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2020年中國(guó)磷酸鐵鋰行業(yè)發(fā)展現(xiàn)狀和市場(chǎng)前景分析 行業(yè)重拾成長(zhǎng)信心【組圖】

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20 陳子萍 ? 2020-03-05 11:40:15  來(lái)源:前瞻產(chǎn)業(yè)研究院 E14922G0

磷酸鐵鋰作為正極材料之一,在安全性、循環(huán)壽命、生產(chǎn)成本等綜合指標(biāo)上相比三元材料具有相對(duì)優(yōu)勢(shì)。在其商用化以來(lái),應(yīng)用到包括汽車(chē)、船舶、儲(chǔ)能在內(nèi)的諸多領(lǐng)域,成為現(xiàn)階段最具發(fā)展?jié)摶サ恼龢O材料之一。

一、正極材料各有千秋,磷酸鐵鋰安全可靠

能夠可逆循環(huán)的鋰離子電池正極材料有鈷酸鋰、錳酸鋰、磷酸鐵鋰以及鈷酸鋰的一系列三元衍生體。由于鈷酸鋰的壓實(shí)密度遠(yuǎn)超其他種類,大規(guī)模使用在對(duì)價(jià)格并不敏感的消費(fèi)電子領(lǐng)域,例如手機(jī)、筆記本電腦等;而錳酸鋰由于電化學(xué)性能較為平庸,但是價(jià)格低廉,使用在對(duì)價(jià)格較為敏感的領(lǐng)域,如兩輪電單車(chē);磷酸鐵鋰以及三元材料則是動(dòng)力電池的最佳選擇,應(yīng)用于汽車(chē)、船只等對(duì)性能、安全性、成本綜合考慮的領(lǐng)域。磷酸鐵鋰相對(duì)其他種類具備安全性、成本、循環(huán)壽命的較大優(yōu)勢(shì),是動(dòng)力電池、儲(chǔ)能電池的良好選擇。

圖表1: 各類正極材料比較

二、能量密度避色三元,磷酸鐵鋰占有率受到擠壓

新能源汽車(chē)發(fā)展之初,由于考慮到排放以及燃油經(jīng)濟(jì)性,政策向商用車(chē)傾斜,而磷酸鐵鋰的安全性、循環(huán)壽命等優(yōu)勢(shì)讓其迅速成為鋰電池正極的最佳選擇,市占率遙遙領(lǐng)先同類的錳酸鋰和鈦酸鋰;隨著2017年政策將能量密度納入考核要求并與補(bǔ)貼系數(shù)直接掛鉤,同時(shí)三元材料獲得了長(zhǎng)足進(jìn)步,市場(chǎng)份額開(kāi)始逐步向三元轉(zhuǎn)移;另外,隨著商用車(chē)的普及率提升,后續(xù)需求已然有限,相反乘用車(chē)基數(shù)較大,發(fā)展?jié)摿Ω悖姿徼F鋰的市場(chǎng)空間也相應(yīng)受到限制,三元材料進(jìn)入黃金發(fā)展期并呈現(xiàn)出擠出效應(yīng)。

圖表2:2013-2019年新能源乘用車(chē)補(bǔ)貼標(biāo)準(zhǔn)變化

2019年磷酸鐵鋰動(dòng)力電池裝機(jī)量20.8GWh,同比減少6.35%,占總裝機(jī)量的33.4%;三元?jiǎng)恿﹄姵匮b機(jī)量40.5GWh,同比增長(zhǎng)22.4%,占總裝機(jī)量的65.2%:其他電池類型裝機(jī)量0.96Wh,合計(jì)占比1.4%。磷酸鐵鋰和錳酸鋰動(dòng)力電池主要配套客車(chē),裝機(jī)量分別為13.8GWh和0.4GWh。

圖表3:2016-2019年中國(guó)磷酸鐵鋰和三元電池裝機(jī)量對(duì)比(單位:GWh)

圖表4:2019年中國(guó)磷酸鐵鋰電池和錳酸鋰客車(chē)裝機(jī)量(單位:GWh)

三、2019年磷酸鐵鋰路線復(fù)蘇趨勢(shì)明顯

根據(jù)《新能源汽車(chē)推廣應(yīng)用目錄》(2019 年第2批)統(tǒng)計(jì),本次目錄共有84款車(chē)型入選,從車(chē)型看專用車(chē)車(chē)型數(shù)量超過(guò)乘用車(chē)和客車(chē),其中新能源乘用車(chē)車(chē)型共29款(純電動(dòng)28款,插電混合動(dòng)力1款);新能源客車(chē)和新能源專用車(chē)全部為純電動(dòng),分別為22款和33款。從配套電池角度看,乘用車(chē)純電動(dòng)28款車(chē)型中磷酸鐵鋰車(chē)型占了8款,其中6款由江淮汽車(chē)申報(bào),主要搭載國(guó)軒高科和江淮華霆?jiǎng)恿ε涮椎牧姿徼F鋰 電池,系統(tǒng)能量密度都在140Wh/kg左右。此外上汽通用五菱寶駿和奇瑞捷途也均有一款乘用車(chē)型配套磷酸鐵鋰電池。

圖表5:2019年第2批《新能源汽車(chē)推廣應(yīng)用推薦車(chē)型目錄》磷酸鐵鋰車(chē)型(單位:款)

新能源客車(chē)主要應(yīng)用于公交車(chē)、公路車(chē)等公共領(lǐng)域。傳統(tǒng)公交車(chē)、公路車(chē)載客多,耗油量大,里程相對(duì)固定,運(yùn)行時(shí)間可控,因此成為最早的汽車(chē)電動(dòng)化市場(chǎng)。由于公共用車(chē)對(duì)安全性要求極高,磷酸鐵鋰電池在該領(lǐng)城占據(jù)了絕對(duì)主流地位,占新能源客車(chē)電池裝機(jī)量的90%以上。從新能源汽車(chē)推廣應(yīng)用推薦車(chē)型目錄來(lái)看,2016-2019年,搭載磷酸鐵鋰電池的純電動(dòng)客車(chē)數(shù)量占比不斷提升。

圖表6:2016-2019年各年搭載磷酸鐵鋰電池的純電動(dòng)客車(chē)和專用車(chē)數(shù)量占比(單位:%)

以上數(shù)據(jù)來(lái)源于前瞻產(chǎn)業(yè)研究院《中國(guó)動(dòng)力鋰電池行業(yè)市場(chǎng)需求預(yù)測(cè)與投資戰(zhàn)略規(guī)劃分析報(bào)告》,同時(shí)前瞻產(chǎn)業(yè)研究院還提供產(chǎn)業(yè)大數(shù)據(jù)、產(chǎn)業(yè)規(guī)劃、產(chǎn)業(yè)申報(bào)、產(chǎn)業(yè)園區(qū)規(guī)劃、產(chǎn)業(yè)招商引資等解決方案。

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作者 陳子萍
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