。

車(chē)路協(xié)同：2018年布局提速，成為國(guó)內(nèi)領(lǐng)跑者

如果說(shuō)車(chē)載信息服務(wù)是車(chē)聯(lián)網(wǎng)1.0、車(chē)聯(lián)網(wǎng)平臺(tái)是車(chē)聯(lián)網(wǎng)2.0，那么車(chē)聯(lián)網(wǎng)3.0就是車(chē)路協(xié)同時(shí)代。目前，在車(chē)路協(xié)同領(lǐng)域布局的大型企業(yè)主要是百度、阿里和華為3家公司，其中華為的布局最深入。華為從2016年9月?tīng)款^成立5GAA聯(lián)盟開(kāi)始便在車(chē)路協(xié)同領(lǐng)域有所投入，隨后一直針對(duì)LET-V2X/C-V2X技術(shù)進(jìn)行研發(fā)和測(cè)試，并自2018年年初開(kāi)始陸續(xù)發(fā)布海思Balong芯片、RSU（路邊單元）、T-box、MEC、V2X server等多款車(chē)路協(xié)同產(chǎn)品?？傮w來(lái)看，2018年華為在車(chē)路協(xié)同領(lǐng)域的布局有所提速，并已經(jīng)成為國(guó)內(nèi)該領(lǐng)域的領(lǐng)跑者。

此外，由于車(chē)路協(xié)同主要是車(chē)聯(lián)網(wǎng)通過(guò)路側(cè)智能攝像頭及時(shí)發(fā)現(xiàn)穿越馬路的行人，通過(guò)路側(cè)RSU或移動(dòng)基站上報(bào)給V2X server，經(jīng)過(guò)判斷后再通過(guò)車(chē)聯(lián)網(wǎng)系統(tǒng)通知車(chē)主，或觸發(fā)ADAS系統(tǒng)使自動(dòng)車(chē)輛停車(chē)，以減少相關(guān)事故的發(fā)生。因此，華為的布局也主要圍繞以下三個(gè)方面：其一，高精度定位能力，精準(zhǔn)感知車(chē)周邊障礙，華為主要研發(fā)發(fā)布了多個(gè)E2E相關(guān)產(chǎn)品；其二，網(wǎng)絡(luò)傳輸優(yōu)化，要求可以動(dòng)態(tài)調(diào)優(yōu)，而5G傳輸正是華為的核心技術(shù)；其三，V2X（車(chē)對(duì)外界的信息交換）的邊緣部署，以實(shí)現(xiàn)車(chē)與車(chē)（V2V）、車(chē)與路（V2I）、車(chē)與人（V2P）、車(chē)與云（V2N）之間組網(wǎng)實(shí)現(xiàn)智能動(dòng)態(tài)信息服務(wù)、車(chē)輛智能化控制和智能化交通管理等，提高交通通行效率，促進(jìn)交通安全，華為現(xiàn)已做了大量實(shí)驗(yàn)，在海外重點(diǎn)與車(chē)企進(jìn)行測(cè)試，在國(guó)內(nèi)已有許多實(shí)物測(cè)試，且已有相應(yīng)的測(cè)試結(jié)果。

自動(dòng)駕駛：側(cè)重算力硬件層面，5G技術(shù)優(yōu)勢(shì)鞏固競(jìng)爭(zhēng)實(shí)力

華為在自動(dòng)駕駛領(lǐng)域的布局是直接從L4級(jí)別開(kāi)始切入的。2018年10月，華為發(fā)布AI戰(zhàn)略與全棧全場(chǎng)景AI解決方案，標(biāo)志其正式開(kāi)始進(jìn)入自動(dòng)駕駛領(lǐng)域。但不同于百度、騰訊、阿里、京東等側(cè)重于算法軟件層面的投入布局，華為現(xiàn)階段主要側(cè)重于算力硬件層面，即計(jì)算力與數(shù)據(jù)層面，但并不排除以后會(huì)擴(kuò)展至自動(dòng)駕駛軟件層面。

具體來(lái)看，除了在2018年10月發(fā)布有助于推進(jìn)自動(dòng)駕駛發(fā)展的昇騰系列芯片與OceanConnect車(chē)載平臺(tái)以外，華為還將自動(dòng)駕駛汽車(chē)定義為一個(gè)移動(dòng)的數(shù)據(jù)中心，并在HUAWEI CONNECT 2018期間發(fā)布了涵蓋芯片、平臺(tái)、操作系統(tǒng)、開(kāi)發(fā)框架的使能自動(dòng)駕駛的移動(dòng)數(shù)據(jù)中心MDC，相比業(yè)界當(dāng)前的自動(dòng)駕駛計(jì)算平臺(tái)，MDC具有“三高一低”的技術(shù)優(yōu)勢(shì)，在滿足L4級(jí)別自動(dòng)駕駛高性能、高安全可靠需求的同時(shí)，還具有節(jié)能、延長(zhǎng)續(xù)航里程等優(yōu)點(diǎn)，是華為給汽車(chē)裝的更高級(jí)別的智能“大腦”。

此外，相比一些互聯(lián)網(wǎng)公司對(duì)造車(chē)的雄心勃勃，華為展現(xiàn)的是一種友好的合作者姿態(tài)，其主要通過(guò)和國(guó)內(nèi)外車(chē)廠的合作來(lái)發(fā)展自動(dòng)駕駛。2018年10月，華為已與奧迪達(dá)成合作，共同攜手改造汽車(chē)，共同研發(fā)L4級(jí)自動(dòng)駕駛，推出全新的智能網(wǎng)聯(lián)汽車(chē)；同時(shí)宣布華為MDC移動(dòng)數(shù)據(jù)中心已經(jīng)集成入奧迪Q7的原型車(chē)中。

值得一提的是，5G將通過(guò)改善C-VX2（vehicle-to-everything）性能將直接推動(dòng)自動(dòng)駕駛的發(fā)展。目前，包括激光雷達(dá)、毫米波雷達(dá)、攝像頭等在內(nèi)的車(chē)輛傳感器受限于視距、環(huán)境等因素影響，無(wú)法實(shí)現(xiàn)高精確度的外界感知，限制了自動(dòng)駕駛的發(fā)展。而由于5G時(shí)代網(wǎng)絡(luò)切片技術(shù)具有大帶寬、低延遲、高可靠的特性，可以使機(jī)器和機(jī)器之間的信息傳輸從根本上突破了時(shí)間、數(shù)量、空間和角色上的限制。因此，5G技術(shù)未來(lái)有望成為融合感知系統(tǒng)、信息交互系統(tǒng)、智能計(jì)算系統(tǒng)的重要組成部分和承載基礎(chǔ)。

而華為在5G技術(shù)領(lǐng)域的顯著優(yōu)勢(shì)必將鞏固其在自動(dòng)駕駛領(lǐng)域的競(jìng)爭(zhēng)實(shí)力。一方面，在5G標(biāo)準(zhǔn)專(zhuān)利上，據(jù)2019年1月歐洲電信標(biāo)準(zhǔn)化協(xié)會(huì)（ETSI）發(fā)布的全球5G標(biāo)準(zhǔn)核心必要專(zhuān)利數(shù)量排名顯示，華為以1970件的專(zhuān)利數(shù)量拿下了第一，遠(yuǎn)超諾基亞、愛(ài)立信等老對(duì)手，而這也是繼上一次統(tǒng)計(jì)后再度奪冠。

另一方面，在5G商用化上，華為也是行業(yè)內(nèi)目前唯一能夠提供端到端產(chǎn)品和解決方案的廠商，技術(shù)成熟度比同行至少領(lǐng)先12-18個(gè)月。一是在芯片方面，華為已對(duì)外發(fā)布了一款全新的5G多模終端芯片——巴龍5000，這是全球首個(gè)支持V2X的多模芯片，可用于車(chē)聯(lián)網(wǎng)、自動(dòng)駕駛；二是在基站的部署方面，基于華為推出的全球首款5G基站核心芯片——華為天罡可讓整個(gè)5G基站尺寸縮小55%，重量減少23%，很好地解決了基站部署成本問(wèn)題。

以上數(shù)據(jù)及分析均來(lái)自于前瞻產(chǎn)業(yè)研究院《中國(guó)車(chē)聯(lián)網(wǎng)行業(yè)市場(chǎng)前瞻與投資戰(zhàn)略規(guī)劃分析報(bào)告》。

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