Icon“進(jìn)化論”

作者|子默   來源|新眸(ID：xinmouls)

傳統(tǒng)車企的突圍，除了全電氣化，可能就只剩下座艙智能化方向還有一定的空間。

動(dòng)力方面，從燃油/燃?xì)獾讲咫娀旌蟿?dòng)力、油電混合動(dòng)力，再到全電氣化動(dòng)力，無論是從碳排放環(huán)保還是技術(shù)進(jìn)化角度，從化石燃料到綠色能源動(dòng)力，都是汽車發(fā)展的劃時(shí)代巨變。

座艙方面，從簡陋的金屬按鍵，實(shí)現(xiàn)簡單控制的座艙，到提供簡單功能的電子座艙，再到實(shí)現(xiàn)多媒體人車交互的智能座艙，汽車座艙完成了從功能性到電子化再到智能化的巨大飛躍。

更進(jìn)一步的無介質(zhì)成像全息智能座艙，則可以看作是汽車座艙進(jìn)化的重要階段。

從動(dòng)力到座艙，汽車的每一步進(jìn)化，幾乎代表著汽車在不同時(shí)代下差異化賣點(diǎn)的競爭力?；诖?，本篇文章新眸將從汽車設(shè)計(jì)語言進(jìn)化、生產(chǎn)制造進(jìn)化、駕駛座艙方面，尋找吉利的“競爭力”。

01

生于概念

2018年4月底，吉利在北京展出了一臺(tái)全新的SUV概念車“Concept Icon”，這是吉利繼2017上海車展推出MPV概念車之后，推出的第二款概念車型。從官方的描述來看，這款車的整體設(shè)計(jì)在吉利體系內(nèi)，顯現(xiàn)得更年輕前衛(wèi)、具有科技感和未來感。

想要提前了解一個(gè)汽車品牌未來車型的發(fā)布邏輯，最簡單、最直接有效的方法是，看它發(fā)布的概念車。這款完全不同于博越SUV設(shè)計(jì)的車型，在一定程度上代表了吉利未來SUV的方向：追求年輕化、前衛(wèi)的科技化設(shè)計(jì)。

但這種頗為夸張的設(shè)計(jì)走向，對(duì)于落地來說，最重要的考量因素是市場。

圖片來源：Concept Icon展臺(tái)現(xiàn)場

當(dāng)下，SUV已經(jīng)成為消費(fèi)者購車的重要選項(xiàng)，2020年全年，SUV的銷量同比增長0.86%，是乘用車中唯一保持正增長的細(xì)分車型。市場占有率也由2010 年的約10%提升至約48%（狹義乘用車市場），并且，在2020年市場占有率首次超過轎車。

從增長趨勢(shì)看，SUV的市場占有率仍在擴(kuò)大，就今年3月份的整體銷量而言，在廣義的乘用車的最新銷量中，SUV同比增長超過了60%。

面對(duì)這樣一個(gè)已經(jīng)成為主流，與轎車基本并行的細(xì)分市場，所有汽車品牌都不會(huì)選擇視而不見。國產(chǎn)自主品牌在SUV領(lǐng)域正在不斷發(fā)力，加上合資品牌也在這個(gè)市場不斷推陳出新，消費(fèi)者對(duì)于購買SUV的選項(xiàng)也越來越多，可選車型的增加，也刺激了消費(fèi)者的購車欲望與信心。

圖片來源：天風(fēng)證券，經(jīng)新眸整理

在合資品牌中，大眾途觀、本田CR-V、日產(chǎn)奇駿、豐田RAV 4、本田XR-V/繽智、日產(chǎn)逍客等德系、日系車型成為主力。國產(chǎn)自主品牌方面，哈弗H6、吉利博越、傳祺GS4、長安CS75、寶駿510等車型的銷量和受歡迎程度，也已占據(jù)一席之地。

雖說國產(chǎn)自主品牌近年來獲得極大的發(fā)展，也催生了大量熱銷的車型，但從整體上來看，和合資品牌相比，仍處于品牌蓄力成長階段，在品牌屬性、產(chǎn)品力上還有很大的進(jìn)步空間。

不過從另一方面看，國產(chǎn)自主品牌也已冒出了很多能被消費(fèi)者所接受和認(rèn)可的車型。從市場占有來看，通過仔細(xì)觀察后不難發(fā)現(xiàn)，國產(chǎn)自主品牌在SUV領(lǐng)域，已經(jīng)逐漸追趕上合資品牌，并在15萬以內(nèi)的中低端市場站穩(wěn)了腳跟。

甚至有的在通過新車型，嘗試上探高端市場，也就是說，國產(chǎn)自主品牌SUV的市場表現(xiàn)，已經(jīng)跟上合資品牌的步伐了。在一些前瞻性、戰(zhàn)略意圖的概念車上，國產(chǎn)品牌表現(xiàn)的甚至比合資品牌還要好。

從實(shí)際情況來看，雖說概念車與最終量產(chǎn)車型的存在一定的差異，但也可以從概念車本身的設(shè)計(jì)與理念上，看到品牌對(duì)于未來量產(chǎn)車型的典型形態(tài)。畢竟，一款新車的出現(xiàn)，大多還是基于概念車來延伸的。

2019年9月11日，吉利內(nèi)部代號(hào)“SX12”的緊湊型SUV亮相，正式被命名為“Icon”。

02

產(chǎn)于架構(gòu)

Icon作為吉利旗下一款緊湊型SUV，2018年展出概念車、2019年9月發(fā)布、2020年2月上市，整個(gè)開發(fā)與上市節(jié)奏，得益于吉利的BMA平臺(tái)架構(gòu)。

2018年，吉利與Volvo合資打造定位為A級(jí)—B+級(jí)車市場的CMA（Compact Modular Architecture）架構(gòu)的研發(fā)經(jīng)驗(yàn)，正式推出了完全自主研發(fā)的BMA（B-segment Modular Architecture，緊湊型基礎(chǔ)模塊化）架構(gòu)。

BMA模塊化架構(gòu)具有高度靈活的可擴(kuò)展性，可適用于A0—A+級(jí)汽車，可生產(chǎn)涵蓋SUV、轎車、CROSS車型、以及 Wagon和MPV 等多種車型；BMA的軸距拓展范圍2550—2700mm，輪距拓展范圍1500—1600mm，車長、車寬方面，也可根據(jù)車型設(shè)計(jì)的實(shí)際需求進(jìn)行相應(yīng)的調(diào)整，以達(dá)到最佳設(shè)計(jì)展現(xiàn)；動(dòng)力方面，支持燃油、插電混合及油電混合三種動(dòng)力。

從公開信息與實(shí)際經(jīng)驗(yàn)來看，模塊化造車產(chǎn)能和效率、縮短研發(fā)生產(chǎn)周期方面，相較于傳統(tǒng)平臺(tái)的研發(fā)模式，有很大優(yōu)勢(shì)：

一、BMA 平臺(tái)上可實(shí)現(xiàn)70%的零部件通用率，這可以大幅度減少在研發(fā)過程中可能出現(xiàn)的反復(fù)驗(yàn)證成本；

二、模塊化設(shè)計(jì)在批量的規(guī)?；a(chǎn)后，有利于供應(yīng)商提升零部件的性能和品質(zhì)，從而更好地進(jìn)行供應(yīng)商管理；

三、新車研發(fā)時(shí)間可以縮短至18-24個(gè)月，相比吉利傳統(tǒng)汽車平臺(tái)的研發(fā)速度提升了將近一倍的時(shí)間，這樣的時(shí)間優(yōu)勢(shì)在于，可以根據(jù)市場變化，迅速推出更具有針對(duì)性的細(xì)分車型；

四、模塊化設(shè)計(jì)在一定程度上還可以降低研發(fā)風(fēng)險(xiǎn)，而且研發(fā)成本也比傳統(tǒng)平臺(tái)有一定降低。

可以說，BMA架構(gòu)是CMA架構(gòu)國產(chǎn)化的移植繼承。在吉利模塊化戰(zhàn)略中，這兩個(gè)架構(gòu)具有極強(qiáng)的互補(bǔ)性，完全覆蓋了A0—B+級(jí)汽車市場的車型，可以肯定的是，吉利后續(xù)推出的絕大部分A級(jí)以下的車型，都將陸續(xù)切換至BMA 平臺(tái)。

圖片來源：公開資料，經(jīng)新眸整理

吉利在同架構(gòu)、跨平臺(tái)的開發(fā)中，也逐步走上正軌。在實(shí)際操作中，吉利借助BMA架構(gòu)，最先推出繽越來主打傳統(tǒng)SUV市場，推出領(lǐng)克06主打城市SUV，Icon則成為年輕前衛(wèi)、科技時(shí)尚的代表。

在后期的量產(chǎn)上，Icon高度還原了Concept Icon概念車，它是吉利旗下首款SUV概念車的量產(chǎn)車型，繼承了概念車90%的設(shè)計(jì)。作為主打年輕消費(fèi)群體的SUV，Icon在設(shè)計(jì)方面還是下足了功夫。

Icon從研發(fā)之初就定位為“不一樣SUV，絕對(duì)Icon”。

在國內(nèi)汽車市場，10萬元級(jí)別的SUV競爭是非常激烈的，新車型的投放如果沒有不一樣的特色、不一樣的配置、不一樣的用戶體驗(yàn)等等，或許很快就會(huì)被其它競品所淹沒。

基于此，Icon從視覺設(shè)計(jì)、科技體驗(yàn)、潮人用戶等角度，重新定義了“不一樣”。

上市之后，Icon也同時(shí)繼承了吉利“性價(jià)比”的衣缽，在與國產(chǎn)自主品牌的其他車型的配置對(duì)比中不難看出，在價(jià)格相似或相近的區(qū)間內(nèi)，Icon的優(yōu)勢(shì)還是非常明顯的，反饋到市場表現(xiàn)上，自2020年2月上市后，錄得銷量約為3.22萬輛，這對(duì)于一部新上市的新品牌系列車型來說，已經(jīng)算是不錯(cuò)的銷量。

落到吉利SUV產(chǎn)品戰(zhàn)略層面，在星越L上市之前，“繽越+Icon+領(lǐng)克06”的產(chǎn)品組合，是吉利在SUV市場的主要車型。價(jià)格層面，繽越+Icon+領(lǐng)克06分別在8-12 萬、11-13 萬以及12-14 萬細(xì)分市場雖然有一定疊加競爭，但是三者組合后，幾乎實(shí)現(xiàn)了吉利在SUV市場的中低端價(jià)位全覆蓋，這也體現(xiàn)了一定的差異化競爭能力。

同樣基于BMA架構(gòu)，分別定位為空間實(shí)用性+科技設(shè)計(jì)性+視覺品牌力，對(duì)應(yīng)不同年齡段消費(fèi)群體，擴(kuò)大了吉利在中低端市場的優(yōu)勢(shì)地位。

圖片來源：東吳證券，經(jīng)新眸整理

在對(duì)Icon和其同價(jià)位競品車型進(jìn)行參數(shù)對(duì)比中，我們可以看到，Icon在輔助駕駛、科技配置上領(lǐng)先于合資品牌以及其它國產(chǎn)自主品牌車型，在座艙智能化的趨勢(shì)下，Icon似乎是吉利對(duì)于座艙設(shè)計(jì)的一種探索。 

03

顯于座艙

智能座艙中輔助駕駛、科技配置的主要功能體現(xiàn)在于中控臺(tái)。

Icon的中控臺(tái)直觀來說，還是比較靠譜的，整個(gè)功能區(qū)域布局也比較符合消費(fèi)者常規(guī)的操作習(xí)慣。在比較新穎大膽的設(shè)計(jì)上，儀表盤采用了“投射”的顯示方式。

另外，10.25寸的大尺寸顯示屏對(duì)于智能座艙來說，應(yīng)該是必不可少的一部分，畢竟，顯示屏無論是在影音娛樂還是智能導(dǎo)航方面，暫時(shí)都是手機(jī)還沒辦法完全取代的。

至于常規(guī)配置上，全景天窗、無鑰匙進(jìn)入、駐車?yán)走_(dá)、一鍵啟動(dòng)、全景影像、胎壓監(jiān)測等基本上也一應(yīng)俱全，更為重要的是，在同價(jià)位車型中，技術(shù)的下放，讓更多的年輕人真正的能夠在這個(gè)價(jià)位上，就可以得到享受和體驗(yàn)，這在一定程度上說，算是“性價(jià)比”上的另一種福利。

比如自動(dòng)泊車，Icon通過4路高清攝像頭+12顆超聲波雷達(dá)融合，自動(dòng)感應(yīng)并識(shí)別停車位，并實(shí)現(xiàn)自動(dòng)泊入；L2級(jí)別的智能領(lǐng)航，通過12顆超聲波雷達(dá)＋1顆廣角毫米波雷達(dá)+4高清攝像頭及1顆單目攝像頭，實(shí)現(xiàn)0-150km/h智能駕駛，5- 150km/h實(shí)現(xiàn)行人、車輛自動(dòng)剎車預(yù)碰撞功能，并且支持2種泊車輔助；540度透明底盤-全景倒車影像，監(jiān)測的盲點(diǎn)更加多，在實(shí)際使用過程中，能增強(qiáng)行車安全性；360度四向行車記錄儀，實(shí)現(xiàn)前后左右四個(gè)方向影像顯示，同時(shí)對(duì)車速、轉(zhuǎn)向、燈光、主駕安全帶等11項(xiàng)駕駛信息進(jìn)行實(shí)時(shí)記錄。

不過對(duì)于Icon來說，真正的進(jìn)化，則是來自2021年款的“AID-全息空中智能顯示系統(tǒng)（Aerial Holo Intelligent Display）”，AID帶來的全彩裸眼3D、無介質(zhì)空中成像、任意物體全方位立體影像讓Icon的座艙，進(jìn)一步向“全息智能”進(jìn)化。

在新眸與吉利方面的溝通中，我們獲得了很多關(guān)于“全息智能”的信息。

全息技術(shù)作為未來顯示技術(shù)的發(fā)展趨勢(shì)，誕生之初就被廣泛認(rèn)為具有革命性意義的技術(shù)。與傳統(tǒng)顯示方式相比，全息技術(shù)擺脫了影像需要憑借物理介質(zhì)的局限性。

圖片來源：吉利官方宣傳片，經(jīng)新眸整理

吉利通過三年的研發(fā)，運(yùn)用光場重構(gòu)在空中，甚至真空中進(jìn)行全息成像，從而達(dá)到將影像無損地呈現(xiàn)在空間中，中間無需借助其他顯像介質(zhì)。

針對(duì)于此，吉利方面告訴新眸，AID是真正的無介質(zhì)成像技術(shù)，整個(gè)研發(fā)實(shí)現(xiàn)了三大技術(shù)突破：

一、無需任何介質(zhì)，將影像無損的呈現(xiàn)在空中；

二、空中3D立體成像，色彩還原度高，成像達(dá)到商業(yè)標(biāo)準(zhǔn)，PPI大于352。亮度大于10000nit，滿足戶外全天候的使用，能保障色彩飽和度的空中成像顯示；集成度2L-3.8L，體積小，易于部署。

三、運(yùn)用于各種場景，可根據(jù)實(shí)際應(yīng)用場景，調(diào)整影像大小，成像距離可調(diào)節(jié)，成像效果不受周圍環(huán)境光影響。

AID的出現(xiàn)，可以說改變了現(xiàn)階段人車交互的方式。

按照汽車座艙的發(fā)展來看，第一代駕駛室就是簡單的機(jī)械按鍵，用來實(shí)現(xiàn)功能操作，從而達(dá)到汽車控制的要求。1924年車載收音機(jī)的出現(xiàn)，使得汽車座艙開始出現(xiàn)車載電子，之后，卡帶、CD、VCD、U盤等介質(zhì)通過接入車機(jī)，實(shí)現(xiàn)一定的音訊功能，成為僅有的駕駛娛樂項(xiàng)目。

車聯(lián)網(wǎng)的發(fā)展帶來了第三代人車交互智能座艙，一芯多屏、5G、IVI的應(yīng)用，使得人車交互進(jìn)入新的臺(tái)階，而全息成像技術(shù)，使得座艙智能化從虛擬到實(shí)像，得到顛覆性的改變，成為汽車人性化交互的新起點(diǎn)。

在實(shí)際操作中，無論是液晶儀表、中控屏還是HUD、AR-HUD技術(shù)，都無法擺脫物理成像介質(zhì)的存在，這對(duì)于信息呈現(xiàn)的尺寸、位置等也相對(duì)固定，進(jìn)而需要對(duì)整車內(nèi)飾進(jìn)行設(shè)計(jì)及布局。不同于奔馳S級(jí)的AR-HUD把影像投射在前風(fēng)擋外面、蔚來NIO通過有介質(zhì)的載體把影像投放在水晶玻璃中顯示，AID突破了介質(zhì)成像的局限。

這一技術(shù)，將最先搭載在2021款的Icon上?？梢韵胂?，Icon的科技屬性，會(huì)得到進(jìn)一步的驗(yàn)證和提升。

04

成于進(jìn)化

在稍晚一點(diǎn)舉行的極氪獨(dú)立運(yùn)營的發(fā)布會(huì)上，極氪新CEO安聰慧表示：進(jìn)入智能出行時(shí)代，進(jìn)化力才是核心競爭力。

相較于傳統(tǒng)車企的智能化轉(zhuǎn)型，吉利似乎在走不通的路線，一條是以極氪為代表的全電氣化的智能汽車，另一條可能就是以Icon為代表的全息智能。在我們的了解中，今年正在舉行的上海車展現(xiàn)場，吉利的AID將會(huì)進(jìn)行實(shí)車技術(shù)展示，量產(chǎn)將會(huì)在今年下半年的吉利Icon車上，后續(xù)會(huì)陸續(xù)搭載在其它車型目前在規(guī)劃中，具體細(xì)節(jié)等后續(xù)公布。

吉利品牌研究院院長李傳海對(duì)媒體表示，近年來，吉利一直致力于智能座艙的打造和技術(shù)創(chuàng)新，吉利通過對(duì)外投資開發(fā)，已成為是車載全息顯示技術(shù)的領(lǐng)航者。全息成像技術(shù)作為一種真正的“無界”顯示技術(shù)，這將是一次顯示技術(shù)與車內(nèi)交互生態(tài)的革命，吉利汽車將成為全球首家搭載無介質(zhì)成像的車企。

在座艙智能化的今天，汽車產(chǎn)品已經(jīng)不再是單純的交通工具，更像是一個(gè)完整的“出行生態(tài)”，無論是越來越成熟的智能駕駛輔助技術(shù)甚至自動(dòng)駕駛技術(shù)，還是萬物互聯(lián)互通的車聯(lián)網(wǎng)智能系統(tǒng)，汽車座艙的人機(jī)交互體驗(yàn)在不斷的革新中已經(jīng)朝前不斷的進(jìn)化，社交、辦公、娛樂、智能出行等方面，都在被技術(shù)不斷的進(jìn)行重新定義，單純通過屏幕和觸控操作已經(jīng)無法滿足未來人機(jī)交互體驗(yàn)需求。

全息成像在汽車座艙的應(yīng)用，會(huì)是下一輪風(fēng)暴么？也許Icon會(huì)給出答案。

編者按：本文轉(zhuǎn)載自微信公眾號(hào)：新眸(ID：xinmouls)，作者：子默