月薪輕松過萬？當(dāng)代中國藍(lán)領(lǐng)的工資究竟有多高？

作者|鄭藝陽  來源|時代數(shù)據(jù)(ID：datagoo)

996工作制、禿頭養(yǎng)生、內(nèi)卷化競爭…互聯(lián)網(wǎng)上興起的各式話題幾乎涵蓋了白領(lǐng)生活的方方面面，很容易讓人產(chǎn)生一種錯覺：白領(lǐng)就是城市生活的唯一主角。

但事實并非如此，根據(jù)公開資料整理，目前中國勞動人口高達(dá)9億，在這個龐大的群體中，是1.2億人新藍(lán)領(lǐng)與2.88億農(nóng)民工、約1億制造業(yè)藍(lán)領(lǐng)和8000萬建筑業(yè)藍(lán)領(lǐng)一起構(gòu)成了城市里基數(shù)最大的打工人，是白領(lǐng)群體的兩倍。

隨著2008年之后，中國的制造業(yè)面臨轉(zhuǎn)型，生活型服務(wù)業(yè)迅速崛起，藍(lán)領(lǐng)群體發(fā)生了巨大的變化：相比起傳統(tǒng)印象中的流水線工人、貨車司機(jī)、建筑工人等典型藍(lán)領(lǐng)，越來越多的年輕藍(lán)領(lǐng)們選擇成為美甲師、家政阿姨、網(wǎng)約車司機(jī)、月嫂、外賣小哥、快遞員……他們稱為“新藍(lán)領(lǐng)”，穿梭在城市各大角落，維系著城市的流暢運轉(zhuǎn)。

但與社會對白領(lǐng)的關(guān)注不同，人們往往對他們知之甚少。

一

近 6 成新藍(lán)領(lǐng)月均收入

在 5000 元及以上

藍(lán)領(lǐng)工資不斷上漲，已經(jīng)成為了近幾年的一大趨勢。

中國社科院一項調(diào)研顯示，互聯(lián)網(wǎng)在提升中低收入人群收入方面作用明顯。而新藍(lán)領(lǐng)從事的大部分職業(yè)都大多因互聯(lián)網(wǎng)平臺經(jīng)濟(jì)而生。相較于過去的企業(yè)生廠工人、保安、建筑工、餐廳服務(wù)員等典型藍(lán)領(lǐng)工作，在外賣、快遞等行業(yè)的新藍(lán)領(lǐng)們收入更加可觀。

根據(jù)國家統(tǒng)計局2019 年監(jiān)測數(shù)據(jù)顯示，藍(lán)領(lǐng)群體中占比最大的新生代農(nóng)民工群體月均收入為 5850 元，比老一代高 896 元。其中，近 6 成月均收入在 5000 元及以上，比老一代高16. 1 個百分點，近 3成月均收入為4000- 5000 元，比老一代高6. 6%。

這也許與薪酬結(jié)構(gòu)變化有關(guān)。據(jù)企鵝調(diào)研平臺發(fā)布的數(shù)據(jù)，與白領(lǐng)群體相比，新藍(lán)領(lǐng)按固定基礎(chǔ)工資計薪的比例低14%，而按照勞動強度計薪的比例則高出19%。而所謂的勞動強度一般指的就是互聯(lián)網(wǎng)平臺經(jīng)濟(jì)中常用的計時或者計件。

區(qū)別于工業(yè)時代傳統(tǒng)的雇傭關(guān)系，對于外賣騎手、快遞員、網(wǎng)約家政工、網(wǎng)絡(luò)主播、網(wǎng)約車司機(jī)來說，他們不再是每月拿著固定的工資，而是可以憑借自己的努力和出色的表現(xiàn)賺取更高的提成和獎金，實現(xiàn)“多勞多得”、甚至月薪過萬。

不止是新藍(lán)領(lǐng)，隨著勞動市場的變化，典型藍(lán)領(lǐng)也正在變得越來越搶手。

國家統(tǒng)計局1月17日發(fā)布的數(shù)據(jù)顯示，2019年末16歲至59歲勞動年齡人口為8.96億，比2018年末減少89萬人，而中國勞動年齡人口自2011年達(dá)到頂峰后已經(jīng)連續(xù)八年減少，相比2011年峰值9.25億人，減少總量達(dá)到2860萬人，超過了澳大利亞國家的總?cè)丝跀?shù)。

另一方面，高校的擴(kuò)招也極大地減少了勞動力供給。1999年，中國大學(xué)開始擴(kuò)招，這意味著越來越多的人接受高等教育，擁有大學(xué)文憑——無論是一本、二本還是三本，每年大量涌入市場的大學(xué)畢業(yè)生讓就業(yè)市場上的競爭越來越激烈。2020年，中國應(yīng)屆畢業(yè)生人數(shù)高達(dá)874萬。然而對于一個讀了大學(xué)的年輕人來說，坐辦公室成為了一個白領(lǐng)，似乎天經(jīng)地義。

在多重因素的影響下，藍(lán)領(lǐng)變得越來越搶手，城市居民想要獲得保姆、月嫂、家政工人、搬運工、網(wǎng)約車司機(jī)等藍(lán)領(lǐng)的服務(wù)，則需要付出越來越高的價格——傳統(tǒng)將藍(lán)領(lǐng)工人視為“體力勞動者”社會底層的刻板印象，正在土崩瓦解。

二

僅15%的藍(lán)領(lǐng)有固定雙休

但這樣的薪酬漲幅又似乎與我們所了解并不一致。畢竟最近幾年，快遞小哥、外賣小哥、網(wǎng)約車司機(jī)等月入過萬的報道層出不窮。微博上#藍(lán)領(lǐng)月薪過萬#、#如何看待藍(lán)領(lǐng)月薪超過大學(xué)生#等話題屢屢沖上熱搜，隨便就能獲得過億閱讀量，“月入三四千的你收著月入過萬的快遞小哥送來的快遞”這樣的話術(shù)更是讓本就苦澀的社畜們留下羨慕淚水，紛紛表示要轉(zhuǎn)行。

但熱搜下的高贊評論，揭露了事實的另一面———他們是通過犧牲時間和健康的條件下，做著更高強度的工作，才能得到更多的工資。

?熱搜#如何看待藍(lán)領(lǐng)月薪超過大學(xué)生#下的高贊評論

例如剛剛過去的雙十一。交通運輸部最新數(shù)據(jù)顯示，今年雙十一期間（11月11日至16日），預(yù)計日均快遞業(yè)務(wù)量將達(dá)到4.9億件。這些包裹都由快遞員來送達(dá)。

某電商平臺提供的數(shù)據(jù)顯示，2013年，送達(dá)1億個包裹需要9天的時間；2017年，時間被壓縮到2.8天。剁手黨們買得瘋狂，隨之而來的是快遞員們?nèi)找箠^戰(zhàn)的一周。

高強度的工作也極大得壓縮了藍(lán)領(lǐng)群體的休息時間。數(shù)據(jù)顯示，與白領(lǐng)相比，藍(lán)領(lǐng)們的休息時間更加零散，超過半數(shù)的白領(lǐng)擁有雙休，而在典型藍(lán)領(lǐng)中這一比例為15%，新藍(lán)領(lǐng)僅有13%。

此外，隨著互聯(lián)網(wǎng)各大平臺持續(xù)擴(kuò)張，入行的從業(yè)者越來越多，競爭越來越激烈，藍(lán)領(lǐng)們月入過萬正變得越來越困難。鄭廣懷團(tuán)隊在研究武漢平臺工人群體的過程中發(fā)現(xiàn)，月收入在一萬元以上的快遞員僅占比3.28%，外賣員僅占比2.15%。與此同時，53.18%的外賣和快遞配送員反映目前的收入并不能滿足家庭開支，僅有7.49%的人表示當(dāng)前收入能夠完全滿足所有支出。

就在今年，疫情爆發(fā)，宅經(jīng)濟(jì)火爆，快遞量大增。因此即使是在疫情最為嚴(yán)重的時刻，也有不少快遞員穿梭在大街小巷，堅持上班。但快遞小哥們的收入并沒有隨著派送量的增多而增加，反而少了。據(jù)央視報道，有的快遞員“每天都能派送200多單，早上六點就起來送到晚上，基本不休息。之前配送一單2塊錢，現(xiàn)在只有1塊2”。還有極端的情形，“7月，到手派件費已降至0.4元/件，扣除短信費、電話費后，一單只能賺0.25元。”

三

95后新藍(lán)領(lǐng)

平均3.4個月?lián)Q一次工作

現(xiàn)實與理想之間的落差讓部分城市藍(lán)領(lǐng)崗位的流動性變得越來越高。

根據(jù)智聯(lián)招聘發(fā)布的2019年白領(lǐng)春季跳槽調(diào)研數(shù)據(jù)，白領(lǐng)群體普遍的跳槽頻率在1—3年。而藍(lán)領(lǐng)卻平均1年跳槽3次。

尤其是越年輕的新藍(lán)領(lǐng)，換工作頻率就越快。調(diào)研數(shù)據(jù)顯示，95后新藍(lán)領(lǐng)平均每3.4個月就會換一次工作，20歲以下的新藍(lán)領(lǐng)中有18.3%表示3個月以內(nèi)就會換一次工作，而20歲及以上的這一比例是10.3%。

相較于上一代進(jìn)城務(wù)工的藍(lán)領(lǐng)們，90后藍(lán)領(lǐng)大多從小跟著父母在城市里面務(wù)工，耳濡目染城市生活，隨著技術(shù)水平和受教育程度的提高，他們的職業(yè)期望值高于老一代藍(lán)領(lǐng)，對薪資待遇、社會保障、個人發(fā)展等提出了多方面的訴求。

 與很多人對95后“年輕任性”的印象不同，95后新藍(lán)領(lǐng)跳槽更看重下一份工作的上升空間，其次才是考慮收入及福利待遇。而年輕人們的頻繁流動也側(cè)面展現(xiàn)了他們對當(dāng)下工作的不滿與不安。

除此之外，“來去自由”的勞動關(guān)系也是藍(lán)領(lǐng)跳槽頻繁的一大原因。藍(lán)領(lǐng)行業(yè)的很多崗位往往需求量大，準(zhǔn)入門檻較低。因此勞動者們十分很容易就能步入了該行業(yè)。

在網(wǎng)約車行業(yè)中，以滴滴快車為代表，車主只需要在官網(wǎng)上輸入基本信息，完成注冊，然后下載一個滴滴快車的司機(jī)端即可開始接單。網(wǎng)約車司機(jī)們不需要接受企業(yè)考勤等制度的約束和刮玻璃，甚至在法律上也并不構(gòu)成勞動關(guān)系。因此即使哪天想不干了，也造不成多大的損失。

這樣看似靈活性和自由度較高的勞動關(guān)系，不僅讓頻繁流動的人們無法建立起職業(yè)認(rèn)同與安穩(wěn)感，也保證了企業(yè)不需要為勞動者們提供更多長期的福利保障，通過藍(lán)領(lǐng)們的快速流動，就能總是能獲得“新人”來為其勞動。

數(shù)據(jù)顯示，10項基礎(chǔ)福利待遇中，新藍(lán)領(lǐng)擁有最多的為加班費，達(dá)到45.9%；只有30.2%的新藍(lán)領(lǐng)享受到基礎(chǔ)的社保待遇。

編者按：本文轉(zhuǎn)載自微信公眾號：時代數(shù)據(jù)(ID：datagoo)，作者：鄭藝陽，設(shè)計：梁海虹