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2018年地鐵行業(yè)技術(shù)發(fā)展現(xiàn)狀與市場(chǎng)趨勢(shì)分析 技術(shù)進(jìn)步明顯【組圖】

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20 陳后潤(rùn) ? 2019-04-22 12:00:00  來(lái)源:前瞻產(chǎn)業(yè)研究院 E6026G0

相關(guān)技術(shù)進(jìn)步明顯

我國(guó)地鐵建設(shè)事業(yè)起步較晚,直到1969年10月才建成北京地鐵1號(hào)線,同時(shí)進(jìn)入90年代后國(guó)內(nèi)一批省會(huì)城市方開(kāi)始籌劃建設(shè)地鐵。不過(guò),1999年以后,在國(guó)家政策推動(dòng)下,地鐵建設(shè)進(jìn)入高峰期,掀起一輪建設(shè)熱潮。

圖表1:中國(guó)地鐵行業(yè)發(fā)展歷程

根據(jù)城鄉(xiāng)建設(shè)部統(tǒng)計(jì),截至2017年底,中國(guó)城軌交通建成地鐵線路長(zhǎng)度已接近4000公里,達(dá)到3967.08公里,同比增長(zhǎng)30.58%,與2011年的1364.33公里相比大幅增長(zhǎng)了190.77%。

圖表2:2011-2017年中國(guó)城軌交通建成地鐵線路長(zhǎng)度及增長(zhǎng)(單位:公里,%)

在上述發(fā)展歷程下,我國(guó)地鐵行業(yè)相關(guān)技術(shù)也有著顯著提升。按建設(shè)流程來(lái)看,地鐵行業(yè)涉及的專(zhuān)業(yè)技術(shù)主要包括建設(shè)施工領(lǐng)域、車(chē)輛裝備領(lǐng)域、通信信號(hào)系統(tǒng)、電力監(jiān)控系統(tǒng)四個(gè)方面。

在建設(shè)施工領(lǐng)域,中國(guó)地鐵的施工先后采用了明挖法、暗挖法、蓋挖法、盾構(gòu)法、沉管法等方法,其中明挖法、蓋挖法、沉埋法、盾構(gòu)法已達(dá)到國(guó)際先進(jìn)水平,大跨度暗挖法和平頂直墻暗挖法,中國(guó)更是屬?lài)?guó)際領(lǐng)先水平。

圖表3:地鐵施工方法及其特點(diǎn)

在車(chē)輛裝備領(lǐng)域,隨著中國(guó)城軌交通建成地鐵線路數(shù)量與長(zhǎng)度的增加,地鐵配置車(chē)輛數(shù)量也在逐年增長(zhǎng)。數(shù)據(jù)顯示,截至2017年底,建成地鐵配置車(chē)輛數(shù)量已達(dá)到21628輛,同比增長(zhǎng)21.4%。

 圖表4:2011-2017年中國(guó)城市建成地鐵配置車(chē)輛數(shù)量及增長(zhǎng)(單位:輛,%)

地鐵配置車(chē)輛數(shù)量的增長(zhǎng),反過(guò)來(lái)促進(jìn)地鐵車(chē)輛技術(shù)的飛躍發(fā)展,如牽引系統(tǒng)從凸輪組合開(kāi)關(guān)直流變阻調(diào)速完全過(guò)渡到采用智能功率半導(dǎo)體器件的VwF交流傳動(dòng),制定系統(tǒng)從一般的機(jī)械空氣制動(dòng)機(jī)發(fā)展到模塊化的數(shù)字模擬式電空制動(dòng)系統(tǒng)。

圖表5:地鐵車(chē)輛技術(shù)發(fā)展情況

在通信信號(hào)系統(tǒng)方面,隨著國(guó)內(nèi)信息技術(shù)的迅猛發(fā)展,在保證安全運(yùn)營(yíng)的前提下,軌道交通信號(hào)與通信技術(shù)相結(jié)合的信息技術(shù),也逐步向IP化、寬帶化進(jìn)行演進(jìn)。

在電力監(jiān)控系統(tǒng)方面,隨著計(jì)算機(jī)應(yīng)用技術(shù)和通信技術(shù)的發(fā)展,電力監(jiān)控系統(tǒng)已趨于自動(dòng)化,借助于城市軌道交通內(nèi)部獨(dú)立的通信系統(tǒng),通過(guò)變電所綜合自動(dòng)化系統(tǒng)對(duì)城市軌道交通牽引供電系統(tǒng)的各種電壓、電流、交流、直流等設(shè)備的運(yùn)行進(jìn)行監(jiān)控和管理。

未來(lái)將加大創(chuàng)新力度

未來(lái),中國(guó)在地鐵建設(shè)施工技術(shù)方面將加大創(chuàng)新力度,如深基礎(chǔ)工程施工技術(shù),除了施工工藝以外還有裝備的研究開(kāi)發(fā)、對(duì)周?chē)h(huán)境變形控制,要有一個(gè)自適應(yīng)的控制系統(tǒng)來(lái)掌握。還有盾構(gòu)方面,國(guó)家正加速?lài)?guó)內(nèi)盾構(gòu)產(chǎn)業(yè)化,這需要在施工智能化、信息化和機(jī)械化技術(shù)等方面加快發(fā)展。

車(chē)輛裝備領(lǐng)域,為了提高車(chē)輛的可維護(hù)性,車(chē)輛設(shè)備將大量采用模塊化部件;為了徹底消除壓縮機(jī)油乳化現(xiàn)象,無(wú)油壓縮機(jī)有可能得到推廣;為縮短運(yùn)行時(shí)間,對(duì)于高速的車(chē)輛,要求采用更大容量的牽引逆變器和牽引電機(jī),對(duì)于制動(dòng)系統(tǒng)來(lái)說(shuō),踏面制動(dòng)已經(jīng)不能滿足要求,或?qū)⒉捎帽P(pán)形制動(dòng)。

通信信號(hào)系統(tǒng)方面,速度更快、成本更低、運(yùn)營(yíng)更安全的現(xiàn)代軌道交通對(duì)通信、信號(hào)專(zhuān)業(yè)也提出了新的發(fā)展要求,具體是通信和信號(hào)系統(tǒng)在IT架構(gòu)總體模型的原則下穩(wěn)步發(fā)展,而演進(jìn)過(guò)程中最關(guān)鍵最繁雜的前期工作是基礎(chǔ)設(shè)施的更新?lián)Q代。

電力監(jiān)控系統(tǒng)方面,隨著自動(dòng)化技術(shù)的發(fā)展,電力監(jiān)控系統(tǒng)正在向綜合控制、設(shè)備維護(hù)管理、故障分析和處理的綜合自動(dòng)化方向發(fā)展。在調(diào)度中心,操作員可以了解到電力系統(tǒng)的運(yùn)行數(shù)據(jù)、各個(gè)站內(nèi)電力設(shè)備的狀態(tài)信息。發(fā)生故障時(shí),故障點(diǎn)的位置、故障類(lèi)型、擾動(dòng)數(shù)據(jù)、站內(nèi)變位等信息均能快速送到調(diào)度中心,以便及時(shí)處理。對(duì)于一些重要站,系統(tǒng)還可以將站內(nèi)遙視多媒體信息送到調(diào)度中心,便于操作員直接了解站內(nèi)的情況。

以上數(shù)據(jù)來(lái)自前瞻產(chǎn)業(yè)研究院發(fā)布的《中國(guó)地鐵行業(yè)發(fā)展前瞻及投資戰(zhàn)略規(guī)劃分析報(bào)告》。

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作者 陳后潤(rùn)
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