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2020年中國航空貨運行業(yè)市場發(fā)展現(xiàn)狀分析 與發(fā)達(dá)國家差距較大【組圖】

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20 劉芬 ? 2020-09-17 13:00:05  來源:前瞻產(chǎn)業(yè)研究院 E9918G0

民航貨運周轉(zhuǎn)量增速趨緩

據(jù)國家統(tǒng)計局?jǐn)?shù)據(jù)顯示,2015-2019年中國民航貨運周轉(zhuǎn)量整體呈上升趨勢,但增長速度有所緩和,2019年中國民航貨運周轉(zhuǎn)量達(dá)263.19億噸公里,按可比口徑,同比增長0.30%。2020年上半年,受新冠疫情影響民航貨運周轉(zhuǎn)量有所下降,1-6月份民航貨運周轉(zhuǎn)量為108.46億噸公里,同比下降12.70%。

圖表1:2015-2020年H1中國民航貨運周轉(zhuǎn)量及同比增長情況(單位:億噸公里,%)

航空貨郵收入水平較低

2019年,中國民航運輸收入平均水平為4.62元/噸公里,其中,客運收入水平為5.47元/噸公里,貨郵運輸收入水平為1.45元/噸公里,貨郵運輸效益較低導(dǎo)致航空公司普遍存在“重客輕貨”的問題,阻礙航空貨運行業(yè)的進(jìn)一步發(fā)展。

圖表2:2019年中國民航運輸收入情況(單位:元/噸公里)

與發(fā)達(dá)國家相比差距較大

從航空貨運的運力結(jié)構(gòu)上來看,國內(nèi)航空運力結(jié)構(gòu)過度依賴客機腹艙,其中國內(nèi)運輸業(yè)務(wù)中腹倉運力占比高達(dá)82%,整體來看,航空貨運的腹倉運力占比達(dá)到70%,而出于安全問題的考慮,美國客機腹艙幾乎只載行李不載貨,國內(nèi)航空貨運結(jié)構(gòu)不合理限制貨運規(guī)模的提高。

圖表3:2019年中國航空貨運運力結(jié)構(gòu)(單位:%)

從全貨機規(guī)模來看,截止到2019年底,全國注冊全貨機數(shù)量僅有173架,與國外UPS、FedEx、DPDHL企業(yè)擁有的全貨機數(shù)量相差較大,其中FedEx擁有全球最多的全貨機數(shù)量679架。反映出國內(nèi)航空貨運市場規(guī)模較小,與發(fā)展國家相比還有較大差距,國內(nèi)航空貨運市場潛力有待進(jìn)一步挖掘。

圖表4:國內(nèi)外全貨機數(shù)量對比(單位:架)

注:FedEx數(shù)據(jù)為企業(yè)財年數(shù)據(jù),截止到2020年5月,其余數(shù)據(jù)截止到2019年底

政策助推行業(yè)向前發(fā)展

2020年08月24日,國家發(fā)改委和民航局聯(lián)合發(fā)布《關(guān)于促進(jìn)航空貨運設(shè)施發(fā)展的意見》,結(jié)合新冠肺炎疫情防控中我國航空貨運體系暴露出的問題,重點就完善提升綜合性機場貨運設(shè)施能力和服務(wù)品質(zhì)、穩(wěn)妥有序推進(jìn)專業(yè)性貨運樞紐機場建設(shè)、全面提升航空貨運設(shè)施使用效能等方面提出多項舉措。政策出臺有利于促進(jìn)航空貨運設(shè)施發(fā)展,對集聚和優(yōu)化航空要素資源配置、提升航空貨運企業(yè)國際競爭力、促進(jìn)民航業(yè)和物流業(yè)持續(xù)健康發(fā)展具有重要意義。

圖表5:中國航空貨運發(fā)展戰(zhàn)略舉措

以上數(shù)據(jù)來源于前瞻產(chǎn)業(yè)研究院《中國物流行業(yè)市場前瞻與投資戰(zhàn)略規(guī)劃分析報告》,同時前瞻產(chǎn)業(yè)研究院提供產(chǎn)業(yè)大數(shù)據(jù)、產(chǎn)業(yè)規(guī)劃、產(chǎn)業(yè)申報、產(chǎn)業(yè)園區(qū)規(guī)劃、產(chǎn)業(yè)招商引資等解決方案。

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2024-2029年中國物流行業(yè)市場前瞻與投資戰(zhàn)略規(guī)劃分析報告
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本報告前瞻性、適時性地對物流行業(yè)的發(fā)展背景、供需情況、市場規(guī)模、競爭格局等行業(yè)現(xiàn)狀進(jìn)行分析,并結(jié)合多年來物流行業(yè)發(fā)展軌跡及實踐經(jīng)驗,對物流行業(yè)未來的發(fā)展前景做...

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