2021年中國船舶行業(yè)市場現(xiàn)狀與運(yùn)營情況分析 船舶行業(yè)發(fā)展面臨較大阻力【組圖】
船舶行業(yè)作為軍工發(fā)展重要的一部分,近年來新承接訂單與手持訂單數(shù)量均呈下行趨勢,2020年新承接訂單較上年下降0.48%為2893萬載重噸,手持訂單數(shù)量為7111萬載重噸,較上年下降12.92%。同時,行業(yè)上游原材料價格的大幅提升壓縮了利潤空間,2020年利潤總額為47.8億元,較上年下降17.3%。
受此影響,行業(yè)內(nèi)頭部企業(yè)的運(yùn)營能力也逐年下降??傮w看來,行業(yè)景氣度的下降以及成本的不斷上升使得船舶行業(yè)發(fā)展面臨較大阻力。
船舶工業(yè)行業(yè)訂單情況逐年走低
軍工行業(yè)是國家安全的支柱,承擔(dān)國防科研生產(chǎn)任務(wù),為國家武裝力量提供各種武器裝備研制。目前軍工行業(yè)的基本分類主要有:核工業(yè)、航空工業(yè)、航天工業(yè)、船舶工業(yè)、兵器工業(yè)五個類別。
其中船舶工業(yè)在確保國家的國防安全和推動我國交通運(yùn)輸業(yè)、海洋開發(fā)業(yè)等重要國民經(jīng)濟(jì)部門的發(fā)展方面具有不可替代的巨大作用。
2013-2020年我國造船承接的新船訂單與手持訂單整體呈下降趨勢。2019年,全國造船承接新船訂單2907萬載重噸,同比下降3.04%。12月底,手持船舶訂單8166萬載重噸,同比下降7.55%。
2020年,全國造船承接新船訂單2893萬載重噸,同比下降0.48%。12月底,手持船舶訂單7111萬載重噸,同比下降12.9%。
造船成本上升限制行業(yè)發(fā)展
船舶工業(yè)中的利潤有大部分來自于船舶制造,鋼材作為造船的主要原料,其價格水平很大程度上決定了造船的成本。
截至目前,鋼材價格指數(shù)最高值達(dá)到了133.59點(diǎn),出現(xiàn)在2021年3月5日;最低值為92.39點(diǎn),出現(xiàn)在2020年4月10日。根據(jù)鋼材的價格指數(shù)的走勢來看,近段時間來鋼材的價格整體呈上升趨勢,原因除了各類建設(shè)項(xiàng)目和企業(yè)提前復(fù)工復(fù)產(chǎn)釋放了鋼材需求外,還因?yàn)殇摬牡闹圃煸翔F礦石的價格大幅上升。
行業(yè)利潤總額總體呈下降趨勢
2010-2020年全國規(guī)模以上船舶工業(yè)企業(yè)實(shí)現(xiàn)利潤總額整體呈下降趨勢,在2019年時利潤總額為57.8億元,較上年下降約48.53%,2020年利潤總額為47.8億元,較上年下降17.3%。其中,船舶工業(yè)企業(yè)主要由船舶制造企業(yè)、船舶配套企業(yè)、船舶修理企業(yè)、船舶改裝企業(yè)、船舶拆除企業(yè)與海工裝備制造企業(yè)構(gòu)成。
2020年全年,規(guī)模以上船舶工業(yè)企業(yè)實(shí)現(xiàn)利潤總額47.8億元,同比下降約17.3%。其中,船舶制造企業(yè)9.3億元,同比下降84.3%;船舶配套企業(yè)17.4億元,同比下降25.3%;船舶修理企業(yè)19.3億元,同比增長13倍;船舶改裝企業(yè)4.8億元,同比增長33.3%;船舶拆除企業(yè)1.4億元,同比下降41.7%;海工裝備制造企業(yè)虧損4.2億元,同比減虧17.3億元;航標(biāo)器材及其他浮動裝置的制造企業(yè)虧損0.2億元,與上年持平。
注:中國船舶工業(yè)行業(yè)協(xié)會在2016年與2019年的利潤總額情況說明中僅公布了1-11月的數(shù)據(jù),故2016年與2019年全年數(shù)據(jù)為測算數(shù)據(jù)。
船舶行業(yè)代表性企業(yè)運(yùn)營能力普遍下降
國內(nèi)船舶行業(yè)的代表性企業(yè)有中國重工、中國船舶、中船科技與中船防務(wù),通過圖表可以看出2015-2020年前三季度,這四家代表性企業(yè)的總資產(chǎn)周轉(zhuǎn)率總體呈下降趨勢,說明公司的運(yùn)營能力逐年下降,銷售能力變?nèi)酢?梢园l(fā)現(xiàn),船舶行業(yè)整體景氣度的下降對頭部公司造成了影響,同時造船成本的上升也帶來了一定的阻力。
總體來看,通過船舶行業(yè)訂單情況逐年走低,行業(yè)經(jīng)營效益下行的趨勢可以看出我國船舶行業(yè)的景氣度正在下降,通過這一現(xiàn)象可以推斷目前我國軍工行業(yè)的發(fā)展重心正在從船舶行業(yè)向其他行業(yè)偏移。
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