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進口車,不香了?

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20 時代財經(jīng)APP ? 2023-05-09 09:14:00  來源:時代財經(jīng)APP E2164G0

平行進口寶馬X7 | 時代財經(jīng)攝

作者|林前 來源|時代財經(jīng)APP(ID:tf-app)

“今年以來,進口車市場行情還是比較淡。”5月4日,張亮(化名)對時代財經(jīng)說道。作為天津一家汽車貿(mào)易公司的銷售經(jīng)理,張亮已經(jīng)在平行進口車領(lǐng)域摸爬滾打了五六年,長期身處一線的他對市場變化有著敏銳的感知。

根據(jù)乘聯(lián)會數(shù)據(jù),今年第一季度,我國汽車進口量僅有16萬臺,同比暴跌30%。其中,3月汽車進口量5.69萬臺,同比下降28%。

對于近年來進口車市場的變化,有業(yè)內(nèi)人士表示,2020-2022年主要是受疫情及芯片短缺等因素沖擊,而2023年更多受到國產(chǎn)高端新能源汽車品牌的影響,二線進口豪車品牌受沖擊較大。

公開數(shù)據(jù)顯示,蔚來、理想、嵐圖等品牌車型平均售價均在30萬元以上,其中,理想汽車今年4月份交付新車超過2.5萬輛,同比增長516.3%。根據(jù)乘聯(lián)會數(shù)據(jù),今年第一季度,雷克薩斯、MINI、斯巴魯、吉普進口量較去年同期分別下滑37%、49%、25%、28%。

對于進口車市場今年下半年的預期,張亮也沒有太多信心,只是期待市場慢慢變好。5月7日,廣州利成汽車銷售服務有限公司(專注于平行進口車)的一位客戶經(jīng)理波哥(化名)向時代財經(jīng)透露,今年的市場已經(jīng)較去年有一定恢復,去年同期店里最多每月10臺車,現(xiàn)在每月最多20臺,下半年應該會有更加明顯的復蘇。

不過,近期,中國汽車流通協(xié)會進口車工作委員會主任王存接受媒體采訪時稱,“2023年會有恢復性增長,但要再回到100萬輛的臺階,幾乎是不可能的了。”作為參考,2011年至2019年間,我國汽車年進口量均在百萬輛以上,其中2014年一度超過140萬輛,2022年該數(shù)據(jù)僅為88萬輛。

進口車不香了?

“目前購買ES200可以享受購置稅全免、免費上牌以及送保險等優(yōu)惠政策,綜合優(yōu)惠大概4萬元左右。”5月5日,時代財經(jīng)以消費者身份從廣州某雷克薩斯4S店一位銷售顧問了解到。另據(jù)懂車帝平臺數(shù)據(jù),雷克薩斯NX、UX、UX EV、LS等車型經(jīng)銷商報價均較官方指導價便宜兩萬元及以上。

有著“純進口”等標簽的雷克薩斯,過往在中國市場鮮少有優(yōu)惠,彼時終端消費者在購買雷克薩斯ES、LM等熱門車型時甚至需要加價提車。公開資料顯示,2021年,雷克薩斯江西部分門店還因涉嫌加價銷售、捆綁銷售上過地方315節(jié)目。

有業(yè)內(nèi)人士表示,雷克薩斯之所以會給出較大綜合優(yōu)惠,主要原因或是在新能源浪潮與自主品牌向上的沖擊下,其市場銷量受到一定影響。乘聯(lián)會指出,進口市場增長的核心動力仍然是乘用車的消費升級。但在其看來,電動化轉(zhuǎn)型改變了燃油車需求,進口燃油車需求也出現(xiàn)明顯下降。

根據(jù)乘聯(lián)會數(shù)據(jù),雷克薩斯ES系列今年第一季度進口量同比下降39%,雷克薩斯品牌同期同比下降37%,林肯、寶馬mini、斯巴魯、吉普等品牌車型進口量同期均有不同程度下滑。

根據(jù)中國汽車流通協(xié)會于4月初發(fā)布的數(shù)據(jù),今年前兩個月,海關(guān)累計進口汽車10.6萬輛,下滑30.4%,進口金額為494.7億元,同比下降18.5%。需求方面,今年前兩個月進口車終端需求為11.3萬輛,同比下降13.1%。2023年1-2月進口車供給小于需求,庫存絕對量減少7000輛,庫存深度相比2022年底小幅下降至5.2個月,仍處于高位。

有業(yè)內(nèi)人士表示,中規(guī)進口車庫存高企或主要由市場供求關(guān)系變化導致,新能源汽車與自主品牌的沖擊較大,而平均售價更高的平行進口車市場,除了有市場供求關(guān)系影響外,車輛排放標準未能達到上市發(fā)售標準也是重要影響因素。

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華南國際車展大眾進口車展臺 | 時代財經(jīng)攝

據(jù)張亮表示,在兩三年前,霸道、蘭德酷路澤、帕杰羅、途樂等是車市硬通貨,每款車型在天津港月銷量都是成千、上萬的規(guī)模,但現(xiàn)在前述車型銷量少了很多,部分原因或在于沒有符合國六B排放標準的版本等。據(jù)中國汽車報報道,平行進口車市場在國六排放標準實施前,該市場2019年全年銷量為16.3萬輛,但2022年,平行進口汽車累計銷售僅3.3萬輛。

有多位知情人士向時代財經(jīng)表示,以蘭德酷路澤為例,早在2021年末便有一批車次抵達天津港,彼時不少車商稱該車將在2022年中通過環(huán)保認證,等待上市銷售,但遺憾的是,截至目前,酷路澤仍未能在國內(nèi)銷售,這也導致部分酷路澤車型在天津港囤積了兩年左右時間。對于進口蘭德酷路澤難在國內(nèi)發(fā)售的原因,時代財經(jīng)也發(fā)函采訪了豐田中國方面,截至發(fā)稿未能取得回應。

停放多時已積灰的蘭德酷路澤 | 受訪者供圖

超豪華、小眾化成趨勢?

根據(jù)中國汽車流通協(xié)會數(shù)據(jù),近年來我國進口車數(shù)量持續(xù)下滑,從2018年的110.8萬輛降至2022年的不足90萬輛。另據(jù)乘聯(lián)會數(shù)據(jù),今年第一季度汽車進口量同比暴跌30%。

目前,進口車市場的深層次變革正在進行中。根據(jù)中國汽車流通協(xié)會數(shù)據(jù),從2015年到2022年,進口汽車報關(guān)單價逐年提升,2022年突破40萬元,2023年開年,報關(guān)價格大幅提升至46.6萬元。在其看來,這主要是受消費升級趨勢、低價產(chǎn)品國產(chǎn)化趨勢、匯率有所貶值等因素影響。

有業(yè)內(nèi)人士表示,在市場變化之下,未來的進口車市場趨勢會朝著超豪華化、小眾化方向發(fā)展。根據(jù)乘聯(lián)會數(shù)據(jù),今年第一季度,保時捷、瑪莎拉蒂、賓利等超豪華品牌的同比增速分別為20%、20%、10%。

面對市場變化,各方的應對都有不同。如雷克薩斯等品牌,更多是加快自身的電氣化轉(zhuǎn)型腳步,推出更多的高質(zhì)量產(chǎn)品來占據(jù)市場。據(jù)公開報道,今年初,雷克薩斯上市了兩款重要的全新車型——全新純電SUV RZ和全系電氣化的RX。雷克薩斯還推出了高保值政策,即雷克薩斯首款純電平臺SUV全新RZ車型用戶,憑雷克薩斯RZ車型置換雷克薩斯品牌,自購車日開始計算,一年內(nèi)可保價90%、兩年內(nèi)保價80%、三年內(nèi)保價70%,四年可保價60%。

小紅書@天津港阿立 圖片來源:受訪對象張亮賬號截圖

不同于雷克薩斯,體量更小的進口車商的選擇更為靈活。張亮表示,若是行情不好,可能就先不進車,停一停,等著市場好轉(zhuǎn),若是市場不錯,那就更聚焦于高端進口車市場,盡量選擇豐田霸道、奔馳GLS450等暢銷的車型,其當前還不斷在抖音、小紅書等平臺開設賬號,讓自己的業(yè)務觸及更多消費者。

編者按:本文轉(zhuǎn)載自微信公眾號:時代財經(jīng)APP(ID:tf-app),作者:林前 

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