高鐵票價(jià)市場(chǎng)化 淺析高鐵票價(jià)與航空票價(jià)最終走勢(shì)

2013年12月18日，中國的高鐵開始試點(diǎn)航空定價(jià)模式，從本意上來講，高鐵試點(diǎn)航空定價(jià)模式，主要目的是鐵路總公司為了止虧。前瞻產(chǎn)業(yè)研究院發(fā)布的《2013-2017年中國高鐵行業(yè)深度調(diào)研與投資戰(zhàn)略規(guī)劃分析報(bào)告》數(shù)據(jù)顯示，截至2013年9月31日，中國鐵路總公司的虧損額已達(dá)3萬億元，巨額的負(fù)債和中央鼓勵(lì)改革政策，是迫使鐵總進(jìn)行高鐵票價(jià)改革的直接動(dòng)因。

高鐵采用航空定價(jià)模式進(jìn)行票價(jià)改革，并非針對(duì)航空，然而是否會(huì)對(duì)航空客運(yùn)造成沖擊呢，前瞻首席分析師嚴(yán)超波認(rèn)為，答案是肯定的，而且是巨大的。

1、價(jià)格在高鐵與航空的競(jìng)爭(zhēng)中扮演的角色

從國際高鐵與航空競(jìng)爭(zhēng)的經(jīng)驗(yàn)來看，高鐵與航空的競(jìng)爭(zhēng)集中體現(xiàn)在線路里程上；而在中國卻不是這樣，中國的高鐵與航空進(jìn)行競(jìng)爭(zhēng)，其最大的優(yōu)勢(shì)不是里程，而是價(jià)格。

目前，中國人民的生活水平還不高，各種運(yùn)輸方式的價(jià)格水平成為影響休閑類旅客出行選擇的最重要因素。從中國近十年來的發(fā)展經(jīng)驗(yàn)來看，更多地消費(fèi)者會(huì)把旅程價(jià)格作為選擇交通工具的首要考慮因素。因此，高鐵一旦進(jìn)行價(jià)格改革，航空公司將不得不直面高鐵帶來的進(jìn)一步價(jià)格沖擊。

圖表1：航空與高鐵的票價(jià)水平對(duì)比（單位：元/公里）

資料來源：前瞻產(chǎn)業(yè)研究院

2、首先出現(xiàn)高鐵票價(jià)兩極分化

高鐵票價(jià)改革后，會(huì)對(duì)航空帶來多大的影響？前瞻認(rèn)為，既然是票價(jià)改革，第一個(gè)影響，自然會(huì)是票價(jià)。

采用航空定價(jià)模式，將會(huì)使高鐵的固定票價(jià)轉(zhuǎn)變?yōu)楦?dòng)票價(jià)，且不同航班將可能出現(xiàn)票價(jià)兩極分化。例如在航班因?yàn)樘鞖庠驘o法按時(shí)起飛時(shí)，高鐵票價(jià)將可能上浮到規(guī)定的最高上浮度25%；而高鐵上座率低的線路，票價(jià)將可能下滑并使上座率得到優(yōu)先保證。

所謂的航空定價(jià)模式，是由多個(gè)理論共同構(gòu)成，航空公司會(huì)根據(jù)消費(fèi)者市場(chǎng)差異化定價(jià)，具體價(jià)格計(jì)算較為復(fù)雜，有數(shù)學(xué)上運(yùn)用隨機(jī)過程進(jìn)行分析，也有經(jīng)濟(jì)學(xué)上用均衡價(jià)格進(jìn)行分析，實(shí)際中各個(gè)航空公司的算法也很可能各有不同，總體來說，就是基于機(jī)會(huì)成本的一個(gè)市場(chǎng)化票價(jià)。