中國快遞業(yè)為何會陷入崩潰邊緣？

2014年中國快遞行業(yè)創(chuàng)造了顯赫的業(yè)績，據(jù)國家郵政局公布的數(shù)據(jù)顯示，去年1~11月全國快遞業(yè)累計完成123.2億件快遞，同比增長51.8%，業(yè)務(wù)收入累計完成1820.7億，同比增長41.6%，而就在2013年的時候，中國快遞的業(yè)務(wù)總量只有92億件，收入為1442億元。

在快遞業(yè)展現(xiàn)出驕人業(yè)績的同時，我們還發(fā)現(xiàn)，中國快遞業(yè)僅用了一年的時間實現(xiàn)了發(fā)展“大躍進”，現(xiàn)已成功超越美國成為世界頭號快遞大國。就連昔日平俗的快遞小哥，也一改往日形象，以月入萬元的收入，變身成為高校女生們所期待的暖男。

雖說中國快遞業(yè)的迅猛發(fā)展是沾了電商和馬云的光，但進入2015年之后，快遞行業(yè)勢必會開始一場血雨腥風(fēng)的洗牌，而最容易留下來的就是那些資本雄厚的企業(yè)，一些小型企業(yè)要想繼續(xù)生存則需要比大企業(yè)多動腦筋，只能走差異化路線了。筆者認為，中國快遞業(yè)在快速發(fā)展之后，面臨著三大問題。

首先，惡性同質(zhì)化競爭，使國內(nèi)快遞企業(yè)競相壓價，2014年單件利潤已進入5毛時代?，F(xiàn)在的中國快遞業(yè)，別看表面上風(fēng)光，但是也表現(xiàn)出“無序競爭，死拼價格”的怪象，這和團購、手機、電信服務(wù)等行業(yè)的價格戰(zhàn)如出一撤。更要命的是，除了國內(nèi)同行惡性競爭之外，不久前三家洋快遞也獲得了快遞牌照，“狼來了”已是不爭的事實。

此外，電商大佬們慣壞了消費者，很多國內(nèi)消費者要求快遞在24小時內(nèi)到貨。而筆者認為，除了一些保質(zhì)期短的生鮮食品之外，另外一些如衣服、鞋子之類的商品有必要24小時內(nèi)到貨嗎?所以國內(nèi)消費者有“過度要求”，使整個快遞業(yè)陷入了癲狂的節(jié)奏中。

為了滿足要求，各大快遞公司不得不擴大倉庫場地、增加分揀設(shè)施等等，這些都拉高了快遞業(yè)的日常運營成本。最難處理的還是人力問題，業(yè)務(wù)高峰期，快遞攤主需要雇傭更多的臨時工，他們在技能和服務(wù)意識方面都顯得比較業(yè)余?，F(xiàn)如今，一方面同質(zhì)低價競爭壓縮了快遞業(yè)的利潤空間，另一方面國內(nèi)消費者“過度要求”又使快遞業(yè)的各項成本均快速上升。

再者，快遞從業(yè)人員均已身心俱疲，這不利于行業(yè)發(fā)展?？爝f業(yè)采用的是計件支付工資，送的越多，收入就越高，這在一定程度上給快遞哥帶來幻覺，他們主動壓縮休息時間，像上了發(fā)條一樣的機械苦力。在送貨高峰期，快遞哥每天都上演生死時速，他們恨不得成為哪吒，腳踩風(fēng)火輪不停的送貨，好像一停下來手里的快遞就會變成手雷要爆炸一樣。

筆者認為，快遞業(yè)的一線人員長期處于疲勞狀態(tài)會造成二大惡果：其一，人得不到足夠的休整，身體過于疲憊，會導(dǎo)致送貨量越來越少，且錯誤率越來越高。其二，快遞員在長期疲憊的狀態(tài)下，早已透支生命，不僅容易發(fā)生交通意外，還極易發(fā)生猝死現(xiàn)象。這使整個快遞行業(yè)聽起來讓人生畏。

最后，快遞企業(yè)倒閉后，恐面臨無人收購的尷尬。隨著運營成本的上升和無序競爭的加劇，中國快遞業(yè)的利潤已經(jīng)一降再降，從最初每件一塊錢的利潤，到現(xiàn)在不到五毛的利潤，2015年很多企業(yè)不可避免地會出現(xiàn)虧損，如果沒有足夠的資本實力，未來三年內(nèi)，中國快遞公司勢必會出現(xiàn)大面積的倒閉潮。

現(xiàn)如今，國內(nèi)四通一達還能扛得住，但大量的二三線公司可能會直接關(guān)門，更慘的是，其他行業(yè)公司倒閉之后還能尋求收購，但中國快遞業(yè)因模式單一、業(yè)務(wù)重合，這些將死的企業(yè)連“被收購”的機會都沒有，是真正意義上的死無葬身之地。

顯然，中國快遞業(yè)迄今還沒有一個健康的發(fā)展模式，這種不健康性最集中的現(xiàn)象就是透支人員的生命和無序惡性競爭，未來誰能率先解決這兩大問題，誰就能生存下去。而未來中國快遞業(yè)應(yīng)該走無人機配送之路。事實上，早在去年順風(fēng)快遞就曾做過內(nèi)測無人機送貨，但只停留在試驗階段，因技術(shù)、成本和中國地理環(huán)境的復(fù)雜度，這個試驗最終沒能成功。

相比之下，國際上的快遞巨頭則要深入地多，美國亞馬遜公司正在大力發(fā)展無人機送貨業(yè)務(wù)，而且取得了一定的戰(zhàn)略性成功，他們的庫房里已經(jīng)有機器人在進行簡單的配送工作，不僅能替自然人完成枯燥之工作，還能縮短訂單平均處理事件，最大降幅是從1個小時縮短到了13分鐘，更關(guān)鍵的是，機器人從來不會暴力分揀，也不會記錄用戶的信息并把它們倒賣出去。那么中國快遞業(yè)很難進行自我變革呢?我覺得原因有二：

其一，從技術(shù)水平來看，現(xiàn)有機器人已經(jīng)能滿足一些快遞行業(yè)的需求了，畢竟，貨物配送或者運輸?shù)闹噶畋绕?a kid="eaceecdf" class="blue_dtn" target="_blank">工業(yè)機器人、組裝機器人要更簡單一些，但目前造價仍然比較高，亞馬遜為了實現(xiàn)自己的戰(zhàn)略甚至花費8億美元專門收購了一家機器人制造公司，短期內(nèi)回本很難，但長期來看，這筆買賣是很劃算的。對于國內(nèi)快遞企業(yè)來說，動用機器人來替代人工的一次性投入太高，遠不如讓人來干活更經(jīng)濟實惠。

其二，中國的快遞企業(yè)最缺的是前瞻性，他們比較習(xí)慣于無序競爭，死拼價格的生態(tài)圈。其實在中國各行業(yè)中，這種現(xiàn)象并不鮮見，因為一旦有賺錢的模式被發(fā)現(xiàn)，要不了多長時間，就會涌現(xiàn)成千上萬的模仿者，接下來就只能是死拼價格的份了。而對于差異化服務(wù)路線很多快遞企業(yè)并不想涉及，比如細分場景快遞、走向農(nóng)村的快遞、走向西部的快遞等。

中國的快遞業(yè)在高速發(fā)展之后，已經(jīng)走到了崩潰邊緣,行業(yè)大洗牌已難以避免。在面對行業(yè)激烈競爭和外狼入侵時，中國快遞轉(zhuǎn)型已迫在眉捷，總不能一直滿足于五毛時代，怎么也要混個一塊五吧!這已不僅僅是面子問題，而已經(jīng)是關(guān)系到整個快遞行業(yè)的生存問題了。