小米想造車，苦等“入場券”

（圖片來源：攝圖網(wǎng)）

作者|賀晴 來源|時代財經(jīng)APP(ID：tf-app)

近日，有消息稱，國內新能源汽車生產(chǎn)資質已經(jīng)不允許銷售，只能注銷；蔚來或成為最后一個采取代工廠路線的車企；以后將不會再有新造車公司。

對此傳聞，相關部門尚未表態(tài)。時代財經(jīng)以普通公民身份致電發(fā)改委政務服務大廳求證，對方表示：“我們沒有聽過，目前沒有針對這個事情（新能源汽車生產(chǎn)資質）的相關更新，還是保持原來的狀態(tài)。”

乘聯(lián)會秘書長崔東樹告訴時代財經(jīng)：“這件事還沒有得到確切消息?，F(xiàn)在來看，前期想進入造車賽道的企業(yè)大部分已經(jīng)入局，若政策管控趨向嚴格，我覺得是合理的。”

在2月17日舉行的中國電動汽車百人會論壇專家媒體交流會上，全國政協(xié)經(jīng)濟委員會副主任苗圩談到生產(chǎn)資質時表示：“從沒造過車，又想要造車的新勢力，汽車行業(yè)可以借鑒一下證監(jiān)會的注冊制改革，從審批逐步過渡到注冊，不能最后把造車資質變成股市的‘殼’。”

新能源汽車生產(chǎn)資質未來是否不允許銷售尚未有定論，而對于小米汽車、自游家等在賽場門口候場者而言，獲得一張“準生證”是其不可繞過的問題。

圖片來源：自游家

2月14日，有媒體援引知情人士言論稱，小米汽車接近獲得新能源汽車生產(chǎn)資質，但在最終獲頒資質之前，小米的造車資質仍有可能存在變化。另有消息稱，小米汽車的生產(chǎn)資質或來自寶沃汽車。

時代財經(jīng)向小米方面進行求證，對方表示“不予置評”。

一

小米、自游家苦等“入場券”久矣？

對于跨界造車的選手來說，造車資質就是進入賽場的入場券。 

小米于2021年3月官宣造車，工廠建得如火如荼，其生產(chǎn)資質也備受關注。2023年1月有博主爆料稱小米汽車品牌沒批下來，被列入到資本無序擴張的概念里了。隨后小米集團公關部總經(jīng)理王化發(fā)布微博辟謠，稱“該消息不實，不存在品牌需要批準的說法，此外小米汽車進展順利。”

就此次傳聞小米汽車承接了寶沃汽車的生產(chǎn)資質，小米方面表示“不予置評”。2月20日，有小米汽車員工告訴時代財經(jīng)，“小米汽車按計劃推進，對生產(chǎn)資質則并不清楚細節(jié)。”

在2月9日的小米投資者日上，小米集團董事長雷軍提到了造車的目標：“爭取15年-20年內進入世界前五。”目前，小米官宣造車已有近2年，盡管目標已經(jīng)確立，但擺在小米汽車的生產(chǎn)資質依然是不可繞過的現(xiàn)實問題。

受困于入場券的還有李一男。

2018年，李一男創(chuàng)辦牛創(chuàng)新能源，2021年與大乘汽車常州金壇基地達成合作，發(fā)布汽車品牌自游家；2022年10月8日其發(fā)布了首款車型自游家NV。高調發(fā)布新車僅過60天，2022年12月7日，大乘汽車就宣布，“由于我們自身的原因，NV在短期內將無法交付。”并表示48小時內全額退款。

值得關注的是，造車資質問題或是導致自游家首款車型無法交付的主要原因。

據(jù)公開報道，自游家母公司火星石科技并不具備新能源汽車造車資質，于是其選擇了具備生產(chǎn)資質的大乘汽車作為合作對象。然而，大乘汽車雖有資質，但其從2020年開始就因經(jīng)營困難而停工停產(chǎn)。

根據(jù)《新能源汽車生產(chǎn)企業(yè)及產(chǎn)品準入管理規(guī)定》，對于停止生產(chǎn)新能源汽車產(chǎn)品24個月及以上的新能源汽車生產(chǎn)企業(yè)，在恢復生產(chǎn)之前，工信部應當對其保持《準入審查要求》的情況進行核查。不能保持準入條件或已經(jīng)破產(chǎn)的企業(yè)可能會被撤銷資格。

此外，2022年初，工信部發(fā)布了《關于開展新能源汽車委托生產(chǎn)試點工作的通知》，要求具有委托生產(chǎn)關系（代工生產(chǎn)）的雙方都具有生產(chǎn)資質。這使得其代工生產(chǎn)之路更為波折。

除了代工，收購生產(chǎn)資質也是獲得整車生產(chǎn)資質的手段之一，但此次“國內新能源汽車生產(chǎn)資質不允許銷售的傳聞”或釋放出政策收緊的信號。對于眼下被生產(chǎn)資質裹挾的自游家而言，代工模式和收購資質均具有重大不確定性，其能否獨立造車充滿迷霧。

二

零跑汽車輾轉6年獲牌照

何為生產(chǎn)資質？

零跑汽車董事長朱江明一腳邁入造車大軍之前，甚至都不知道國內造車還需要資質。朱江明曾在接受太平洋汽車采訪表示，剛剛開始造車的時候，他不知道汽車生產(chǎn)和銷售需要準入資質，以為造出來到中汽中心檢測合格了就可以賣。

根據(jù)政策規(guī)定，新能源汽車生產(chǎn)企業(yè)必須分別拿到由發(fā)改委以及工信部頒發(fā)的兩項資質，才能算真正擁有新能源車型的生產(chǎn)資質，從而進一步進行大規(guī)模量產(chǎn)。

據(jù)公開報道，從2016年3月北汽新能源拿到首張新能源汽車生產(chǎn)資質，再到2017年5月江淮大眾獲得生產(chǎn)資質。這14個月時間里，發(fā)改委在國內發(fā)放了15張資質許可，包括奇瑞新能源、江鈴新能源、云度新能源、知豆、江淮大眾等。此后，新能源汽車生產(chǎn)資質的申請和審核就有所收緊。

而拿到發(fā)改委生產(chǎn)資質的15家車企，并非都可以生產(chǎn)銷售新能源汽車。在發(fā)改委審批之后，獲批企業(yè)還要通過工信部《乘用車生產(chǎn)企業(yè)及產(chǎn)品準入管理規(guī)則》和《新能源汽車生產(chǎn)企業(yè)及產(chǎn)品準入管理規(guī)則》的考核，列入《道路機動車輛生產(chǎn)企業(yè)及產(chǎn)品公告》，才算正式獲得 “雙資質”，方能上市銷售產(chǎn)品。

不過，隨著新能源汽車產(chǎn)業(yè)的發(fā)展，行業(yè)準入門檻有所放寬。2018年12月10日，發(fā)改委發(fā)布《汽車產(chǎn)業(yè)投資管理規(guī)定》（下稱《規(guī)定》）,《規(guī)定》全面取消汽車投資核準事項，由核準管理轉為地方備案管理，并于2019年1月10日起施行。

《晚點 Auto》彼時報道稱，發(fā)改委資質的管理權已經(jīng)下放給了地方政府，獲取這一資質或許相對容易。但要獲得工信部的管理資質并不容易，需要對生產(chǎn)能力、產(chǎn)品一致性、售后等各方面進行全面評估。

另據(jù)財聯(lián)社報道，直至2019年1月10日新版《規(guī)定》正式生效前，共有18家車企獲得了新能源汽車生產(chǎn)資質；其中，僅有北汽新能源、長江汽車、前途汽車、江蘇敏安等13家車企進入了工信部《車輛生產(chǎn)企業(yè)及產(chǎn)品公告》目錄，獲得了“雙資質“。

而彼時造車新勢力蔚小理，以及零跑汽車、威馬汽車均未能躋身其中。然而，比拼造車“進度條”、率先走向市場刻不容緩，為了能夠跑贏新能源市場第一輪淘汰賽，新勢力玩家們另辟蹊徑。

一方面，蔚來、小鵬汽車尋求代工模式實現(xiàn)量產(chǎn)。蔚來牽手江淮汽車，通過代工實現(xiàn)ES8等車型的生產(chǎn)。小鵬汽車前期選擇了海馬汽車代工。零跑汽車通過長江乘用車代工生產(chǎn)。

“如果選擇代工生產(chǎn)，我會天天睡不著覺。”威馬汽車創(chuàng)始人沈暉曾直言。與代工模式不同，理想汽車、威馬汽車等選擇收購資質。

據(jù)公開資料顯示，威馬汽車11.8億元收購大連黃海和中順汽車，獲取新能源汽車的生產(chǎn)資質，并在2018年實現(xiàn)量產(chǎn)。理想汽車以6.5億元收購力帆旗下重慶力帆汽車有限公司100%股權，獲得生產(chǎn)資質。此外，小鵬汽車后期通過收購廣州福迪汽車獲得生產(chǎn)資質。朱江明曾透露，光牌照的事情，就花了6年。2020年底，零跑汽車以5.1億收購了福建新福達汽車，才正式拿到了造車資質。

三

專家：資質放開會縮短試錯過程

上述兩種曲線獲得生產(chǎn)資質的手段，今天是否仍然適用？

在業(yè)界看來，2022年初發(fā)布的“代工生產(chǎn)雙方都具有生產(chǎn)資質”的規(guī)定抬高了代工模式的門檻，而此次關于生產(chǎn)資質不允許銷售的傳聞亦釋放出政策或收緊的趨勢。

“若政策管控趨向嚴格，我覺得是合理的。”崔東樹告訴時代財經(jīng)。至于是否會提高造車準入門檻，崔東樹表示，“現(xiàn)在來看，前期想進入的造車企業(yè)大部分已經(jīng)入局。”

亦有觀點建議放開新能源汽車生產(chǎn)資質準入。中國電動汽車百人會理事長陳清泰在17日舉行的中國電動汽車百人會論壇專家媒體交流會。“資質放開后，會有更多的投資者進入，這會縮短整個行業(yè)的試錯過程，有利于新能源汽車產(chǎn)業(yè)的發(fā)展，對此相關部門不應該過多干預，通過種種優(yōu)惠條件引導別人去冒險。”

陳清泰認為，資質放開后，會經(jīng)歷蜂擁而入、大浪淘沙的階段，推動電動車市場集中度上升，在這一過程中會有若干企業(yè)脫穎而出，相關部門只要把控住幾個關鍵的標準，就不會出現(xiàn)太多問題。

苗圩則認為，“已有資質的企業(yè)要看產(chǎn)能利用率，利用率不高的不要再鋪攤子了。而從沒造過車，又想要造車的新勢力，汽車行業(yè)可以借鑒一下證監(jiān)會的注冊制改革，從審批逐步過渡到注冊，不能最后把造車資質變成股市的‘殼’。”

“從總體上看，新能源汽車產(chǎn)能在中國目前階段不存在過剩。但是不能一概而論，有些地區(qū)可能產(chǎn)能過剩，有些企業(yè)也是產(chǎn)能過剩。”在苗圩看來，“利用產(chǎn)能過剩來控制準入，是南轅北轍。新能源汽車的廠家目前確實很多，但100多家新能源汽車企業(yè)在競爭當中一定會優(yōu)勝劣汰。最后集中到幾家頭部企業(yè)，但是也不斷地有要新進入的和新上產(chǎn)能。”

編者按：本文轉載自微信公眾號：時代財經(jīng)APP(ID：tf-app)，作者：賀晴