產(chǎn)能賣給寶馬，華晨中華為何淪落至此？

來源 | NBS新品略(ID：nbscaijing)

作者 | 吳文武

題圖/攝圖網(wǎng)

華晨集團(tuán)正在破產(chǎn)重整，旗下品牌命運(yùn)撲朔迷離，華晨繼續(xù)變賣旗下“中華”汽車品牌的部分資產(chǎn)，接盤者正是其合作伙伴寶馬。

據(jù)《財(cái)經(jīng)》報(bào)道，華晨集團(tuán)破產(chǎn)重整有了階段性成果出爐：寶馬中國以16.33億元購得“中華”汽車品牌。

眾所周知，華晨集團(tuán)因資不抵債，償債壓力大，在2020年11月20日宣布正式破產(chǎn)重整，至今已有九個(gè)月有余。

華晨集團(tuán)在二債會上介紹，截至2021年8月13日，華晨集團(tuán)等12家企業(yè)的預(yù)計(jì)負(fù)債總金額為619.84億元。

出售資產(chǎn)是企業(yè)化解債務(wù)危機(jī)的一種常用措施，正在破產(chǎn)重整中的華晨集團(tuán)出售旗下“中華”品牌部分資產(chǎn)給寶馬中國也很容易被市場理解。

引發(fā)市場關(guān)注的是，一位債權(quán)人告訴《財(cái)經(jīng)》記者，據(jù)他的了解，中華汽車品牌上述資產(chǎn)將用來生產(chǎn)寶馬相關(guān)產(chǎn)品，此后中華汽車品牌將不復(fù)存在。

然而正當(dāng)網(wǎng)友們熱議，“中華牙膏”有兄弟了的時(shí)候，寶馬中國方面公開回應(yīng)稱，我們購買的不是品牌，是生產(chǎn)力。

“寶馬16.33億元購下華晨中華”的話題很快登上微博熱搜。新品略關(guān)注到，截至9月1日上午11:00，該話題閱讀數(shù)已經(jīng)達(dá)到2.6億。

網(wǎng)友們熱議多是從情懷角度評論此事，不過在商言商，畢竟華晨集團(tuán)總要解決債務(wù)問題。華晨集團(tuán)出售“中華”汽車品牌相關(guān)資產(chǎn)的目的是變現(xiàn)。

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華晨中華為何淪落至此？

華晨集團(tuán)早在1997年就開始為生產(chǎn)中華轎車做積極準(zhǔn)備，聘請寶馬的設(shè)計(jì)師，集成了日本、德國的工藝技術(shù)，甚至底盤還經(jīng)過了保時(shí)捷的調(diào)教，2000年底第一代中華車下線。

當(dāng)時(shí)的華晨中華汽車是市場上響當(dāng)當(dāng)?shù)拇笃放?，其尊馳轎車很快成為熱門車型。

2005年12月，時(shí)任大連市副市長的祁玉民臨危受命，前往沈陽接手已經(jīng)連續(xù)三年虧損的華晨汽車。

祁玉民上任后，通過發(fā)動價(jià)格戰(zhàn)給病入膏肓的華晨汽車下了一劑猛藥。

數(shù)據(jù)顯示，2006年華晨汽車的年度銷量突破20萬輛，同比增長71.4%，其中華晨中華尊馳、駿捷的銷量為5.8萬輛。

2006年，華晨還與德國進(jìn)口商簽下13萬輛的整車出口協(xié)議，不僅實(shí)現(xiàn)了中國車進(jìn)入德國市場的壯舉，還創(chuàng)下了中國歷史上數(shù)量最大的汽車出口訂單記錄。

2007年，華晨汽車集團(tuán)整車銷量再次實(shí)現(xiàn)大幅增長，年度銷量突破30萬輛，同時(shí)華晨汽車實(shí)現(xiàn)扭虧為盈。

但價(jià)格戰(zhàn)的負(fù)面效應(yīng)很快顯現(xiàn)，華晨中華的品牌價(jià)值迅速貶值，本來技術(shù)就比較薄弱，品牌價(jià)值不穩(wěn)定的華晨自主品牌汽車銷量開始步入困境。

華晨集團(tuán)與寶馬在2003年合作成立華晨寶馬后，華晨也就漸漸地淪為了寶馬的代工廠，直到2011年華晨中華才推出中華H530，但銷量并不好。

緊接著國內(nèi)SUV市場潮興起，華晨中華沒有任何市場動作，直到2014年才推出自己的SUV產(chǎn)品，其緊湊級SUV中華V3月銷量只有2000多臺，但已經(jīng)算是華晨中華的熱銷產(chǎn)品了。

數(shù)據(jù)顯示，2018年，華晨中華品牌全年銷量僅有6.78萬輛。后來華晨中華的汽車銷量越來越差，大批經(jīng)銷商開始退網(wǎng)，華晨中華品牌開始走向下坡路。

最近幾年在自主車企紛紛發(fā)力，一路高歌猛進(jìn)，長城、比亞迪、吉利等自主品牌都取得了不錯(cuò)的發(fā)展，而華晨集團(tuán)一直將業(yè)務(wù)重心放在寶馬代工，華晨中華這個(gè)自主品牌自然不被重視，華晨中華加速衰落。

近些年，中國新能源汽車市場蓬勃發(fā)展，造車新勢力崛起，傳統(tǒng)車企自然紛紛發(fā)力，但華晨中華卻沒有抓住新能源汽車的發(fā)展機(jī)遇。

盡管華晨中華在2019年11月推出過一款中華E5的全新電動車，綜合續(xù)航480km，但這款車并沒有在市場上激起一片浪花。

到了2020年前8個(gè)月，華晨中華的銷量只剩下4991輛，更可怕的是，當(dāng)年6月的華晨中華銷量只有69輛。

新品略訪問華晨集團(tuán)官網(wǎng)發(fā)現(xiàn)，在華晨中華品牌介紹頁面也只有中華V系列的三款SUV產(chǎn)品，產(chǎn)品線單一，而且華晨中華品牌官網(wǎng)已經(jīng)無法訪問。

高調(diào)出生的華晨中華汽車品牌，曾有過短暫的輝煌，但很快因?yàn)楫a(chǎn)品規(guī)劃、生產(chǎn)制造品控問題、市場渠道及售后服務(wù)質(zhì)量差等種種原因，更重要的是華晨中華幾次錯(cuò)失市場機(jī)遇，造成今日慘淡。

現(xiàn)如今華晨中華母公司華晨集團(tuán)因資不抵債而破產(chǎn)重整，華晨中華品牌相關(guān)資產(chǎn)被變賣的命運(yùn)也在所難免。

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寶馬的精明算盤

出資收購華晨中華品牌相關(guān)資產(chǎn)，寶馬及寶馬中國又打著什么樣的如意算盤呢？

答案肯定很明確，寶馬從來不做虧本的買賣。

初步估算，“中華”汽車品牌生產(chǎn)相關(guān)部分資產(chǎn)，包括土地使用權(quán)3項(xiàng)，價(jià)值2.4億元；房屋建筑物19項(xiàng)和構(gòu)筑物20項(xiàng)，價(jià)值7億元；機(jī)器設(shè)備179項(xiàng)，價(jià)值2.93億元。

以及華晨集團(tuán)持有的華晨汽車制造有限公司100%股權(quán)，由于資產(chǎn)與負(fù)債相抵，價(jià)值0.45萬元，合計(jì)12.33億元。

市場解讀為，寶馬中國用16.33億元收購“中華”汽車品牌，這就相當(dāng)于寶馬中國花費(fèi)4億元購買了生產(chǎn)資質(zhì)，但寶馬方面卻回應(yīng)稱，只收購華晨汽車生產(chǎn)部分相關(guān)資產(chǎn)，不含生產(chǎn)資質(zhì)。

寶馬方面是以實(shí)際行動支持華晨集團(tuán)的重組，寶馬的目標(biāo)也是進(jìn)一步拓展在中國及遼寧省的業(yè)務(wù)。

寶馬希望使用華晨汽車制造有限公司現(xiàn)有的生產(chǎn)能力，進(jìn)一步擴(kuò)大寶馬的在華產(chǎn)能。

根據(jù)寶馬今年1月發(fā)布的業(yè)績數(shù)據(jù)，2020年全年，寶馬集團(tuán)在中國市場共計(jì)交付寶馬和MINI汽車777379輛，同比增長7.4%，其中華晨寶馬全年銷量為602,247輛，同比增長11.8%，創(chuàng)下1994年進(jìn)入中國市場以來的最高銷售記錄。

最新數(shù)據(jù)顯示，2021年上半年寶馬在中國市場的銷量達(dá)到467064輛，同比增長41.9%，領(lǐng)先奔馳和奧迪。

在國家對汽車合資企業(yè)股權(quán)比例逐步放松的背景下，早在2018年宣布，寶馬集團(tuán)將以36億歐元收購華晨寶馬25%股份，交易將在2022年完成，屆時(shí)寶馬將占有75%股份，完全控股與華晨的合資公司。

中國已經(jīng)成為全球最大的豪華車市場，中國市場對寶馬來說更是未來發(fā)展的重中之重，寶馬若收購華晨中華汽車相關(guān)資產(chǎn)獲得批準(zhǔn)，屆時(shí)將會使用中華汽車品牌的生產(chǎn)能力進(jìn)一步擴(kuò)大產(chǎn)能。

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結(jié)語

目前寶馬收購華晨中華汽車相關(guān)資產(chǎn)一事，仍在有關(guān)部門的審批過程中，最終寶馬是否能如愿完成收購，還需等待。

華晨中華汽車品牌的從輝煌走向沒落，到如今變賣資產(chǎn)，也給我們留下了許多值得深思的問題，特別是對于自主汽車品牌而言，要想長遠(yuǎn)發(fā)展就必須要靠自力更生。