2023上海車展成“史上最卷”:卷細(xì)節(jié)、卷場(chǎng)景、卷成本
作者|周雄飛 來源|連線出行(ID:lianxianchuxing)
2023上海車展有多卷?看看冰淇淋就知道了。
本屆車展,寶馬MINI展臺(tái)被曝出發(fā)放冰淇淋區(qū)別對(duì)待中外訪客事件后,參加車展、原本沒有冰淇淋服務(wù)的其他一眾車企紛紛把冰淇淋搬到展臺(tái),一視同仁地向觀展公眾免費(fèi)發(fā)放冰淇淋。
這些車企的統(tǒng)一行動(dòng),雖有蹭寶馬MINI熱點(diǎn)打營(yíng)銷牌之嫌,但借此可以看到車展已成為眾多參展車企內(nèi)卷競(jìng)爭(zhēng)的大戰(zhàn)場(chǎng),甚至最后發(fā)展到只能讓車展主辦方“下場(chǎng)”來叫停這場(chǎng)冰淇淋“戰(zhàn)爭(zhēng)”。
而這樣的內(nèi)卷,在本屆上海車展各家車企產(chǎn)品的比拼中,表現(xiàn)得更加明顯。
如果說“電動(dòng)化”是此前一兩年上海車展的關(guān)鍵詞,那么本屆車展的關(guān)鍵詞就是“智能化”,這背后剛好迎合著新能源汽車行業(yè)由電動(dòng)化向智能化變革的進(jìn)程。只不過,車企們不再是簡(jiǎn)單粗暴地在產(chǎn)品上堆硬件,而是站在消費(fèi)者角度、向智能化細(xì)節(jié)中內(nèi)卷。
相比于此前要求車機(jī)智能和交互方式,本屆車展上大多數(shù)車企對(duì)于智能座艙更多強(qiáng)調(diào)的是車機(jī)的相應(yīng)速度和UI邏輯的便捷性和個(gè)性化,似乎不搭載8155芯片都無(wú)法拿出手;作為座艙內(nèi)主要交互入口的屏幕,車企們也不再追求單純的數(shù)量,而是專注于分辨率和防暈車等細(xì)節(jié)上。
就連車燈,除了高合HiPhi Z、智己L7等車型展現(xiàn)的引導(dǎo)行人、輔助指引駕駛等場(chǎng)景智慧燈語(yǔ)之外,華為車載光業(yè)務(wù)也在本次車展前夕發(fā)布了能在開遠(yuǎn)光的同時(shí),避免影響對(duì)向車及行人的智能車燈系統(tǒng)。
除了關(guān)注產(chǎn)品智能化細(xì)節(jié)功能的研發(fā),車企們同樣聚焦產(chǎn)品場(chǎng)景化落地的內(nèi)卷。
自理想汽車打造了“一家人出游”的產(chǎn)品場(chǎng)景,并受到眾多“奶爸”用戶的追捧后,很多車企也開始走上這一路徑。從本次車展來看,面對(duì)不同場(chǎng)景需求的產(chǎn)品接連出場(chǎng),例如定位為硬核越野場(chǎng)景的仰望U8;例如主打親子互動(dòng)場(chǎng)景的極狐考拉;再例如面向都市年輕人代步用車場(chǎng)景的極氪X等等。
隨著新能源汽車行業(yè)從今年進(jìn)入“國(guó)補(bǔ)”退出的階段,車企們也開始卷起了成本。本屆上海車展上,小鵬汽車推出了由一體化壓鑄技術(shù)制造的新車型小鵬G6,據(jù)其官方介紹,通過這一措施研發(fā)和制造成本下降了50%;蔚來、理想和長(zhǎng)城汽車也都有相似的計(jì)劃。
硬件之外,對(duì)于成本的內(nèi)卷也體現(xiàn)在軟件上。在本次車展上,無(wú)論是小鵬、蔚來和長(zhǎng)城汽車等車企,還是百度Apollo、華為等智能方案供應(yīng)商們,都喊出了不依賴高精地圖來實(shí)現(xiàn)高階自動(dòng)輔助駕駛的BEV方案,試圖通過這一方案來降低使用高精地圖的巨大成本。
從以上闡述來看,整個(gè)新能源汽車行業(yè)已從此前追逐電動(dòng)化向智能化的變革,到目前智能化功能細(xì)節(jié)、更多用車場(chǎng)景,以及降低軟硬件成本等更深層次的新趨勢(shì)正在出現(xiàn)。
這也意味著,如此內(nèi)卷的上海車展背后,一個(gè)屬于新能源汽車行業(yè)的新時(shí)代正在開啟。
一
產(chǎn)品卷智能,細(xì)節(jié)更關(guān)鍵
本次上海車展,針對(duì)智能化的比拼,已呈現(xiàn)出白熱化的景象。
要說對(duì)智能化的競(jìng)爭(zhēng),智能座艙的智能化功能已成為眾多車企宣傳和展現(xiàn)自身實(shí)力的關(guān)鍵領(lǐng)域,這其中以“蔚小理”為代表的造車新勢(shì)力們表現(xiàn)得更為高調(diào)一些。
從產(chǎn)品層面來看,“蔚小理”是率先把語(yǔ)音和手勢(shì)交互量產(chǎn)落地的車企們,比如小鵬在P5車型上實(shí)現(xiàn)了多音區(qū)語(yǔ)音交互能力后,目前包括蔚來、小鵬和理想等大多數(shù)車企的產(chǎn)品均已實(shí)現(xiàn)了這一智能座艙交互功能。
實(shí)現(xiàn)“所見即可說”后,以理想為代表的車企們把“所見即可比劃”的功能搬到了車內(nèi)。在理想L9產(chǎn)品中,消費(fèi)者可以實(shí)現(xiàn)手勢(shì)與車內(nèi)屏幕進(jìn)行交互,以至于理想汽車CEO李想把這款產(chǎn)品稱為“500萬(wàn)以內(nèi)最好的SUV車型”。
理想L9智能座艙,圖源理想汽車官微
除了交互方式之外,車企們之前在智能座艙領(lǐng)域卷的地方,還有車內(nèi)交互屏幕的較量上。
再拿理想L9為例,這款車型的座艙內(nèi)共搭載了5塊屏幕,包括抬頭HUD+方向盤儀表屏、中控品副駕雙聯(lián)屏和一塊15.7英寸后排OLED娛樂屏的五塊屏幕,這也成為理想自理想ONE率先實(shí)現(xiàn)三聯(lián)屏的量產(chǎn)后,對(duì)于車內(nèi)屏幕的又一升級(jí)。
不止“蔚小理”,更多車企也加入到了這場(chǎng)有關(guān)智能座艙的內(nèi)卷中。
上汽集團(tuán)旗下新能源品牌飛凡汽車R7車型搭載了一塊43英寸的寬幅真彩三聯(lián)屏,對(duì)于這一配置其官方宣稱“創(chuàng)下了中國(guó)品牌最大尺寸的車載三聯(lián)屏的紀(jì)錄”;嵐圖FREE也學(xué)著理想ONE,在車內(nèi)搭載了三塊12.3英寸的三聯(lián)屏;而對(duì)于不差錢的奔馳,在其EQS車內(nèi)也搭載了包括一塊長(zhǎng)達(dá)1.41米的三聯(lián)屏在內(nèi)的多塊屏幕。
如果說為車內(nèi)添加交互屏、增加交互方式,是車企們?cè)谥悄芑I(lǐng)域解決“從無(wú)到有”的問題,那么從本屆上海車展來看,這些車企們開始進(jìn)一步向更加細(xì)節(jié)的“如何好用”去探索。
為了實(shí)現(xiàn)這一目的,有些車企并未癡迷于一味增加車內(nèi)屏幕的數(shù)量。以蔚來為例,該品牌在車展上發(fā)布了昔日銷量擔(dān)當(dāng)ES6的改款車型,相比于舊款不僅增加了激光雷達(dá)硬件,同時(shí)加入了在ET5車內(nèi)配置的AR眼鏡。
蔚來新款ES6,連線出行攝
據(jù)當(dāng)時(shí)蔚來官方介紹,消費(fèi)者佩戴這款眼鏡后,就可實(shí)現(xiàn)在車內(nèi)觀看影院級(jí)的大屏體驗(yàn);同樣想用大屏來取代多屏的,還有小鵬,其在P5上就引入了投影儀,來打造所宣傳的“第三生活空間”。
蔚來、小鵬之外,同樣在車內(nèi)屏幕上探索的,還有作為智能化供應(yīng)商之一的華為。
在本屆上海車展華為展臺(tái),該品牌擺放著包括xHUD AR-HUD在內(nèi)的多項(xiàng)新技術(shù),其中xHUD AR-HUD簡(jiǎn)言之,就是把普通的HUD尺寸和清晰度擴(kuò)大,乃至實(shí)現(xiàn)最大70英寸的交互可視范圍,據(jù)其官方介紹,在這塊新的HUD屏幕上,消費(fèi)者可以看電影、查看導(dǎo)航信息,以及在倒車時(shí)查看倒車影像等功能的同時(shí),不會(huì)暈車。
車內(nèi)屏幕正因肩負(fù)著主要交互入口的使命,在交互過程中的流暢性被更多車企重視起來。據(jù)連線出行不完全統(tǒng)計(jì),目前主流新能源車企旗下的產(chǎn)品基本都搭載了高通8155以上型號(hào)的芯片,以便提高交互流暢性。
關(guān)注流暢度的同時(shí),也有一些廠商聚焦于車機(jī)UI的操作性。比如星紀(jì)魅族發(fā)布了FlymeAuto車機(jī)系統(tǒng),首搭領(lǐng)克08車型,該系統(tǒng)的特點(diǎn)就是類似智能手機(jī)般的UI操控,在業(yè)內(nèi)看來,評(píng)價(jià)一款車機(jī)系統(tǒng)是否好用的標(biāo)準(zhǔn)——是否具備“傻瓜”級(jí)的簡(jiǎn)單操作。
還有一些車企和供應(yīng)商們?cè)趯ふ移渌唧w的交互場(chǎng)景。
嵐圖汽車在本次車展上一度成為了備受關(guān)注的車企之一,因?yàn)樗谲囌股习l(fā)布了智能手環(huán)產(chǎn)品,能為車機(jī)提供手勢(shì)交互——一轉(zhuǎn)手就能把車窗全部升起/落下、無(wú)觸控開后備箱。
Unity和華為等廠商同樣對(duì)于其他場(chǎng)景的交互進(jìn)行研發(fā)。前者通過把游戲引擎引入車機(jī),讓車內(nèi)交互場(chǎng)景實(shí)時(shí)渲染表現(xiàn)出來。后者則把智能化交互應(yīng)用到車燈上,實(shí)現(xiàn)在開遠(yuǎn)光時(shí)不對(duì)對(duì)向車輛及行人產(chǎn)生干擾。
華為車載智能車燈演示,圖源華為車載光官網(wǎng)
“這一技術(shù)實(shí)現(xiàn)的基礎(chǔ),就是通過LDM驅(qū)動(dòng)器、HCM控制器和像素模組來實(shí)現(xiàn)對(duì)特定目標(biāo)的遮蔽。”華為車載光業(yè)務(wù)相關(guān)負(fù)責(zé)人對(duì)連線出行解釋道。
基于以上來看,“蔚小理”等車企以及華為等智能方案供應(yīng)商們,目前已經(jīng)從簡(jiǎn)單追逐車機(jī)智能化,向更為細(xì)節(jié)和具體的智能功能落地去發(fā)展。而在新能源產(chǎn)品用車方面,也正在走向具體。
二
產(chǎn)品同質(zhì)化,靠場(chǎng)景突破?
新能源汽車與燃油車,在產(chǎn)品層面有哪些不同?
對(duì)于這個(gè)問題,如果放到2019年之前,或許還沒有太多人能說出答案,因?yàn)樵诋?dāng)時(shí)還沒有太多人真正見過新能源汽車。據(jù)中國(guó)汽車工業(yè)協(xié)會(huì)數(shù)據(jù)顯示,2019年中國(guó)新能源汽車滲透率僅有4.06%,換算下來彼時(shí)賣出100輛車,其中只有4輛是新能源汽車。
隨著2020年特斯拉的超級(jí)工廠落戶上海臨港后,新能源汽車在國(guó)內(nèi)的滲透率進(jìn)一步提升,也有越來越多消費(fèi)者可以說出新能源汽車與燃油車的不同。
最大的區(qū)別在于動(dòng)力層面,相比于燃油車的發(fā)動(dòng)機(jī)、油箱等部件,在新能源汽車上被更換為電動(dòng)機(jī)(增程式和插電混動(dòng)也有發(fā)動(dòng)機(jī))、電池和電控為代表的“三電系統(tǒng)”,驅(qū)動(dòng)車輛的能源從汽油轉(zhuǎn)變?yōu)殡娔堋?/p>
動(dòng)力層面發(fā)生改變之外,智能化水平也成為新能源汽車和燃油車的區(qū)隔,比如相比于燃油車,新能源汽車上普遍加入了車機(jī)大屏和數(shù)字化儀表屏,以及語(yǔ)音、手勢(shì)操控等交互方式。
但即便如此,在大多數(shù)公眾看來,僅靠產(chǎn)品外觀和應(yīng)用場(chǎng)景目前也很難分清一款產(chǎn)品到底是燃油車還是新能源汽車。
“現(xiàn)在路上跑的新能源汽車,大多數(shù)都維持著燃油車時(shí)代的產(chǎn)品形態(tài),比如轎車、SUV以及MPV,以至于產(chǎn)品使用場(chǎng)景也對(duì)應(yīng)只有商務(wù)出行、自駕旅游以及高端豪華等。”出行領(lǐng)域?qū)<覄硨?duì)連線出行說道。
正因如此,隨著近些年新能源車企玩家的逐漸增加,這些玩家們都圍繞在這些已有產(chǎn)品場(chǎng)景上發(fā)展各自的產(chǎn)品,自然會(huì)慢慢走入產(chǎn)品同質(zhì)化的內(nèi)卷競(jìng)爭(zhēng)中。
而在這其中,也有個(gè)別車企試圖來打破產(chǎn)品場(chǎng)景同質(zhì)化的困境。
自成立之初,理想汽車就喊出了滿足一家人出游場(chǎng)景需求的產(chǎn)品定位,并通過搭載增程式動(dòng)力來解決續(xù)航焦慮、以及設(shè)計(jì)出更大的車內(nèi)空間來讓這一產(chǎn)品定位順利落地。
事實(shí)證明,在逐漸走向內(nèi)卷的新能源汽車戰(zhàn)場(chǎng)中,理想這套聚焦場(chǎng)景需求的產(chǎn)品打法是有效的。不僅在近些年收獲了一大批忠實(shí)的“奶爸”用戶,同時(shí)也讓理想ONE、理想L8等車型成了爆款,相繼為理想貢獻(xiàn)了較多的銷量。
理想曾憑借理想ONE一輛車“打了三年”,理想L8則自去年11月開始交付后,當(dāng)月銷量就以5293輛坐上了國(guó)內(nèi)新能源中大型SUV的銷量榜首。
于是,在本屆上海車展上,有更多車企也開始從場(chǎng)景需求角度來打造產(chǎn)品。
要說本次車展上,哪個(gè)展臺(tái)最熱鬧,仰望品牌展臺(tái)要屬之一。作為比亞迪旗下的高端品牌,仰望自誕生之初就備受關(guān)注,主要是因?yàn)樵撈放仆瞥隽酥鞔蛴埠嗽揭皥?chǎng)景的仰望U8。
仰望U8,圖源仰望汽車官微
在仰望U8的發(fā)布會(huì)上,該車型不僅做出了橫向平移和“坦克”式原地掉頭等車輛特性,同時(shí)還針對(duì)越野涉水場(chǎng)景設(shè)計(jì)了“水上漂”的涉水脫困車輛操控模式。而在車展上,該品牌也公布了該車型一百多萬(wàn)元的售價(jià),以至于吸引了眾多參展觀眾都想一睹百萬(wàn)越野豪車的真容。
與理想汽車針對(duì)“奶爸”群體做產(chǎn)品相似的是,極狐汽車在本次車展上也推出了專注媽媽帶孩子場(chǎng)景的親子車——極狐考拉。
為了符合這一場(chǎng)景,極狐考拉車內(nèi)不僅搭配了全電控智能兒童安全座椅和加長(zhǎng)版的側(cè)氣簾來保障車內(nèi)兒童的安全,同時(shí)據(jù)極狐方面對(duì)連線出行介紹,這款車還具備“奶嘴座艙”、“牙咬級(jí)”內(nèi)飾,確保車內(nèi)小朋友在啃咬車內(nèi)內(nèi)飾后不會(huì)受傷。
除了迎合“奶爸”、帶娃媽媽和硬核越野愛好者們之外,也有車企開始關(guān)注生活在都市中眾多年輕人的日常出行需求場(chǎng)景。
極氪在本次車展上,帶來了名為極氪X的產(chǎn)品,這款車型定位為緊湊型SUV,采用了無(wú)門把手車門和無(wú)邊框后視鏡設(shè)計(jì),在車內(nèi)也搭載了電動(dòng)中控扶手和電動(dòng)升降后座椅等設(shè)計(jì)。
極氪X,連線出行攝
根據(jù)極氪CEO安聰慧在發(fā)布會(huì)上介紹,之所以會(huì)采取這些設(shè)計(jì)元素,就是為了迎合都市青年對(duì)于產(chǎn)品酷炫和好看的審美,同時(shí)也能方便都市停車難和下車難等不便之處,比如當(dāng)把車側(cè)方位停進(jìn)車位后,主駕位無(wú)法開門下車時(shí),就可通過電動(dòng)中控扶手后移,從副駕位下車。
從之前的理想汽車,到現(xiàn)在的仰望、極狐和極氪等,都已走上了針對(duì)特定場(chǎng)景造車的道路。在業(yè)內(nèi)看來,隨著新能源汽車行業(yè)的內(nèi)卷加速,未來或許還會(huì)有更多車企采納這套打法,以便突破產(chǎn)品場(chǎng)景同質(zhì)化困境。
而對(duì)于眾多車企而言,需要面對(duì)的困境不僅僅只有產(chǎn)品同質(zhì)化。
三
軟硬件迭代,以求降成本
對(duì)于降成本這事,特斯拉一直在行動(dòng)。
一般來說,一輛新能源汽車的硬件成本主要來自兩個(gè)方面,動(dòng)力電池和零部件配套。以動(dòng)力電池為例,雖然目前電池級(jí)碳酸鋰等原材料價(jià)格正在下降,但這一部件占整車的成本依舊達(dá)到了30%-40%左右。
為了降低成本,特斯拉率先提出了一些應(yīng)對(duì)措施。
2021年的特斯拉“電池日”上,其品牌CEO埃隆·馬斯克向外界發(fā)布了特斯拉的電池制造計(jì)劃,隨著一款名為4680的電池出現(xiàn)后,特斯拉也就此走上了自研自造動(dòng)力電池的路線。
特斯拉4680電池,圖源特斯拉官微
據(jù)連線出行獲悉,目前特斯拉的4680電池已經(jīng)實(shí)現(xiàn)量產(chǎn),率先搭載在Model Y車型上,按照計(jì)劃未來還會(huì)在Model S、Model 3等車型上實(shí)現(xiàn)裝車。從成本來看,4680電池上車后整車成本最高可降低50%左右。
對(duì)于降低零部件配套方面的成本,特斯拉則拿出了車身一體化壓鑄的解決方案。這一方案簡(jiǎn)言之,就是把原來需要較多零部件組裝成的大車身結(jié)構(gòu),使用大型壓鑄機(jī)一體成型,減少組裝中的焊裝和熱處理等工序,進(jìn)而把整體制造成本下降40%左右。
“一體式壓鑄技術(shù)可以讓特斯拉造新車像造玩具車。”馬斯克曾這樣形容一體化壓鑄技術(shù),目前這一技術(shù)同樣被應(yīng)用到特斯拉Model Y車型的生產(chǎn)制造中。
特斯拉在做出這些降本動(dòng)作后,并沒有得到其他一眾車企的響應(yīng),反而有聲音質(zhì)疑一體化壓鑄技術(shù)會(huì)增加消費(fèi)者維修成本。直到今年,大多數(shù)車企因?yàn)?ldquo;國(guó)補(bǔ)”退出,以及特斯拉掀起的降價(jià)價(jià)格戰(zhàn),也開始學(xué)著特斯拉降本。
本次車展上,小鵬帶來了其新款轎跑產(chǎn)品小鵬G6,據(jù)其官方介紹,該車型的生產(chǎn)制造也使用了一體化壓鑄技術(shù),車身屬于前后一體式鋁壓鑄結(jié)構(gòu),由此該產(chǎn)品也被小鵬稱為“國(guó)內(nèi)首款采用前后一體式鋁壓鑄的產(chǎn)品”。
需要注意的是,除了小鵬之外,蔚來、理想汽車、高合汽車以及長(zhǎng)城汽車等車企也都在一體化壓鑄技術(shù)上加碼,基于這一技術(shù)的產(chǎn)品在未來或許能面世。
特斯拉一體化壓鑄機(jī),圖源特斯拉官微
對(duì)于新能源汽車成本“大頭”的動(dòng)力電池,除了特斯拉之外,蔚來、廣汽埃安和長(zhǎng)城汽車等車企也走上了自建電池的路徑,以便降低這一部件帶來的成本壓力。
今年2月底,在2023蔚來電池合作伙伴論壇上,蔚來宣布旗下電池科技合肥產(chǎn)業(yè)基地一期啟動(dòng)建設(shè)。據(jù)路透社等媒體報(bào)道,該工廠年產(chǎn)能預(yù)計(jì)可達(dá)40GWh,可為約40萬(wàn)輛長(zhǎng)續(xù)航電動(dòng)車提供動(dòng)力,2025年或可實(shí)現(xiàn)投產(chǎn)。
相比于蔚來的電池還未量產(chǎn),廣汽埃安和長(zhǎng)城汽車的電池產(chǎn)品已經(jīng)量產(chǎn)并進(jìn)行迭代。本次車展,廣汽埃安展示了彈匣電池2.0,相比于前一代基于安全的前提上,進(jìn)一步降低成本;長(zhǎng)城汽車旗下的蜂巢能源也在車展上帶來了新產(chǎn)品——龍鱗甲電池,提升性能的同時(shí)也降低了成本。
除了硬件之外,軟件系統(tǒng)上的降本同時(shí)在進(jìn)行著。
在本屆上海車展前夕,百度Apollo和華為車BU選擇在同一天舉辦了各自的產(chǎn)品發(fā)布會(huì),前者發(fā)布智駕和智艙等領(lǐng)域新產(chǎn)品的同時(shí),還發(fā)布了《百度智能駕駛開放白皮書》,后者同樣發(fā)布了智駕、智艙以及車載光領(lǐng)域的新技術(shù)。
從智駕方面看,百度Apollo發(fā)布了包括具備三域融通能力的Apollo City Driving Max等方案;華為車BU則推出了華為高階智能駕駛系統(tǒng)的2.0版本(ADS 2.0),但從產(chǎn)品邏輯上看,兩者有一個(gè)共同點(diǎn)——都更加注重感知方面的能力,并逐漸拋棄了對(duì)高精地圖的依賴。
這樣的現(xiàn)象同樣發(fā)生在車企身上。小鵬汽車在介紹小鵬G6的同時(shí),也表示其搭載的XNGP高階智能駕駛系統(tǒng)是以視覺感知為主;理想汽車的AD Max3.0,同樣采用了“重感知輕地圖”的路徑。
換句話說,目前無(wú)論是小鵬、理想等車企,還是百度Apollo、華為這樣的供應(yīng)商,都走上了依靠無(wú)圖感知、Transformer算法自主學(xué)習(xí)來實(shí)現(xiàn)高階輔助駕駛的BEV路線。
這些企業(yè)會(huì)逐漸拋棄高精地圖也并不令人意外。因?yàn)楦呔貓D不僅存在更新不同步和間隔時(shí)間長(zhǎng)等問題,同時(shí)使用高精地圖也會(huì)花費(fèi)高昂的成本。“高精地圖成本非常高,無(wú)法實(shí)現(xiàn)廣泛的使用。”華為車BU CEO余承東這樣坦言道。
從以上分析看,不管是動(dòng)力電池和零部件等硬件,還是高精地圖等軟件層面,車企和供應(yīng)商們正在推動(dòng)著降本的落地。而在劉暢看來,隨著新能源汽車行業(yè)走向下半場(chǎng)的競(jìng)爭(zhēng)中,降本大概率會(huì)成為整個(gè)行業(yè)未來的主流趨勢(shì)。
尾言
“擁抱汽車行業(yè)新時(shí)代”。
這句話是本屆上海車展的主題,當(dāng)認(rèn)真逛完一遍車展后,連線出行對(duì)這句話有了更深的體會(huì)。
當(dāng)看到國(guó)內(nèi)一眾車企紛紛在智能化細(xì)節(jié)、用車場(chǎng)景化和軟硬件降本等方面瘋狂內(nèi)卷時(shí),BBA、大眾和豐田等在電動(dòng)化和智能化方面慢幾步的海外傳統(tǒng)車企們,也不再甘心躺平、開始奮起直追。
最明顯的例子,就是往年車展這些車企的展臺(tái)上還能看到一些燃油車的新車型,但今年的車展上,這些車企一律把新能源車型放到C位,并且花人力物力來宣傳自家的新能源新產(chǎn)品。
除了帶來產(chǎn)品之外,這些傳統(tǒng)車企的高管團(tuán)隊(duì)們也破天荒地組團(tuán)來參加此次上海車展。據(jù)連線出行觀察,此次上海車展上,中國(guó)新能源車品牌的展臺(tái)上,出現(xiàn)了很多穿著西裝革履、講英文、日文和德文的外國(guó)人,一邊用手機(jī)拍車,另一邊詢問車型參數(shù)。
與現(xiàn)場(chǎng)多家車企工作人員交流后,連線出行確定了一個(gè)事實(shí)——相比于往屆車展,本屆上海車展是外國(guó)人參展最多的一屆。
不可否認(rèn),隨著我國(guó)新能源汽車行業(yè)經(jīng)歷了十多年的發(fā)展和內(nèi)卷后,其能力與實(shí)力已經(jīng)逐漸被全球范圍內(nèi)更多國(guó)家、車企與公眾認(rèn)可和稱贊,在新能源汽車領(lǐng)域的換道超車已是有目共睹的事實(shí)。
由此來看,本屆上海車展用“擁抱汽車行業(yè)新時(shí)代”作為主題是貼切的,因?yàn)槲覈?guó),乃至世界新能源汽車行業(yè)的確正在駛?cè)胍粋€(gè)全新的時(shí)代。正因如此,未來的新能源汽車行業(yè)勢(shì)必也會(huì)走入更加激烈的競(jìng)爭(zhēng)中,所有在場(chǎng)的車企們都需要做好準(zhǔn)備。
(文中劉暢為化名。)
編者按:本文轉(zhuǎn)載自微信公眾號(hào):連線出行(ID:lianxianchuxing),作者:周雄飛
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