十張圖帶你了解2018年卡車市場規(guī)模及發(fā)展趨勢 重型卡車銷量再創(chuàng)新高，微型卡車發(fā)展?jié)摿薮?/h1>
商用車逆勢增長，卡車銷量再創(chuàng)新高
2018年，我國汽車市場遇冷，出現(xiàn)28年來首次銷量下降。而商用車在汽車市場不景氣的情況下，逆勢增長，雖然增速有所回落，但銷量依然創(chuàng)歷史新高。2018年，商用車銷量為437.1萬輛，較上年同比增長5.06%。月度銷量除2月、9月、10月外，其余月份均高于上年同期。
商用車銷量逆勢增長，主要原因是受卡車銷量上升拉動，尤其是重型卡車，銷量增速迅猛，再創(chuàng)歷史新高。2018年，卡車銷量為388.6萬輛，較上年同比增長6.9%，卡車占商用車比重達到88.90%，呈不斷上升趨勢。
重型卡車：銷量再創(chuàng)新高、一汽集團位居榜首
國家加大基礎設施建設，產(chǎn)生的貨運需求和工程建設需求帶動重型卡車銷量增長。2018年，重型卡車銷量為114.79萬輛，較上年同比增長2.78%，再創(chuàng)歷史新高，重型卡車銷量占全部卡車銷量的29.54%。
前十企業(yè)銷量合計112萬輛，行業(yè)集中度CR10高達97.57%，其中，一汽集團重型卡車銷量位居榜首，2018年重型卡車銷量達到26.10萬輛，同比上升8.40%；東風汽車重型卡車銷量位列第二，2018年重型卡車銷量達到21.70萬輛，同比上升0.44%。進步最大的為上汽紅巖，2018年重型卡車銷量為5.80萬輛，同比增長45.03%。
中型卡車：銷量降幅最大，東風汽車位居榜首
近年來，隨著計重收費政策的深入實施，重卡對中卡替代趨勢明顯，使得中卡在卡車市場中的比例下降。2018年，中型卡車銷量為17.72萬輛，同比下降22.62%。
前十集團銷量合計16.83萬輛，市場集中度CR10達到94.98%。其中東風汽車以3.01萬輛中卡銷量位居榜首；浙江飛碟位居第二，銷量為2.36萬輛；大運汽車中卡銷量2.30萬輛，較上年同比增長25.87%；中國重汽中卡銷量進步最大，全年銷量為1.76萬輛，較上年同比增長37.24%。
輕型卡車：銷量漲幅較大，北汽福田銷量奪冠
受低速汽車升級換代，二三級市場、農(nóng)村市場和中西部市場開發(fā)力度加大等因素影響輕型卡車市場開始回暖。2018年，輕型卡車銷量為189.5萬輛，同比增長10.24%。輕型卡車始終占據(jù)著貨車市場的半壁江山，2018年貨車銷量為388.56萬輛，輕型卡車銷量占全部貨車銷量的48.77%。
輕型卡車前十集團銷量合計145.71萬輛，行業(yè)集中度較低，CR10為76.89%。其中，北汽福田以絕對優(yōu)勢奪得冠軍寶座，全年輕卡銷量為32.86萬輛，同比增長8.15%；位居第二的是江淮汽車，輕卡銷量為19.18萬輛，同比增長5.17%；輕卡銷量增長最快的是重慶長安，全年輕卡銷量為16.83萬輛，較上年增長65.32%。
微型卡車：銷量增幅最大，上汽集團銷量奪冠
2013-2018年，受消費升級產(chǎn)品換代、以及政策導向等影響，微型卡車銷量逐年上升。2018年，微型卡車銷量為66.56萬輛，同比上升17.08%。
微型卡車前十集團銷量合計65.94萬輛，行業(yè)集中度CR10高達99.07%。其中，上汽集團微卡銷量以絕對優(yōu)勢奪冠，全年累計銷量39.74萬輛，占2018年全國微卡銷量市場份額59.71%，銷量同比增長55.73%；微卡增長幅度最大的是奇瑞汽車，全年微卡銷量為5.66萬輛，同比增長470.83%。
發(fā)展趨勢：重中型卡車需求增加，輕微型卡車轉(zhuǎn)向高端化、專用化
重型卡車：未來重卡市場受益于基建需求和貨運需求將繼續(xù)保持增長趨勢，加之《打贏藍天保衛(wèi)戰(zhàn)三年行動計劃》中提到，2019年底前京津冀及周邊、汾渭平原地區(qū)將淘汰國三及以下排放的中重型貨車100萬輛以上，這將帶來清潔能源重卡消費需求。此外，新能源重卡的優(yōu)勢在環(huán)保治理政策、燃料能源價格、公路運價低迷等背景下凸顯，2019年新能源重卡需求繼續(xù)保持上升，也將成為市場的一大增長點。
中型卡車：中卡行業(yè)要保持良好的發(fā)展，就需從專用車入手。中國近幾年城鄉(xiāng)一體化建設速度加快，再加上國內(nèi)很多城市積極改善城市環(huán)境，市場上的專用車需求開始釋放。一般來說，城市內(nèi)專用車需求主要以中、低噸位車型為主，中卡恰恰滿足了城市專用車發(fā)展的需求。
隨著經(jīng)濟的發(fā)展，越來越多的城市開始關(guān)注環(huán)境改善、食品運輸安全等問題，這都對專用車產(chǎn)生市場需求。與此同時，中國物流成本與美、歐、日等發(fā)達國家和地區(qū)相比，在物流運行質(zhì)量和效益方面存在很大差距。市場上有降低物流成本、提高物流績效的潛在需求，而合理采用專用車，則是提升物流效率的關(guān)鍵要素之一。
輕型卡車：輕卡未來的發(fā)展優(yōu)勢：城鎮(zhèn)化程度加速，輕型車成為城鎮(zhèn)物流的主力、二級與三級區(qū)域市場發(fā)展將刺激輕卡市場增長、輕型車購置和運營成本下降、稅費改革，農(nóng)用車優(yōu)勢不再，用戶轉(zhuǎn)投輕型車。“十三五”規(guī)劃建議重點列出十大產(chǎn)業(yè)，新一代信息通信技術(shù)首當其沖被提出，也是今后的發(fā)展的必然趨勢。而信息化技術(shù)將在輕卡產(chǎn)業(yè)發(fā)展中起到重要推動作用。配合《中國制造2025》，引導制造業(yè)朝著分工細化、協(xié)作緊密方向發(fā)展，促進信息技術(shù)向市場、設計、生產(chǎn)等環(huán)節(jié)滲透，推動生產(chǎn)方式向柔性、智能、精細轉(zhuǎn)變。所以，輕卡產(chǎn)業(yè)需要將一切圍繞市場，立足輕卡，導入差異化謀發(fā)展，在信息化技術(shù)中快速提升自身發(fā)展優(yōu)勢。所以根據(jù)目前的趨勢預計到2020年，輕卡行業(yè)仍將會保持年度10%以上的市場增幅。
微型卡車：我國微型卡車卡的增量結(jié)構(gòu)已發(fā)生明顯變化，未來將向新材料、輕量化、數(shù)字化、智能化、舒適化、功能多元化、乘用車化內(nèi)飾和人性化方向發(fā)展，主要體現(xiàn)為低噪聲、安全可靠、皮實耐用、維修便捷、節(jié)能低排放、多功能以及新能源的使用。
更多數(shù)據(jù)參考前瞻產(chǎn)業(yè)研究院發(fā)布的《中國汽車銷售行業(yè)發(fā)展模式與投資戰(zhàn)略規(guī)劃分析報告》。
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前瞻產(chǎn)業(yè)研究院 - 深度報告 REPORTS
2024-2029年中國汽車銷售行業(yè)發(fā)展模式與投資戰(zhàn)略規(guī)劃分析報告
報告主要分析了汽車銷售行業(yè)發(fā)展環(huán)境；汽車銷售行業(yè)營銷模式；汽車銷售行業(yè)總體發(fā)展狀況；汽車銷售行業(yè)區(qū)域市場情況；汽車銷售行業(yè)競爭格局狀況；汽車銷售行業(yè)重點企業(yè)經(jīng)...
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劉建勛商用車逆勢增長，卡車銷量再創(chuàng)新高
2018年，我國汽車市場遇冷，出現(xiàn)28年來首次銷量下降。而商用車在汽車市場不景氣的情況下，逆勢增長，雖然增速有所回落，但銷量依然創(chuàng)歷史新高。2018年，商用車銷量為437.1萬輛，較上年同比增長5.06%。月度銷量除2月、9月、10月外，其余月份均高于上年同期。
商用車銷量逆勢增長，主要原因是受卡車銷量上升拉動，尤其是重型卡車，銷量增速迅猛，再創(chuàng)歷史新高。2018年，卡車銷量為388.6萬輛，較上年同比增長6.9%，卡車占商用車比重達到88.90%，呈不斷上升趨勢。
重型卡車：銷量再創(chuàng)新高、一汽集團位居榜首
國家加大基礎設施建設，產(chǎn)生的貨運需求和工程建設需求帶動重型卡車銷量增長。2018年，重型卡車銷量為114.79萬輛，較上年同比增長2.78%，再創(chuàng)歷史新高，重型卡車銷量占全部卡車銷量的29.54%。
前十企業(yè)銷量合計112萬輛，行業(yè)集中度CR10高達97.57%，其中，一汽集團重型卡車銷量位居榜首，2018年重型卡車銷量達到26.10萬輛，同比上升8.40%；東風汽車重型卡車銷量位列第二，2018年重型卡車銷量達到21.70萬輛，同比上升0.44%。進步最大的為上汽紅巖，2018年重型卡車銷量為5.80萬輛，同比增長45.03%。
中型卡車：銷量降幅最大，東風汽車位居榜首
近年來，隨著計重收費政策的深入實施，重卡對中卡替代趨勢明顯，使得中卡在卡車市場中的比例下降。2018年，中型卡車銷量為17.72萬輛，同比下降22.62%。
前十集團銷量合計16.83萬輛，市場集中度CR10達到94.98%。其中東風汽車以3.01萬輛中卡銷量位居榜首；浙江飛碟位居第二，銷量為2.36萬輛；大運汽車中卡銷量2.30萬輛，較上年同比增長25.87%；中國重汽中卡銷量進步最大，全年銷量為1.76萬輛，較上年同比增長37.24%。
輕型卡車：銷量漲幅較大，北汽福田銷量奪冠
受低速汽車升級換代，二三級市場、農(nóng)村市場和中西部市場開發(fā)力度加大等因素影響輕型卡車市場開始回暖。2018年，輕型卡車銷量為189.5萬輛，同比增長10.24%。輕型卡車始終占據(jù)著貨車市場的半壁江山，2018年貨車銷量為388.56萬輛，輕型卡車銷量占全部貨車銷量的48.77%。
輕型卡車前十集團銷量合計145.71萬輛，行業(yè)集中度較低，CR10為76.89%。其中，北汽福田以絕對優(yōu)勢奪得冠軍寶座，全年輕卡銷量為32.86萬輛，同比增長8.15%；位居第二的是江淮汽車，輕卡銷量為19.18萬輛，同比增長5.17%；輕卡銷量增長最快的是重慶長安，全年輕卡銷量為16.83萬輛，較上年增長65.32%。
微型卡車：銷量增幅最大，上汽集團銷量奪冠
2013-2018年，受消費升級產(chǎn)品換代、以及政策導向等影響，微型卡車銷量逐年上升。2018年，微型卡車銷量為66.56萬輛，同比上升17.08%。
微型卡車前十集團銷量合計65.94萬輛，行業(yè)集中度CR10高達99.07%。其中，上汽集團微卡銷量以絕對優(yōu)勢奪冠，全年累計銷量39.74萬輛，占2018年全國微卡銷量市場份額59.71%，銷量同比增長55.73%；微卡增長幅度最大的是奇瑞汽車，全年微卡銷量為5.66萬輛，同比增長470.83%。
發(fā)展趨勢：重中型卡車需求增加，輕微型卡車轉(zhuǎn)向高端化、專用化
重型卡車：未來重卡市場受益于基建需求和貨運需求將繼續(xù)保持增長趨勢，加之《打贏藍天保衛(wèi)戰(zhàn)三年行動計劃》中提到，2019年底前京津冀及周邊、汾渭平原地區(qū)將淘汰國三及以下排放的中重型貨車100萬輛以上，這將帶來清潔能源重卡消費需求。此外，新能源重卡的優(yōu)勢在環(huán)保治理政策、燃料能源價格、公路運價低迷等背景下凸顯，2019年新能源重卡需求繼續(xù)保持上升，也將成為市場的一大增長點。
中型卡車：中卡行業(yè)要保持良好的發(fā)展，就需從專用車入手。中國近幾年城鄉(xiāng)一體化建設速度加快，再加上國內(nèi)很多城市積極改善城市環(huán)境，市場上的專用車需求開始釋放。一般來說，城市內(nèi)專用車需求主要以中、低噸位車型為主，中卡恰恰滿足了城市專用車發(fā)展的需求。
隨著經(jīng)濟的發(fā)展，越來越多的城市開始關(guān)注環(huán)境改善、食品運輸安全等問題，這都對專用車產(chǎn)生市場需求。與此同時，中國物流成本與美、歐、日等發(fā)達國家和地區(qū)相比，在物流運行質(zhì)量和效益方面存在很大差距。市場上有降低物流成本、提高物流績效的潛在需求，而合理采用專用車，則是提升物流效率的關(guān)鍵要素之一。
輕型卡車：輕卡未來的發(fā)展優(yōu)勢：城鎮(zhèn)化程度加速，輕型車成為城鎮(zhèn)物流的主力、二級與三級區(qū)域市場發(fā)展將刺激輕卡市場增長、輕型車購置和運營成本下降、稅費改革，農(nóng)用車優(yōu)勢不再，用戶轉(zhuǎn)投輕型車。“十三五”規(guī)劃建議重點列出十大產(chǎn)業(yè)，新一代信息通信技術(shù)首當其沖被提出，也是今后的發(fā)展的必然趨勢。而信息化技術(shù)將在輕卡產(chǎn)業(yè)發(fā)展中起到重要推動作用。配合《中國制造2025》，引導制造業(yè)朝著分工細化、協(xié)作緊密方向發(fā)展，促進信息技術(shù)向市場、設計、生產(chǎn)等環(huán)節(jié)滲透，推動生產(chǎn)方式向柔性、智能、精細轉(zhuǎn)變。所以，輕卡產(chǎn)業(yè)需要將一切圍繞市場，立足輕卡，導入差異化謀發(fā)展，在信息化技術(shù)中快速提升自身發(fā)展優(yōu)勢。所以根據(jù)目前的趨勢預計到2020年，輕卡行業(yè)仍將會保持年度10%以上的市場增幅。
微型卡車：我國微型卡車卡的增量結(jié)構(gòu)已發(fā)生明顯變化，未來將向新材料、輕量化、數(shù)字化、智能化、舒適化、功能多元化、乘用車化內(nèi)飾和人性化方向發(fā)展，主要體現(xiàn)為低噪聲、安全可靠、皮實耐用、維修便捷、節(jié)能低排放、多功能以及新能源的使用。
更多數(shù)據(jù)參考前瞻產(chǎn)業(yè)研究院發(fā)布的《中國汽車銷售行業(yè)發(fā)展模式與投資戰(zhàn)略規(guī)劃分析報告》。
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