面對來自高鐵的挑戰(zhàn) 民航何去何從？

1、對于800千米以內的短程航段來說

鐵路運輸方式無論是從價格上還是密度上來說都具有明顯的競爭優(yōu)勢。高速鐵路進一步縮短了與民航的時差，考慮地面轉接時間，如兩端城市人們到機場的距離以及機場等候時間，民航全程所需時間和高鐵所需時間相差不多，高速鐵路的優(yōu)勢更加明顯;再加上鐵路具有到市中心的“區(qū)位優(yōu)勢”、方便的地面交通銜接服務和發(fā)車頻次高、受天氣影響小、票價低等優(yōu)勢，高速鐵路的時效性和吸引力大大提高。

2、對于800-1500千米的中短程航段來說

高速鐵路投入運營后對民航也將產生較大的影響。以京滬航段為例，京滬高鐵能大大提升鐵路的競爭優(yōu)勢：一是運行速度快，京滬高速鐵路設計時速為300-350千米，上海至北京直達只需要5小時，而兩城市之間空中飛行時間為2小時，如果把機場往返、候機和安檢等時間算進去，乘高鐵與乘飛機所需時間相差不多;二是高鐵行車密度高，極大地方便了旅客的乘車需求，大大減少等待時間;三是票價低，京滬高鐵全價為600-800元，低于民航公布的機票價格。

3、對于1500千米以上的遠程航段來說

從價格和密度上來看，高鐵運輸方式仍具有較大的競爭優(yōu)勢，但是旅客旅行疲勞度明顯加大，二者的行程時差較大。因而，在遠程航段上，航空運輸方式的時效性得以凸顯，加之大型飛機的不斷引進和航線網(wǎng)絡的不斷完善，遠程航段上高鐵對民航的沖擊效應較小，綜合替代性較弱。

三、民航應對高鐵挑戰(zhàn)的策略

前瞻產業(yè)研究院發(fā)布的《2013-2017年中國航空運輸行業(yè)發(fā)展前景與投資預測分析報告》分析認為，相對于高鐵而言，飛機具有兩個相對優(yōu)勢，那就是超高速和靈活性。一般民航客機的正常巡航地速為900千米/小時左右，是高鐵(350千米/小時)的2.5倍，因此，在長航線市場上，尤其是國際航空市場上，飛機有著不可替代的優(yōu)勢，所以，有選擇地逐步退出與高鐵重疊的短程航線市場，加密、完善中長航線，積極開拓國際航線，加大航空運輸超高速優(yōu)勢的砝碼，走一條差異化發(fā)展道路，是中國未來民航運輸業(yè)發(fā)展的定位之一。與歐洲、日本和韓國等面積小、人口少的特征相比，中國具有面積廣、人口多、地形復雜的特征，因此，中國民航運輸業(yè)除了在國際客運中擔當主要角色外，還在國內客運市場上占有很重要的地位。