為什么會是挪威？

作者|子默   來源|新眸(ID：xinmouls)

5月19日，比亞迪第100萬臺新能源汽車下線，這讓比亞迪成為國內(nèi)首家達(dá)成該記錄的車企品牌。

在下線儀式上，比亞迪宣布了最新的全球化戰(zhàn)略：歐洲出口計劃，將入歐首站選擇在挪威，首批100輛唐EV預(yù)計本月底出港，今年三季度交付當(dāng)?shù)赜脩?，年?nèi)預(yù)計完成1500輛唐EV的交付量。

汽車行業(yè)是全球最大、最長的產(chǎn)業(yè)鏈，市場空間十倍于智能手機(jī)行業(yè)，在國內(nèi)市場基本盤穩(wěn)定的情況下，謀求全球化，是中國自主品牌車企必經(jīng)之路。從數(shù)學(xué)角度看，想成為一家成功車企，全球化是充分且必要條件。

事實(shí)上，國內(nèi)車企從未停止對海外市場的探索和擴(kuò)張，苦于在燃油車時代被海外品牌擠壓，導(dǎo)致主流車企基本上都有合資品牌的存在，以至于多數(shù)自主品牌在國際化方面，建樹并不大。

在克里斯·安德森《創(chuàng)客：新工業(yè)革命 》中，對汽車行業(yè)有這樣的描述：沒有任何制造業(yè)與汽車行業(yè)相同，如果汽車行業(yè)能夠改造，那任何行業(yè)都可以改造。

從比亞迪的100萬輛新記錄，到進(jìn)軍現(xiàn)代汽車起源的歐洲，并開啟全球化戰(zhàn)略來看，新能源汽車的確在改變著汽車行業(yè)。

為此，新眸試圖通過本文，解讀下面幾個問題：

· 對于比亞迪來說，100萬臺新能源汽車下線有何寓意？

· 從行業(yè)層面來看，比亞迪系列動作會產(chǎn)生何種影響？

· 比亞迪國際化起點(diǎn)為什么會選擇在歐洲，并將首站確定在挪威？

01

歐盟市場藍(lán)海已至

歐洲是全球最大的新能源汽車市場。

雖然歐洲被分割為幾十個國家和地區(qū)，但是放眼新能源汽車行業(yè)處境，它依舊屬于前端市場。要知道，新能源汽車中的很多標(biāo)準(zhǔn)，即便是國內(nèi)，也是采用歐標(biāo)，比如NEDC （New European Driving Cycle，新歐洲駕駛周期）。

據(jù)EV Sales全球新能源車銷量數(shù)據(jù)顯示，2020年，全球新能源汽車銷量達(dá)到了312.48萬輛，同比增長41%。其中，中國市場累計銷量為127.19萬輛，占比為40.7%；歐洲市場累計銷量為136.71萬輛，占比為43.8%，換句話說，歐洲市場超越中國成為2020年新能源乘用車的最大市場。

圖片來源：歐盟文件，新眸整理

實(shí)際上，歐洲是最早提出新能源汽車替代燃油車、禁售燃油車路線圖的區(qū)域。

從規(guī)劃來看，歐洲會在2050年全部禁售燃油車，并逐步將燃油車存量進(jìn)行替換。在歐盟成員國中，以德國、英國、荷蘭及挪威等在內(nèi)的國家和地區(qū)，就組成了“零排放車輛同盟”，承諾到2050年，該聯(lián)盟內(nèi)國家將不再銷售燃油車。

成員們的動作也隨之而來，2017年，英國、德國、法國、瑞士、荷蘭、挪威、瑞典、比利時八個國家表態(tài)禁售燃油車時間表，2018年，西班牙加入陣營。在歐盟成員國中，德英法荷西均出臺燃油車禁售時間，意味著在歐盟內(nèi)部，其實(shí)禁售燃油車已經(jīng)成為重要議題。

圖片來源：公開數(shù)據(jù)，新眸整理

02

為什么是挪威？

選擇挪威作為全球化市場切入口，這種做法在國內(nèi)并不鮮見。

2019年9月，上汽名爵ZS純電動SUV在挪威和荷蘭上市；蔚來也選擇在2020年5月發(fā)布挪威戰(zhàn)略，計劃在當(dāng)年9月交付ES8；一個月后，小鵬汽車宣布進(jìn)軍挪威，半年來已完成309輛小鵬G3的銷售，P7也正在推進(jìn)入歐的計劃；同樣是在2020年6月，上汽再次發(fā)力挪威市場，出口328輛大通MAXUS EV30。

今年1月5日，挪威公路聯(lián)合會（OFV）發(fā)布數(shù)據(jù)，2020年，挪威新車銷量為141,412輛，其中，純電動車的銷量為76,789輛，市場份額從2019年的42%漲至54%，首次在年度銷量份額中超過內(nèi)燃機(jī)汽車的銷量份額，成為全世界首個全年電動車銷量占比過半的國家。

自上世紀(jì)90年代開始，挪威為推動新能源汽車、減少碳排放方面，采取了大規(guī)模的政策激勵，諸如無購買或進(jìn)口稅、免費(fèi)市政停車場、公司購置汽車稅減免50%、新車購置免征25%增值稅、可使用公交專用車道、汽車租賃免征25%增值稅等。同時，挪威政府還明確了2025年禁售燃油車的政策。

獨(dú)立于歐盟統(tǒng)計，挪威已經(jīng)成為目前世界三大新能源汽車市場之一，僅次于中國和美國。挪威公路聯(lián)合會預(yù)測，2021年挪威銷售的純電動新能源車將占北歐國家銷量的65%，挪威新能源汽車市場的占有率將達(dá)到70%，且將進(jìn)入大眾化市場階段，這個速度比歐洲和世界其他所有國家領(lǐng)先5年到10年。

再不進(jìn)入找到突破口，那么挪威所代表的歐盟市場，將會把中國新能源汽車公司拋棄。于此之下，比亞迪此時選擇進(jìn)入挪威市場也就不難理解了。

而選擇以最新發(fā)布的唐EV作為第一批進(jìn)入挪威，也是存在一定的戰(zhàn)略考量的。比亞迪的長處，在于純電動力與插電混動方面。相關(guān)數(shù)據(jù)顯示，2021年4月，挪威新能源汽車市場中，插電式電動汽車市場份額為80.1％，遠(yuǎn)高于2020年4月的69.6％。放大到歐洲來看，2020年，歐洲PHEV市場份額高達(dá)63%，這個數(shù)據(jù)在2019年是36％。

唐EV中大型SUV的定位，也符合挪威的汽車市場的基本情況。

今年1~4月，挪威新能源汽車銷量排名前五的車型依次為豐田RAV4、沃爾沃XC40、大眾ID.4、特斯拉Model 3和奧迪e-tron，除了特斯拉Model 3屬于轎跑車型外，其他四款都可歸為緊湊型SUV車型。

比亞迪選擇一款中大型SUV來切入，抓住了當(dāng)?shù)厥袌鰧UV的選購以及當(dāng)?shù)厥袌鲋写笮蚐UV的市場空白來做填補(bǔ)，對當(dāng)?shù)叵M(fèi)來說，還是比較符合實(shí)際市場需求的。

眾所周知，挪威充電樁的建設(shè)以及政策普及程度，完善了基礎(chǔ)配套設(shè)施，要知道充電樁的普及最大的作用是緩解新能源車在續(xù)航方面的體驗問題。據(jù)EAFO報告，截至2020年底，挪威充電樁數(shù)量為1.85萬根（1.35萬根快充、0.5萬根慢充），每1萬名挪威居民就擁有35個充電樁。密集的充電樁和普及程度，極大的方便了用戶的出行需求。

挪威是沃土，也是煉獄，選擇挪威作為首站，其實(shí)也需要非常大的戰(zhàn)略決心。

除了已經(jīng)進(jìn)入的幾家中國車企，扎根歐洲的大眾、奧迪和美國的特斯拉一直占據(jù)前列。同為北歐品牌、被吉利收購的沃爾沃，憑借XC40和極星2也長期占據(jù)前十行列，三菱和日產(chǎn)也把自己的第一輛純電車i-Miev和Leaf不遺余力地推向挪威。

比亞迪選擇的是與經(jīng)銷商RSA合作，銷售包括唐EV在內(nèi)多款純電動車型，RSA將成為比亞迪在歐洲的首個新能源汽車的獨(dú)家經(jīng)銷商，將承擔(dān)比亞迪打開挪威市場，撬開歐洲市場大門的重要角色。

03

100萬只是起點(diǎn)

就規(guī)模上來看，比亞迪是國內(nèi)新能源汽車行業(yè)的主要玩家之一。

2003年，比亞迪收購秦川汽車，獲得汽車生產(chǎn)制造牌照，第二年，比亞迪在北京車展上展出了7款車型，除“福萊爾”之外，其余6款車型均為第一次亮相，其中F6、F4、F2是燃油車，ET和EF3為鋰離子電動車，Hybrid-S為混合動力。

需要注意的是，這是國內(nèi)自主品牌汽車首次完整地展出電動汽車解決方案，從這個時候開始，中國自主品牌汽車在相關(guān)政策的指導(dǎo)下，開始發(fā)展新能源汽車。

新眸觀察到，比亞迪新能源汽車的發(fā)展，大致可以分為這么幾個階段：

1.0時期：以2004年北京車展到2008年比亞迪F3DM上市，這一時期比亞迪的新能源汽車，主要是處于摸索階段，概念車的出現(xiàn)，實(shí)際上透露出比亞迪已經(jīng)嗅到市場在政策驅(qū)動下逐步顯現(xiàn)的潛在市場空間。

但當(dāng)時國內(nèi)新能源汽車不夠成熟，產(chǎn)業(yè)鏈方面，電池、電機(jī)及電控三大件，并沒有成熟的技術(shù)來支撐產(chǎn)品的量產(chǎn)；消費(fèi)者市場方面，新能源汽車并沒有市場可言，用腳投票的消費(fèi)者其實(shí)只認(rèn)可燃油車；廠家態(tài)度方面，由于政策不明朗、技術(shù)不具備，加上主流車企幾乎都是合資品牌為銷量支撐，基本沒有想要投入的想法。

這讓比亞迪處在一個比較尷尬的位置：收購而來的秦川汽車，只是個架子，實(shí)際上也不具備獨(dú)立的汽車制造能力。這樣其實(shí)也有好處，比亞迪可以選擇從新能源汽車入手，進(jìn)行差異化競爭，沒有歷史包袱。

2.0階段，從2008年的F3DM上市到2012年北京車展上推出王朝系列的秦。

F2DM是第一代混動系統(tǒng)DM，秦將DM升級到第二代，這中間的2010年，比亞迪還推出了一款純電動力的車型e6，e6的原型車，便是2004年北京車展展出的概念車ET，純電動力的車型從概念到量產(chǎn)，比亞迪用了6年，從第一代DM混動系統(tǒng)到第二代混動系統(tǒng)，比亞迪用了四年。

在這個階段，比亞迪將公司重點(diǎn)放到了新能源汽車上面，從混合動力DM系統(tǒng)切入，同步增加純電動力的車型，初步形成了混合動力的DM混動系統(tǒng)+純電動力的e系列車型的組合。

當(dāng)然，此時比亞迪也沒有將全部精力都放到新能源汽車上，燃油汽車也同樣在發(fā)展。F3DM就是基于燃油車F3開發(fā)的。最大的改變還是秦，外觀不再使用比亞迪現(xiàn)有車型和車架，而是采用了全新設(shè)計，這種設(shè)計成為比亞迪后期技術(shù)沉淀的基礎(chǔ)。

3.0階段，以秦的發(fā)布為標(biāo)志，到漢秦Plus DM-i、漢EV、唐EV/唐 DMi發(fā)布。

以比亞迪的“王朝系列”來看，比亞迪現(xiàn)有秦、漢、唐、宋、元五個型號，共15個車系。其中，秦主打緊湊型轎車、漢主打中大型轎車、宋/元主打緊湊型/小型SUV、唐主打中大型SUV以及宋MAX主打MPV。

王朝系列在發(fā)展新能源車型的同時，還保證了對燃油車的覆蓋，這對于針對細(xì)分市場進(jìn)行特定車型完成產(chǎn)品覆蓋來說非常有效的。除此之外，DM混動系統(tǒng)，升級到唐DM-i搭載的第四代超級混動技術(shù)，從油耗、續(xù)航方面，實(shí)現(xiàn)了對混動鼻祖本田/豐田的趕超。

4.0階段，以漢EV、唐EV/唐DM-i發(fā)布之后至今，并還將持續(xù)下去，比亞迪進(jìn)入了純電動力和超級混動的新能源車型布局期，借助該體系，比亞迪非常有可能實(shí)現(xiàn)國家汽車發(fā)展規(guī)劃中所提及的不再銷售燃油車（2030年）。

這個階段的特征是，比亞迪在實(shí)現(xiàn)了新能源技術(shù)到落地應(yīng)用的井噴。

電池方面，自主研發(fā)的刀片電池、三元電池極有可能成為引導(dǎo)電池發(fā)展方向的技術(shù)性產(chǎn)品；第四代DM-i超級混動的推出，成功將產(chǎn)能爆掉；全球申請了3.2萬的專利申請，授權(quán)超過2.1萬件。漢EV和唐EV的熱銷，也間接證明了純電動力正在逐步獲得消費(fèi)者認(rèn)可。

在下線儀式前兩天，比亞迪發(fā)布了一則訂單交付說明，即搭載第四代DM-i超級的秦Plus DM-i、宋 Plus DM-i及唐 DM-i的發(fā)布，憑借極佳的百公里油耗，在新一輪消費(fèi)，新訂單的交付時間平均為3.5個月。

截止到5月7日，來自于授權(quán)4S店的訂單中，僅宋Plus DM-i一款車型在4月一個月中就收到總計訂單32963輛，算上秦Plus DM-i、唐Plus DM-i，訂單量已經(jīng)突破10萬輛。第一個100萬輛，比亞迪用了13年，以現(xiàn)階段比亞迪在新能源汽車方面的發(fā)展勢態(tài)，下一個100萬輛可能會很快實(shí)現(xiàn)。（這一輪比亞迪的汽車產(chǎn)能可能會受到半導(dǎo)體行業(yè)缺芯的影響）

圖片來源：乘聯(lián)會，新眸整理

中國新能源汽車市場有一個非常明顯的特征，即通過十余年的市場教育，新能源汽車已經(jīng)成為新購車的選項之一。相關(guān)數(shù)據(jù)顯示，2021年4月，中國的新能源汽車的滲透率首次達(dá)到10.1%，依照歐洲的滲透率來看，中國新能源汽車的市場空間還有很大的增長可能。

編者按：本文轉(zhuǎn)載自微信公眾號：新眸(ID：xinmouls)，作者：子默