車企、手機廠商忙跨界，特斯拉入駐京東，馬斯克要造手機了？

（圖片來源：攝圖網(wǎng)）

作者|齊鑫 來源|時代周報(ID：timeweekly)

特斯拉又開了一家旗艦店，這次選擇的平臺是京東。

近期，特斯拉“牽手”京東的消息引發(fā)行業(yè)關(guān)注。在京東平臺的特斯拉官方旗艦店，已經(jīng)上線了涵蓋充電產(chǎn)品、優(yōu)選配件、周邊精品和精品服飾四個大類的商品。

堅持直營模式的特斯拉入駐電商平臺，難免引發(fā)外界的猜想。特斯拉要通過網(wǎng)上旗艦店賣車嗎？

△圖源：京東官網(wǎng)截圖

顯然，汽車作為大宗消費品，通過電商渠道售賣具有一定難度，不如手機一類的消費品更容易為消費者所接受。而近年來，車企和手機廠商間頻繁跨界聯(lián)動，也讓外界對于特斯拉是否會推出手機產(chǎn)品感到好奇。

2月19日，時代周報記者聯(lián)系特斯拉相關(guān)負責(zé)人了解相關(guān)情況，未獲正面回復(fù)。

“在全球網(wǎng)絡(luò)上，特斯拉都沒有去電商平臺上銷售自己的車輛，汽車是特別大宗的消費品，特斯拉還是希望自己走直營模式，這也是其自身的特色。”2月19日，全國乘用車信息聯(lián)席會秘書長崔東樹告訴時代周報記者，至于未來特斯拉是否會放開經(jīng)銷模式，還需后續(xù)觀察。

一

特斯拉入駐京東

特斯拉的魅力有多大？其京東旗艦店開業(yè)不到一周，已獲超過50萬人關(guān)注。

然而，特斯拉并未在自家的旗艦店上線汽車，而是選擇售賣汽車配件、服飾周邊一類的商品。目前，店內(nèi)一款售價7200元的特斯拉家庭充電服務(wù)包已積累超過1000條評價。

與在京東的旗艦店相似，特斯拉在天貓平臺的官方旗艦店同樣售賣配件、周邊商品，該店鋪開設(shè)于2020年4月。此外，特斯拉還在抖音設(shè)立了店鋪，目前已吸引超133萬粉絲關(guān)注。時代周報記者注意到，不同于其京東和天貓的旗艦店，特斯拉抖音店鋪所售的配件較少，周邊商品較多，還推出了預(yù)約試駕和咨詢服務(wù)。

事實上不止特斯拉，上汽大眾、小鵬、長城等多個汽車品牌在天貓、京東一類的電商平臺都設(shè)有官方旗艦店，使消費者可以通過電商渠道購買所需的配件和喜歡的周邊商品，或者預(yù)約試駕、支付定金等。

盡管國內(nèi)電商產(chǎn)業(yè)成熟，網(wǎng)絡(luò)購物已成為一種主要零售渠道，但仍有不少消費者對于通過電商渠道購車存在排斥心理。“買車錢不是個小數(shù)目，我在實體店看過才放心，也更愿意直接在實體店消費。”2月19日，來自河南的車主小王向記者表示。

“因為汽車畢竟是大件的耐用消費品，想要通過電商進行銷售，實際上是非常困難的一件事，所以大部分汽車品牌通過電商渠道銷售實際上更多的只是廣告目的。”同日，盤古智庫高級研究員江瀚告訴時代周報記者，汽車品牌在電商渠道的銷售表現(xiàn)并不亮眼。

隨著特斯拉入駐京東的消息傳出，也有網(wǎng)友對于特斯拉手機增添了更多猜想。與汽車相比，消費者顯然對于線上購買手機的接受度更高。事實上，網(wǎng)絡(luò)上也流傳著不少關(guān)于特斯拉手機的消息，還有標(biāo)注著特斯拉標(biāo)志的手機圖片出現(xiàn)。部分網(wǎng)友也表示，對于特斯拉手機充滿期待。

二

車企、手機廠商將融合？

馬斯克是否會造特斯拉手機目前尚不得而知，但近年來，多家車企、手機廠商正互相跨界。

據(jù)相關(guān)報道，經(jīng)媒體多方求證證實，手機業(yè)務(wù)已在蔚來內(nèi)部醞釀多時，且很快就將正式推出。

天眼查顯示，上海蔚來汽車有限公司已申請注冊“NIO PHONE”商標(biāo)，國際分類為科學(xué)儀器，當(dāng)前商標(biāo)狀態(tài)為等待實質(zhì)審查。此外，該公司還申請注冊了“NIO BUDS”“NIO WATCH”等商標(biāo)，國際分類均為科學(xué)儀器，當(dāng)前狀態(tài)為商標(biāo)申請中。

另一邊，手機品牌小米自宣布開拓造車業(yè)務(wù)以來便成為了行業(yè)內(nèi)外關(guān)注的熱點。2月9日，小米創(chuàng)始人雷軍在小米投資者日上公布了小米造車的未來目標(biāo)——爭取15-20年內(nèi)進入世界前五，足見其對于小米造車業(yè)務(wù)的重視。

去年7月，吉利旗下湖北星紀(jì)時代宣布取得對魅族的單獨控制。華為和賽力斯合作的新能源車問界，也已經(jīng)收獲了一定數(shù)量的用戶。

隨著多家車企、手機廠商的互相跨界，當(dāng)前汽車產(chǎn)業(yè)和手機產(chǎn)業(yè)呈現(xiàn)出相互融合的態(tài)勢。

“因為在新的互聯(lián)網(wǎng)時代，手機和汽車在場景打通方面有很多應(yīng)用，手機會和汽車有很多交互和連接的場景。”2月19日，釘科技創(chuàng)始人丁少將告訴時代周報記者，基于原來的競爭天花板，汽車廠商如果有一款自己的手機，或者是手機廠商進入汽車產(chǎn)業(yè)后，能夠?qū)鼍按蛲?，為用戶提供更好的體驗和服務(wù)，這是新的區(qū)別于傳統(tǒng)油車時代的體驗和服務(wù)，也是車企和手機產(chǎn)商共同布局手機和汽車行業(yè)的基本邏輯。

在崔東樹看來，手機和汽車產(chǎn)業(yè)融合后，智能化程度更高的手機能夠為汽車賦能。當(dāng)前，手機產(chǎn)業(yè)進入發(fā)展瓶頸期，出貨量下滑市場萎縮，與汽車產(chǎn)業(yè)融合能夠拓展市場空間。

但崔東樹也指出，目前汽車產(chǎn)業(yè)和手機產(chǎn)業(yè)之間融合的難度巨大，原因在于手機用戶與汽車用戶的重疊度并不高，汽車和手機的制造化優(yōu)勢也不同。

作為新能源車代表的特斯拉是否會進軍手機產(chǎn)業(yè)，還需各方拭目以待。

編者按：本文轉(zhuǎn)載自微信公眾號：時代周報(ID：timeweekly)，作者：齊鑫