從全球汽車(chē)采購(gòu)策略看汽車(chē)零部件企業(yè)發(fā)展對(duì)策

國(guó)際汽車(chē)公司采用全球采購(gòu)戰(zhàn)略

在汽車(chē)生產(chǎn)全球化的情況下，為了保證整車(chē)質(zhì)量和降低成本，許多汽車(chē)廠家開(kāi)展零部件全球采購(gòu)。這是經(jīng)歷了幾乎所有零部件由整車(chē)廠自制的初始階段、逐步增加外購(gòu)零部件比例的低級(jí)階段后，才逐步發(fā)展到目前全球采購(gòu)的中級(jí)階段。

全球采購(gòu)的優(yōu)點(diǎn)是整車(chē)廠可充分利用世界范圍內(nèi)的零部件競(jìng)爭(zhēng)優(yōu)勢(shì)，獲取市場(chǎng)的最新技術(shù)，適應(yīng)匯率波動(dòng)以及集團(tuán)采購(gòu)的批量效果，得到最佳質(zhì)量、最佳服務(wù)、最合理價(jià)格的配套產(chǎn)品。因此，實(shí)施全球采購(gòu)戰(zhàn)略，擴(kuò)大外購(gòu)率，減少自制率，以達(dá)到最佳的經(jīng)濟(jì)效益和最好的產(chǎn)品質(zhì)量成為當(dāng)今世界汽車(chē)工業(yè)的發(fā)展趨勢(shì)。例如：美國(guó)通用公司自制率由70%以上下降到35%左右，日本豐田僅為22%。

汽車(chē)零部件供應(yīng)體系有著清晰的層次。第一協(xié)作層以總成配套廠為主，廠家總量少，規(guī)模大；第二協(xié)作層以汽車(chē)零部件配套廠為主，圍繞各自的總成廠形成較小區(qū)域配套網(wǎng)，廠家可多可少，規(guī)模可大可??；第三協(xié)作層以原料廠和工藝廠為主，為零件廠、總成廠以及總裝廠提供原料和工藝加工。

跨國(guó)汽車(chē)巨頭把世界各國(guó)的汽車(chē)零部件企業(yè)劃分為三個(gè)梯隊(duì)：第一梯隊(duì)是美國(guó)、歐洲、日本等先進(jìn)的零部件企業(yè)；第二梯隊(duì)是韓國(guó)、臺(tái)灣等國(guó)家和地區(qū)的汽車(chē)零部件企業(yè)；第三梯隊(duì)是中國(guó)、印度等發(fā)展中國(guó)家的零部件企業(yè)。

中國(guó)汽車(chē)公司采購(gòu)模式與趨勢(shì)

隨著近年來(lái)中國(guó)的汽車(chē)市場(chǎng)趨向理性消費(fèi)，利潤(rùn)空間有所下降，市場(chǎng)競(jìng)爭(zhēng)的激烈，促使整車(chē)廠紛紛降低采購(gòu)成本來(lái)降低整車(chē)成本。在這種趨勢(shì)的作用下，零部件企業(yè)與整車(chē)企業(yè)原有的相互封閉的配套合作方式被打破，靈活的零部件采購(gòu)模式逐漸走上前臺(tái)，如利用招標(biāo)形式，將整個(gè)系統(tǒng)分拆，分別進(jìn)行零部件采購(gòu)，以便更有效地控制成本。

另外，中國(guó)不少汽車(chē)生產(chǎn)廠家相繼宣布實(shí)施全球采購(gòu)戰(zhàn)略。一汽大眾是第一個(gè)向中國(guó)的汽車(chē)零部件供應(yīng)商引入全球采購(gòu)概念的合資企業(yè)。上海通用堅(jiān)持合作伙伴的全球采購(gòu)流程，對(duì)國(guó)內(nèi)零部件企業(yè)進(jìn)行篩選，根據(jù)零部件供應(yīng)16步開(kāi)發(fā)程序，從質(zhì)量、服務(wù)、技術(shù)、價(jià)格四個(gè)方面進(jìn)行評(píng)估，選定零部件供應(yīng)商。物流方面，大部分實(shí)行外倉(cāng)管理，門(mén)對(duì)門(mén)送貨，及時(shí)供貨這套流程。在銷(xiāo)售和服務(wù)方面，品牌專(zhuān)銷(xiāo)、單層次拉動(dòng)式銷(xiāo)售等，注重在增值環(huán)節(jié)向國(guó)際水平瞄準(zhǔn)，以便提升整體競(jìng)爭(zhēng)力。

汽車(chē)零部件企業(yè)發(fā)展對(duì)策

整車(chē)企業(yè)面對(duì)市場(chǎng)要求和產(chǎn)品研發(fā)生產(chǎn)上的諸多新問(wèn)題，為降低成本，提高產(chǎn)品在全球市場(chǎng)的競(jìng)爭(zhēng)力，對(duì)所需的零部件按性能、質(zhì)量、價(jià)格、供貨條件在全球范圍內(nèi)進(jìn)行比較，擇優(yōu)采購(gòu)，改變了只局限于采用公司內(nèi)部零部件產(chǎn)品的做法。而零部件企業(yè)也將其產(chǎn)品面向全球銷(xiāo)售，不再局限于僅僅供給公司內(nèi)部的整車(chē)企業(yè)。全球采購(gòu)導(dǎo)致零部件制造從汽車(chē)企業(yè)中剝離出來(lái)，獨(dú)立面對(duì)市場(chǎng)。

整車(chē)企業(yè)與零部件企業(yè)之間剝離、相互獨(dú)立，提高了彼此的專(zhuān)業(yè)化分工程度。前者致力于整車(chē)開(kāi)發(fā)、裝配技術(shù)、動(dòng)力總成的開(kāi)發(fā)和生產(chǎn)；后者接替了整車(chē)企業(yè)剝離出來(lái)的生產(chǎn)和研發(fā)任務(wù)，在專(zhuān)業(yè)化生產(chǎn)的基礎(chǔ)上實(shí)現(xiàn)大規(guī)模生產(chǎn)，滿足全球同類(lèi)企業(yè)的需要。

同時(shí)，也使兩者的關(guān)系更加緊密，即零部件企業(yè)在整車(chē)的開(kāi)發(fā)和生產(chǎn)過(guò)程中越來(lái)越深地介入。在整車(chē)廠商開(kāi)發(fā)深度和生產(chǎn)深度逐步降低的同時(shí)，零部件廠更多地介入于整車(chē)的開(kāi)發(fā)過(guò)程中，同整車(chē)企業(yè)進(jìn)行同步開(kāi)發(fā)甚至超前開(kāi)發(fā)，從而使其生產(chǎn)深度不斷提高，逐步達(dá)到實(shí)現(xiàn)零部件系統(tǒng)模塊化系統(tǒng)供貨。

汽車(chē)零部件企業(yè)可拓展的銷(xiāo)售渠道有以下幾個(gè)方面：

更多數(shù)據(jù)參考前瞻產(chǎn)業(yè)研究院發(fā)布的《2018-2023年中國(guó)汽車(chē)零部件制造行業(yè)深度市場(chǎng)調(diào)研與投資前景預(yù)測(cè)分析報(bào)告》。

更多深度行業(yè)分析盡在【前瞻經(jīng)濟(jì)學(xué)人APP】，還可以與500+經(jīng)濟(jì)學(xué)家/資深行業(yè)研究員交流互動(dòng)！