為什么總有造車(chē)倒在“最后一公里”？

（圖片來(lái)源：攝圖網(wǎng)）

作者|陳肖 來(lái)源|格隆匯APP(ID：hkguruclub)

數(shù)據(jù)支持 | 勾股大數(shù)據(jù)（www.gogudata.com）

華為天才“太子”造車(chē)，也沒(méi)什么奇怪。

怪的是，兩者都有華為基因，結(jié)果卻天差地別。

一個(gè)憑借和賽力斯的深度合作，推出問(wèn)界系列，在造車(chē)界已經(jīng)創(chuàng)出一片名堂；而另一個(gè)，也搶了一波眼球，但亮了相、收了定，現(xiàn)在卻交不出車(chē)，口碑碎了一地。

如此天才也會(huì)失敗，也恰恰說(shuō)明了，造車(chē)，真不是你想造就能造的。

01

英雄氣短？

說(shuō)起曾經(jīng)的華為天才“太子”——李一男，現(xiàn)在的人可能不大熟悉，但在那個(gè)風(fēng)云激蕩的1990-2000年代，真的可以說(shuō)是IT界的神話(huà)。

15歲考入當(dāng)時(shí)的華中理工大學(xué)少年班，26歲成為華為常務(wù)副總裁，2000年離職創(chuàng)辦港灣網(wǎng)絡(luò)，和華為在光傳輸領(lǐng)域旗鼓相當(dāng)......

單看這些頭銜和履歷，就已經(jīng)足夠驚艷，如果說(shuō)當(dāng)年的李一男在華為，是一人之下，萬(wàn)人之上，被當(dāng)做接班人來(lái)培養(yǎng)，那就更加讓人嘆服了。那個(gè)時(shí)候，“大嘴”余承東還不知道窩在華為那個(gè)角落里寫(xiě)代碼呢。

不過(guò)，和很多年少成名的牛人一樣，盛名之下，常常伴隨著跌宕起伏。因?yàn)楦蹫尘W(wǎng)絡(luò)和華為產(chǎn)生激烈競(jìng)爭(zhēng)，任正非對(duì)他的態(tài)度發(fā)生180度轉(zhuǎn)變。再后來(lái)的劇情，大家想也能想得到，港灣網(wǎng)絡(luò)很快成了華為的手下敗將，被收編，李一男也重新回到華為，據(jù)說(shuō)任老待他還不薄。

但出人意料的是，他后來(lái)還是再次告別了華為，展開(kāi)一段又一段的新旅程。

出任百度首席技術(shù)官、擔(dān)任中國(guó)移動(dòng)旗下12580CEO、2011年以合伙人身份加盟金沙江創(chuàng)投。到2015年，他選擇時(shí)下最熱的創(chuàng)業(yè)項(xiàng)目，智能電動(dòng)車(chē)。

而正當(dāng)大家翹首以盼，他能做出啥來(lái)的時(shí)候，劇情再一次出人意料。同年6月3日，李一男因涉嫌內(nèi)幕交易被深圳市公安局刑事拘留，原因是他利用母親和妹夫的股票交易賬戶(hù)，不當(dāng)獲利508萬(wàn)元，同時(shí)他還讓妹妹購(gòu)買(mǎi)華中數(shù)控獲利236多萬(wàn)元。

2017年9月28日，李一男的刑期終于敲定，被判處兩年零六個(gè)月有期徒刑，罰款750萬(wàn)元。

15歲驚艷學(xué)界，26歲登上人生巔峰，47歲鋃鐺入獄，電影都不一定能拍得出來(lái)的人生。

李一男把一個(gè)男人想要的，不想要的，能做，不能做的，都經(jīng)歷了一遍。

出獄后，李一男繼續(xù)自己的智能電動(dòng)車(chē)創(chuàng)業(yè)。

不同的是，這一次，不再是簡(jiǎn)單的踏板車(chē)、兩輪車(chē)，而是正兒八經(jīng)的智能電動(dòng)汽車(chē)，于是有了本文開(kāi)篇時(shí)的那一段。

02

為何總有車(chē)企倒在“最后一公里”？

李一男作為通信技術(shù)天才，其能力和成績(jī)已經(jīng)無(wú)需證明，可是在電動(dòng)車(chē)這個(gè)行業(yè)，才不管你這些。因?yàn)?，這個(gè)行業(yè)埋葬了太多的天才、富豪，也揭穿了無(wú)數(shù)的騙子。

他們的通信知識(shí)，或許沒(méi)有李一男強(qiáng)，但若論財(cái)力、能力、膽色、經(jīng)商，哪一點(diǎn)比李一男差？

不照樣翻車(chē)？

即使是涉險(xiǎn)過(guò)關(guān)，甚至已經(jīng)上市的，依然沒(méi)有高枕無(wú)憂(yōu)，新勢(shì)力的起起落落，就是典型的例子。

是的，造車(chē)就是這么實(shí)在，有沒(méi)有料，很快就可以證明。

在特斯拉2014年免費(fèi)公布電動(dòng)車(chē)專(zhuān)利，國(guó)內(nèi)誕生了不下百家的造車(chē)新勢(shì)力。然而，短短的幾年時(shí)候，又基本消失殆盡，碩果僅存的，還算有模有樣的，十個(gè)手指就能數(shù)完。

為什么死得這么快？

其實(shí)就兩個(gè)字：產(chǎn)能。

我們?cè)谝郧瓣P(guān)于電動(dòng)車(chē)的分析文章中，不止一次地說(shuō)過(guò)生產(chǎn)對(duì)于車(chē)企的重要性，也不止一次地強(qiáng)調(diào)生產(chǎn)是車(chē)企最為核心的競(jìng)爭(zhēng)力之一。

要造出一輛車(chē)，不難，難的是大規(guī)模而且符合成本效益的造車(chē)，別看這只是“最后一公里”，但確實(shí)決定生死的“最后一公里”，也是最難走的的“一公里”。

可惜的是，依然有不少車(chē)企沒(méi)有去重視這一點(diǎn)，或者說(shuō)他們根本沒(méi)打算好好地生產(chǎn)汽車(chē)，只是玩弄PPT，騙財(cái)而已。

電動(dòng)車(chē)棋局到今天，誰(shuí)能夠走下去，誰(shuí)走不下去，大致可以看得出，那些沒(méi)有生產(chǎn)能力的車(chē)企，是鐵定走不下去的，因?yàn)樾袠I(yè)不會(huì)給你時(shí)間，資本也不愿意給你時(shí)間慢慢耗。

李一男之所以交不出車(chē)，也是因?yàn)檫@一點(diǎn)。

其實(shí)，很多人在投資電動(dòng)車(chē)的時(shí)候，容易忽略一點(diǎn)，你看中的公司，有沒(méi)有造車(chē)資質(zhì)？

先別說(shuō)花錢(qián)買(mǎi)地、造廠房、買(mǎi)設(shè)備、請(qǐng)工人這些事，就是單單拿這個(gè)資質(zhì)，就夠嗆的，因?yàn)槠?chē)所涉及到的產(chǎn)業(yè)鏈，以及經(jīng)濟(jì)社會(huì)的利益太大，國(guó)家在審批資質(zhì)的時(shí)候，自然是慎之又慎，不會(huì)隨隨便便地給資質(zhì)，沒(méi)有資質(zhì)，只能打著別人的招牌做，李一男的電動(dòng)車(chē)，打著的就是大乘汽車(chē)的牌子。

可問(wèn)題是，如果是一家牛廠，人家為何不自己造，而要給你做嫁衣？

這是用腳趾頭都能想明白的道理，那些愿意把廠房拿給你造車(chē)的，基本都是些經(jīng)營(yíng)上做得不怎么樣的公司，甚至就是瀕臨破產(chǎn)倒閉的企業(yè)。這些企業(yè)所積累的問(wèn)題，一定很多，而且大多數(shù)都是燙手山芋，如果沒(méi)有強(qiáng)大的資金、人才，沒(méi)有過(guò)硬的管理手段，接手這些工廠，無(wú)異于自尋死路。

所以，如果哪家新勢(shì)力還在這個(gè)問(wèn)題上糾結(jié)不清，啥也別說(shuō)，避之大吉。

03

國(guó)補(bǔ)沒(méi)了之后，電車(chē)世界會(huì)如何？

談完李一男，再說(shuō)說(shuō)最近電動(dòng)車(chē)行業(yè)被熱議的話(huà)題，國(guó)補(bǔ)即將消失。

即使明年政策延續(xù)，但逐漸退坡是必然趨勢(shì)。

別看只是一萬(wàn)幾千的金額，一輛車(chē)的凈利潤(rùn)大抵也就這個(gè)數(shù)，還要做得好才能拿到。事實(shí)上，絕大部分的車(chē)企，不管是傳統(tǒng)車(chē)企，還是造車(chē)新勢(shì)力，根本到不了這個(gè)數(shù)。財(cái)大氣粗者，一輛車(chē)賺7萬(wàn)，除了特斯拉，沒(méi)有第二個(gè)。

少了這個(gè)補(bǔ)貼，車(chē)企們估計(jì)得慌了一批。

加上特斯拉這條鯰魚(yú)，直接祭出降價(jià)這一個(gè)王炸，所有的車(chē)企都會(huì)面臨一個(gè)問(wèn)題，是跟，還是不跟？

跟，繼續(xù)失血；不跟，還是失血。

都是大問(wèn)題。不過(guò)，也有路線(xiàn)清奇的，比如迪王、埃安，仗著自己銷(xiāo)量大，訂單多，和特斯拉對(duì)著干，玩起了漲價(jià)這一招。

奏不奏效，先不說(shuō)，但起碼給了投資者不一樣的答案。

如果說(shuō)一開(kāi)始，大家對(duì)這個(gè)做法還是很大爭(zhēng)議，原因是經(jīng)濟(jì)壓力大，消費(fèi)力本就不強(qiáng)，漲價(jià)很可能使不少人打消了購(gòu)車(chē)念頭，一致不看好。但現(xiàn)在，疫情管控放開(kāi)，國(guó)家也好，企業(yè)也罷，全社會(huì)都轉(zhuǎn)向全力拼經(jīng)濟(jì)，經(jīng)濟(jì)如果復(fù)蘇得快，那消費(fèi)力本身也會(huì)提振，漲價(jià)說(shuō)不定會(huì)反而會(huì)收到不錯(cuò)的效果。

當(dāng)然，對(duì)于大多數(shù)車(chē)企來(lái)說(shuō)，并不具備漲價(jià)條件，一來(lái)沒(méi)有上規(guī)模的銷(xiāo)量，二來(lái)也沒(méi)有過(guò)硬的品牌和產(chǎn)品力，貿(mào)貿(mào)然讓消費(fèi)者多掏腰包而且還樂(lè)此不疲，肯定不現(xiàn)實(shí)，所以我們看到其實(shí)變相降價(jià)的車(chē)企更多，甚至包括大名鼎鼎的華為。

不管怎么樣，國(guó)補(bǔ)消失這道坎，始終橫亙?cè)诟鱾€(gè)車(chē)企面前，扛過(guò)去，海闊天空，萬(wàn)一掉隊(duì)，他日還想追上來(lái)，就不是那么容易了。

當(dāng)然了，他們也可以寄希望于鋰礦價(jià)格的下降，從而拉低電池成本，讓自己成功避開(kāi)這道坎，問(wèn)題只是，他們問(wèn)過(guò)鋰礦廠沒(méi)？

即將到來(lái)的2023年，車(chē)企們的肉搏戰(zhàn)肯定會(huì)更加激烈，也肯定會(huì)有人闖出來(lái)，會(huì)有人掉隊(duì)。李想在做出第一輛車(chē)的時(shí)候就說(shuō)過(guò)，留給車(chē)企的時(shí)間窗口，只有三年。如果三年內(nèi)，都無(wú)法在產(chǎn)品、品牌、技術(shù)、產(chǎn)能等關(guān)鍵環(huán)節(jié)形成過(guò)硬的實(shí)力，那以后再想跑出來(lái)，就是天方夜談了。

這個(gè)觀點(diǎn)，看來(lái)是無(wú)比的正確了。其實(shí)，現(xiàn)在不具備這些實(shí)力的車(chē)企，多的是，他們的發(fā)展路徑，已經(jīng)提前劇透了，只是看你愿不愿意相信，僅此而已。

04

除了龍頭，別瞎折騰

電動(dòng)車(chē)產(chǎn)業(yè)鏈，熱鬧了兩年多后，開(kāi)始回歸理性。

現(xiàn)在的資本市場(chǎng)，絕不會(huì)再貿(mào)貿(mào)然相信詩(shī)和遠(yuǎn)方，更不可能看到你的PPT，就給你一堆錢(qián)。雖然最近港股新勢(shì)力漲得兇，但其實(shí)不過(guò)是之前超跌后的反彈，回到他們的經(jīng)營(yíng)層面，依然問(wèn)題重重。

這個(gè)時(shí)候，投資者同樣需要去除浮躁，回歸理性。

這個(gè)理性的根本點(diǎn)，就是銷(xiāo)量，是業(yè)績(jī)。

換句話(huà)說(shuō)，直接說(shuō)你一個(gè)月賣(mài)了多少輛，每輛車(chē)能賺多少錢(qián)，除了這個(gè)，別的我都不信，你也別給我整那一堆虛的。

國(guó)內(nèi)電動(dòng)車(chē)的銷(xiāo)售滲透率已經(jīng)超過(guò)了30%，如果按照5%開(kāi)始進(jìn)入商業(yè)化，10%開(kāi)始放量，那30%，基本就是高增長(zhǎng)的分水嶺，如果到50%，那基本就到了低速增長(zhǎng)階段了。雖然理論上電動(dòng)車(chē)替代燃油車(chē)是一個(gè)漫長(zhǎng)的過(guò)程，但萬(wàn)不可低估汽車(chē)業(yè)的艱難程度。

真正走到最后的，必定是那些真正擁有過(guò)硬實(shí)力的車(chē)企。（全文完）

編者按：本文轉(zhuǎn)載自微信公眾號(hào)：格隆匯APP(ID：hkguruclub)，作者：陳肖